Λεωφορειόδρομοι για… χελώνες

Στους λεωφορειόδρομους του Πειραιά ­ κατά μήκος των Ακτών Καλλιμασιώτη,
Ποσειδώνος και Μιαούλη ­ που παραβιάζονται συστηματικά από τα Ι.Χ., η μέση
ωριαία ταχύτητα των λεωφορείων παραμένει μονοψήφια ­ μόλις οκτώ χιλιόμετρα την
ώρα. Η ταχύτητα αυτή είναι ελάχιστα μεγαλύτερη από εκείνη με την οποία
κινούνται τα λεωφορεία στους «κανονικούς» δρόμους.

Οι λεωφορειόδρομοι του Πειραιά δεν είναι οι μοναδικοί που δεν ευνοούν τα
λεωφορεία – όλες οι λεωφορειολωρίδες που δεν είναι «αντίθετης κατεύθυνσης»,
όπως της Πανεπιστημίου, θεωρούνται «προβληματικές».

Οι αρμόδιοι επιμένουν να κατασκευάζουν λωρίδες παράλληλης ροής με τα υπόλοιπα
αυτοκίνητα, ακόμα και σε δρόμους όπου θα μπορούσαν να κατασκευαστούν
«αντίθετες». Σε μονόδρομους δηλαδή, όπως η Χαριλάου Τρικούπη, η Ιπποκράτους, η
Σταδίου ακόμα και η οδός Παπαδιαμαντοπούλου – όπου η ειδική λωρίδα λεωφορείων
άρχισε να λειτουργεί από σήμερα. Η σχετική μελέτη του ΟΑΣΑ υπολογίζει ότι σε
αυτήν η αύξηση της ταχύτητας των λεωφορείων θα είναι 25% κατά τη διάρκεια της
πρωινής αιχμής. Οι συγκοινωνιολόγοι εκτιμούν ότι η αύξηση θα ήταν μεγαλύτερη
του 50% εάν στη λωρίδα τα λεωφορεία κινούνταν αντίθετα με τα Ι.Χ.

«Η Πανεπιστημίου και η Αμαλίας, η Κυψέλης, η Λένορμαν, ένα πολύ μικρό τμήμα
της Πατησίων και της Αθηνάς καθώς και η αρχή της Πειραιώς αποτελούν τους
μοναδικούς λεωφορειόδρομους αντίθετης ροής που λειτουργούν στην Αθήνα. Το
συνολικό τους μήκος μόλις που ξεπερνάει τα 3 χιλιόμετρα – σε σύνολο 49
χιλιομέτρων λεωφορειοδρόμων. Και όμως αυτές είναι οι πιο πετυχημένες. Η μέση
ωριαία ταχύτητα των λεωφορείων διπλασιάζεται – φτάνει ακόμα και τα 26
χιλιόμετρα την ώρα από 13 που είναι η συνήθης ταχύτητα των οχημάτων στις
λεωφορειολωρίδες, οι παραβάσεις είναι μηδενικές, τα ατυχήματα είναι ελάχιστα,
οι καθυστερήσεις των δρομολογίων που αντιστοιχούν στα συγκεκριμένα τμήματα
ανύπαρκτες».

Οι αρμόδιοι πάντως, τόσο του ΟΑΣΑ όσο και των υπουργείων Μεταφορών και ΠΕΧΩΔΕ,
θεωρούν ότι η κατασκευή μιας τέτοιας λωρίδας πρέπει απαραιτήτως να συνοδευτεί
με μια γενικότερη κυκλοφοριακή μελέτη. «Τα υπουργεία, από την εποχή που είχα
εγώ την ευθύνη του ΟΑΣΑ, δεν έδειχναν ιδιαίτερο ενθουσιασμό για αλλαγές τόσο
μεγάλης κλίμακας», λέει ο συγκοινωνιολόγος κ. Στρ. Παπαδημητρίου.

ΑΔΥΝΑΜΟΣ ΚΡΙΚΟΣ Η ΦΥΛΑΞΗ

Μετατρέπονται σε… σουρωτήρια από τα αυτοκίνητα

«Ο ΑΔΥΝΑΜΟΣ ΚΡΙΚΟΣ στο σύστημα των λεωφορειολωρίδων είναι η φύλαξή
τους», υπογραμμίζει από τη δική του πλευρά ο πρώην πρόεδρος του Συλλόγου
Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ. Πάνος Παπαδάκος. «Εάν οι λωρίδες μετατρέπονται
σε… σουρωτήρια τότε η αποτελεσματικότητά τους ακυρώνεται». Τα στοιχεία του
ίδιου του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών το αποδεικνύουν. Στη
Μεσογείων, στην Αλεξάνδρας, στις Ακτές του Πειραιά, όπου οι παραβιάσεις είναι
συνεχείς τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ κινούνται με 8 έως 10 χιλιόμετρα την ώρα.
Αντίθετα στη Συγγρού ή στην Εθνάρχου Μακαρίου ­ όπου η αστυνόμευση είναι
περισσότερο αποτελεσματική ­ η ταχύτητα φτάνει τα 18 χιλιόμετρα την ώρα. Οι
ειδικοί εκτιμούν ότι θα μπορούσε η σήμανσή τους να είναι περισσότερο
αποτελεσματική. «Πρέπει να διαχωρίζονται σαφώς από το υπόλοιπο οδόστρωμα»,
επισημαίνει ο κ. Παπαδημητρίου. «Στο Παρίσι υπάρχει σχεδόν σε όλο το μήκος των
λωρίδων μικρό τοιχίο που τις απομονώνει. Εδώ, όταν είχαμε προσπαθήσει να
κάνουμε κάτι αντίστοιχο με πλαστικό χώρισμα στην Πατησίων είχαμε κατηγορηθεί
ότι θέτουμε σε κίνδυνο την ασφάλεια των δικυκλιστών. Η απλή διαγράμμιση όμως
κάνει εύκολη υπόθεση την παραβίασή τους».