Η Fiat βρίσκει τον δρόμο
Ενημερώσου πρώτα από ΤΑ ΝΕΑ
4 λεπτά  |
 |
|
Σε συνεργασίες με άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες και στην παρουσίαση νέων |
Όταν ο Sergio Marchionne δέχτηκε, τον Ιούνιο του 2004, την πρόταση να πάρει
στα χέρια του τα ηνία της Fiat, ανέλαβε ίσως το μεγαλύτερο στοίχημα της
καριέρας του. Μέχρι εκείνη την περίοδο, η αυτοκινητοβιομηχανία – σύμβολο της
Ιταλίας κατέγραφε ζημιές περίπου ενός δισ. ευρώ ετησίως, ενώ το μερίδιό της
στην εγχώρια αγορά είχε φτάσει κοντά στα χαμηλότερα επίπεδα όλων των εποχών.
Το μέλλον τής Fiat διαγραφόταν αβέβαιο, και οι μέτοχοι περίμεναν από τον
Marchionne να κάνει κάτι – και σύντομα. Του ζητήθηκε, όπως λένε οι Ιταλοί, «να
καθαρίσει την πιάτσα».
Για να φέρει την εταιρεία ξανά σε κερδοφορία, ο ισχυρός άνδρας της Fiat
χρησιμοποίησε το τρίπτυχο: αλλαγές στη διοίκηση, συμμαχίες με άλλες
αυτοκινητοβιομηχανίες, παρουσίαση νέων μοντέλων. Λίγους μήνες αφότου ανέλαβε
τα καθήκοντά του προχώρησε, για παράδειγμα, στην αντικατάσταση του επικεφαλής
της Alfa Romeo, Karl Heinz Kalfbell. Ο τελευταίος μετακινήθηκε από την Alfa
Romeo (που ανήκει και αυτή στη Fiat) στη Maserati, και τον περασμένο μήνα
εγκατέλειψε εντελώς την εταιρεία. «Η δομή της διοίκησης ήταν αυστηρά
ιεραρχική», λέει ο ίδιος γι’ αυτά που βρήκε όταν ανέλαβε. Όπως συμπληρώνει,
«χρειάστηκε αρκετός χρόνος για να βρεθούν άτομα νεώτερα σε ηλικία, που να
είναι έτοιμα να αναλάβουν δράση».
Μεγάλη νίκη
Οι αλλαγές στο προσωπικό, όμως, από μόνες τους δεν ήταν αρκετές. Ο Marchionne
χρειάστηκε επιπλέον να διακόψει συνεργασίες και να δημιουργήσει νέες. Όταν η
συνεργασία μεταξύ της Fiat και της General Motors έφτασε σε αδιέξοδο, οι δύο
όμιλοι άρχισαν να «κοντράρονται», επειδή η συμφωνία που είχαν υπογράψει
προέβλεπε ότι η αμερικανική εταιρεία θα έπρεπε να προχωρήσει στην εξαγορά της
Fiat, όταν αυτή άρχισε να παρουσιάζει ζημιές. Τελικά, κερδισμένη ήταν η Fiat.
Στις αρχές του 2005 συμφώνησε με την General Motors, ώστε η τελευταία να
καταβάλει ρήτρα 1,55 δισ. ευρώ, προκειμένου να σπάσει τη συμφωνία που είχε
κάνει με τη Fiat. Επίσης, η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία επαναδιαπραγματεύτηκε
με δανείστριες τράπεζες χρέη 3 δισ. ευρώ, με αντάλλαγμα δικές της μετοχές.
Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα, τρεις ιταλικές τράπεζες να κατέχουν σήμερα το 14%
τής Fiat.
Νέες συμμαχίες
Η εταιρεία προχώρησε και σε νέες συμμαχίες. Η Fiat συνεργάζεται τώρα με τη
Ford για την εξέλιξη του νέου Cinquecento – του μικρού αυτοκινήτου πόλης με
την ιστορία των 40 ετών. Επίσης, έχει διευρύνει τη συμμαχία της με τη γαλλική
Peugeot, τη ρωσική Severstal, την ιαπωνική Suzuki και την ινδική Tata, ενώ η
Iveco – η θυγατρική εταιρεία της Fiat που κατασκευάζει βαρέα οχήματα – έχει
συμφωνήσει να συστήσει εταιρεία με την κινεζική κρατική αυτοκινητοβιομηχανία
Shanghai Automotive Industry.
Η Fiat κέρδισε πολλά από ένα μοντέλο, το οποίο έχει αποδειχτεί εξαιρετικά
πετυχημένο, όσον αφορά την αποδοχή του από το κοινό. Πρόκειται για το Punto,
που σημείωσε τόσο καλές πωλήσεις όσο χρειαζόταν για να καταφέρει η Fiat να
παρουσιάσει κέρδη για το τέταρτο τρίμηνο του 2005, ύστερα από τέσσερα χρόνια
συνεχών απωλειών.
Οι επόμενοι στόχοι
Επόμενος στόχος του Marchionne είναι να λύσει άλλα προβλήματα του ομίλου.
Κάνει λόγο για κρίση στην Alfa Romeo, όπου χρειάζονται να ληφθούν μέτρα, καθώς
έχει καταλήξει στο συμπέρασμα πως η μάρκα αυτή δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τα
αυτοκίνητα της BMW και της Volkswagen – όπως αρχικά ήλπιζε ο όμιλος.
«Αναγέννηση» σχεδιάζεται και για τη Lancia, που είχε βρεθεί στο περιθώριο λόγω
των προβλημάτων της Fiat. Ο όμιλος προγραμματίζει να αρχίσουν ξανά να
πωλούνται αυτοκίνητα της εταιρείας στη Βρετανία από το 2008.
Σήμερα, οι επενδυτές της Fiat είναι αρκετά ευχαριστημένοι με την πρόοδο που
βλέπουν στην εταιρεία, η οποία από το 2001 έως το 2004 κατέγραψε απώλειες
σχεδόν 8 δισ. ευρώ. Οι μετοχές της Fiat το τελευταίο δωδεκάμηνο σημείωσαν
άνοδο, κλείνοντας τον προηγούμενο μήνα στα υψηλότερα επίπεδα των τελευταίων
τεσσάρων ετών. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι η επιβίωση της εταιρείας είναι
εξασφαλισμένη. Η Fiat πρέπει να αποδείξει τώρα, ότι τα νέα μοντέλα που
ετοιμάζεται να ρίξει στην αγορά, όπως είναι το Stilo, αλλά και το Cinquecento,
μπορούν να έχουν την επιτυχία του Punto, εξασφαλίζοντας αυξημένες πωλήσεις –
και κατ’ επέκταση αυξημένα έσοδα. Η πρόκληση για τον Marchionne δεν έχει
τελειώσει ακόμη.
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΔΙΕΘΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΣ
Google news
