Η αριστοκράτισσα των δρόμων

Οι άνδρες δεν είναι όλοι ίδιοι. Μερικοί είναι στοχαστές, άλλοι της δράσης.
Μπορεί επίσης να έχουν ταμπεραμέντο λογιστή ή επιχειρηματία, να είναι
δημιουργοί ή ονειροπόλοι. Ε, λοιπόν, ο Βιντσέντσο Λάντσια ήταν όλοι αυτοί οι
άνδρες μαζί.

Ο Βιντσέντσο Λάντσια, εξίσου δημιουργικός και τολμηρός, δημιούργησε την αυτοκινητοβιομηχανία στις 29 Νοεμβρίου 1906

Στις 29 Νοεμβρίου 1906, μαζί με τον φίλο του Κλάουντιο Φογκόλιν, μετέτρεψε το
όνομά του σε εταιρεία και έτσι γεννήθηκε η Lancia. Ο Βιντσέντσο ήταν 25 χρόνων
και ήδη ειδικός στα αυτοκίνητα, επικεφαλής των πιλότων δοκιμών και μετά
επίσημος οδηγός της Fiat, στην οποία είχε προσληφθεί έξι χρόνια νωρίτερα. Η
οικογένειά του προερχόταν από τα βουνά της Βόρειας Ιταλίας και πίσω από το
στρογγυλό και χαρούμενο πρόσωπό του ο Βιντσέντσο έκρυβε μια σιδερένια θέληση.

Σεπτέμβριος 1907: ο Βιντσέντσο Λάντσια χρειάστηκε λιγότερο από ένα χρόνο για
να κατασκευάσει το πρώτο του αυτοκίνητο. Το ονόμασε απλώς Alpha (ένα
χαρακτηριστικό της εταιρείας είναι ότι χρησιμοποιεί γράμματα του ελληνικού
αλφαβήτου ως ονόματα των μοντέλων της). Οι νεωτερισμοί του ήταν τόσο πολλοί
ώστε ουσιαστικά έθεσε τις βάσεις του σύγχρονου αυτοκινήτου: κιβώτιο ταχυτήτων
τεσσάρων σχέσεων, δυναμό υψηλής τάσης, περιστροφική αντλία νερού. Ενώ ο Φορντ
παράγει ήδη μαζικά ρουστίκ οχήματα, η Lancia εκφράζει με το πρώτο μοντέλο της
την πίστη της σε οχήματα νεωτεριστικά, αξιόπιστα και με καλό φινίρισμα. Την
πίστη αυτή δεν την αρνήθηκε ποτέ και η στρατηγική της απέδωσε. Αρκεί να μπεις
σε μια Lancia οποιασδήποτε ηλικίας – κατά προτίμηση μια Aurelia ή μια Flaminia
της δεκαετίας του 1950, γράφει ο Φιλίπ Ντουσέ στη γαλλική «Λε Φιγκαρό» – για
να αισθανθείς ένας αριστοκράτης του δρόμου.

Ο Αλέν Ντελόν με τη σύντροφό του Μιρέιγ Νταρκ και μια αγωνιστική Lancia Stratos

Φόρος τιμής. Ολόκληρο τον 20ό αιώνα, η Lancia δεν έπαψε να πλουτίζει
την ιταλική αυτοκινητική κληρονομιά. Γιατί ο Βιντσέντσο Λάντσια ήταν εξίσου
δημιουργικός και τολμηρός: τον 12κύλινδρο κινητήρα τον φαντάστηκε ήδη από το
1919, την ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση την εφάρμοσε το 1922 στη Lambda! Ο
ποιητής και αεροπόρος Γκαμπριέλε Ντ’ Ανούντσιο είχε στη δεκαετία του 1920 μία
Trikappa εξοπλισμένη με 8κύλινδρο κινητήρα V και ικανό να φτάνει στην
ιλιγγιώδη για την εποχή ταχύτητα των 130 χλμ/ώρα.

Το 1937, με την Aprilia, η Lancia δημιούργησε το πρώτο αριστούργημά της.
Σχεδόν εβδομήντα χρόνια μετά την πρώτη κυκλοφορία του, το αυτοκίνητο αυτό
εξακολουθεί να γοητεύει με τις καθαρές γραμμές του και την εκπληκτική
τεχνολογία του. Αλλά ο Βιντσέντσο δεν θα δει την Aprilia στους ιταλικούς
δρόμους. Πέθανε στα 56 του από καρδιακή κρίση, τον Φεβρουάριο του 1937, λίγες
εβδομάδες πριν από την παρουσίαση του μοντέλου. Ολόκληρη η Ιταλία τού απέτισε
φόρο τιμής, με πρώτο τον Μουσολίνι, τον οποίο εντούτοις ανέκαθεν αψηφούσε. Η
Αντέλ, η σύζυγός του, και μετά ο Τζάνι, ο γιος τους, θα τον διαδεχθούν
επικεφαλής της επιχείρησης. Αλλά ο ανταγωνισμός, κυρίως ο γερμανικός, άρχισε
να κατασκευάζει όλο και καλύτερα αυτοκίνητα και το 1969 η Fiat εξαγόρασε τη
Lancia, που βρισκόταν στα πρόθυρα της πτώχευσης.

Ήρθε τότε η εποχή των ράλι, της Stratos με τις φουτουριστικές γραμμές, και η
επιστροφή στην τεχνολογική δημιουργία. Με τις νευρικές Delta, η εταιρεία
επένδυσε στη μετάδοση της κίνησης στους τέσσερις τροχούς, αλλά οι Γερμανοί
κατασκευαστές κατάφεραν αργότερα να επικρατήσουν στον τομέα αυτό. Η δεκαετία
του 1990 ήταν η δεκαετία της παρακμής. Η Fiat αντέδρασε μισθώνοντας τις
υπηρεσίες του Φρανκ Στίβενσον, ενός μεγάλου Αμερικανού σχεδιαστή, πατέρα των
γραμμών του Mini, για να φτιάξει ένα μεσαίο, ωραίο, λειτουργικό και καλά
φινιρισμένο αυτοκίνητο, την Delta ΗΡΕ. Το Τορίνο επιδιώκει μ’ αυτήν να
ανακτήσει πελάτες από την Audi και τη Volvo.

ΣΤΟ ΣΙΝΕΜΑ

Ο «Φανφαρόνος» και το «Τομάρι ενός μπάτσου»

Ο Μαρτσέλο Μαστρογιάνι με μια Lancia Flaminia Zagato Super Sport

Τα αυτοκίνητα της Lancia γοήτευσαν πολιτικούς, βιομηχάνους, αλλά και πολλούς
ηθοποιούς, όπως ο Αλέν Ντελόν και η Μιρέιγ Νταρκ, ενώ «συμπρωταγωνίστησαν» σε
κλασικές ταινίες και έβαλαν τη σφραγίδα τους στην επιτυχία του ιταλικού
κινηματογράφου ανά τον κόσμο. Έχουν συνδεθεί με την αξέχαστη περίοδο της
ιταλικής «Ντόλτσε Βίτα». Η Lancia Aurelia Β24 Convertible έγινε το σύμβολο της
νέας και ανέμελης Ιταλίας της δεκαετίας του 1960 μέσα από σκηνές της ταινίας
«Ο Φανφαρόνος» του 1962, σε σκηνοθεσία Ντίνο Ρίζι και με πρωταγωνιστές τους
Βιτόριο Γκάσμαν και Ζαν-Λουί Τρεντινιάν – θεωρείται το διασημότερο αυτοκίνητο
του ιταλικού κινηματογράφου. Ο Κλοντ Λελούς χρησιμοποίησε μια αγωνιστική
εκδοχή της Flavia Coupe το 1966, στην ταινία του «Ένας άνδρας και μια
γυναίκα», ενώ η Lancia Thema επελέγη για να «συμπρωταγωνιστήσει» το 1986 στη
συνέχεια της ταινίας «Ένας άνδρας και μια γυναίκα 20 χρόνια μετά». Μια Fulvia
Coupe εμφανιζόταν το 1975 στο «Βαθύ Κόκκινο» του Ντάριο Αρτζένο. Το 1981, ο
Αλέν Ντελόν μοιράστηκε την οθόνη στην ταινία «Για το τομάρι ενός μπάτσου» με
μια Delta, η οποία εκείνη την περίοδο είχε ψηφιστεί αυτοκίνητο της χρονιάς.

Για να τιμήσει όλες αυτές τις κινηματογραφικές συμμετοχές της, η Lancia
επέλεξε να γιορτάσει τα 100 χρόνια της ως ο βασικός χορηγός του 63ου Διεθνούς
Κινηματογραφικού Φεστιβάλ της Βενετίας καθώς και του κινηματογραφικού φεστιβάλ
του Τορίνο.

Με δυο λόγια

Το νέο μοντέλο της Lancia, Ypsilon, στοχεύσει σε μεγάλες πωλήσεις

* 29 Νοεμβρίου 1906: Ιδρύεται η Lancia από τον Βιντσέντσο Λάντσια

* 1937: Ο Βιντσέντσο Λάντσια πεθαίνει στα 56 του από καρδιακή προσβολή.
Την ίδια χρονιά κυκλοφορεί η Aprilia

* 1957: Γεννιέται η Aurelia Β 24

* 1963: Η Fulvia, κομψό και ταυτόχρονα σπορτίφ κουπέ, γνωρίζει αμέσως
επιτυχία

* 1969: Η Fiat αγοράζει τη Lancia, η οποία βρίσκεται στα πρόθυρα
πτώχευσης

* 1972-1992: Η Lancia κερδίζει 11 τίτλους παγκόσμιου πρωταθλητή στα
ράλι

* 2001: Με το Ypsilon, η Lancia επιστρέφει στην παράδοση της
πολυτέλειας

* 2006: Η Delta ΗΡΕ γίνεται το νέο «πρόσωπο» της Lancia