KΟK: Eισπρακτική καταιγίδα

Μέτρα εισπρακτικού χαρακτήρα που δεν θα βελτιώσουν την οδική συμπεριφορά
στην Ελλάδα χαρακτηρίζουν εκπαιδευτές οδήγησης και συγκοινωνιολόγοι τα
πρόστιμα του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας που προβλέπει το νομοσχέδιο του
υπουργείου Μεταφορών.

«Τα αναπροσαρμοσμένα πρόστιμα του ΚΟΚ είναι ξεκάθαρα εισπρακτικά και
ουσιαστικά δεν προσφέρουν τίποτα. Μάλιστα, είναι και επικίνδυνα από τη στιγμή
που δεν συνοδεύονται από προληπτικές παρεμβάσεις της Πολιτείας για την οδική
ασφάλεια, όπως είναι το μάθημα οδικής αγωγής στα σχολεία ή τα συχνά σποτ στην
τηλεόραση και το ραδιόφωνο για την εκπαίδευση του κοινού» λέει στα «NEA» ο
εκπαιδευτής οδηγών Τάσος Μαρκουίζος, ο γνωστός «Ιαβέρης».

Επιπλέον, σύμφωνα με τον κ. Μαρκουίζο τα υψηλά πρόστιμα που θα πληρώνουν οι
οδηγοί για τις τροχαίες παραβάσεις «εθίζουν τον πολίτη να εξαγοράζει αξίες
όπως είναι η ζωή. Δηλαδή, παραβιάζεις το κόκκινο – και είναι πιθανόν να
αφαιρέσεις ανθρώπινη ζωή – αλλά… πληρώνεις το πρόστιμο και είναι σαν να μη
συμβαίνει τίποτα».

Άλλες προτεραιότητες

«Πρώτα πρέπει να βελτιωθούν οι υποδομές, ο ασφαλτοτάπητας των δρόμων, να μπουν μπαριέρες και μετά τα πρόστιμα» λέει στα «NEA» ο εκπαιδευτής οδηγών Τάσος Μαρκουίζος, ο γνωστός «Ιαβέρης»

Όπως λέει, η Πολιτεία πρέπει να δώσει άλλες προτεραιότητες προκειμένου να
επιτευχθεί ο στόχος της μείωσης των τροχαίων δυστυχημάτων και της οδικής
ασφάλειας: «Πρώτα πρέπει να βελτιωθούν οι υποδομές, ο ασφαλτοτάπητας των
δρόμων, να μπουν μπαριέρες και μετά τα πρόστιμα».

Τα πρόστιμα πάντως αναμένεται να είναι… τσουχτερά. Σύμφωνα με πληροφορίες, η
παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη θα τιμωρείται με 700 ευρώ. Ποσό που αποτελεί
ένα ιδιότυπο ρεκόρ: για πρώτη φορά ένα πρόστιμο υπερβαίνει τον βασικό μισθό
ενός νεοπροσλαμβανόμενου εργαζόμενου στην Ελλάδα που είναι περίπου 600 ευρώ!
Υψηλά θα είναι τα πρόστιμα και για άλλες σοβαρές παραβάσεις όπως η οδήγηση με
μέθη (από 200 έως 1.200 ευρώ), η μη χρήση κράνους (350 ευρώ).

Ενστάσεις εκφράζει για τη λογική της επιβολής υψηλών προστίμων και ο
συγκοινωνιολόγος Πάνος Παπαδάκος. «Εμείς ως συγκοινωνιολόγοι υποστηρίζουμε ότι
αυτό που θα βελτιώσει την οδική συμπεριφορά των Ελλήνων είναι τα χαμηλά
πρόστιμα σε συνδυασμό με τους συχνούς ελέγχους, τη συνεπή και διαρκή
αστυνόμευση. Κι αυτό διότι τα υψηλά πρόστιμα, ακόμα και αυτά που ισχύουν
σήμερα, έχει αποδειχθεί ότι πολλές φορές δεν επιβάλλονται. Τα ίδια τα όργανα
ελέγχου διστάζουν να τα επιβάλουν…».

Μάλιστα οι συγκοινωνιολόγοι τονίζουν ότι η αύξηση των προστίμων γίνεται
ουσιαστικά χωρίς κριτήρια. «Πώς μπορούμε να περιμένουμε βελτίωση της οδικής
συμπεριφοράς των οδηγών και μείωση των τροχαίων, αφού δεν έχει προηγηθεί καμία
ανάλυση της παραβατικότητας και της αστυνόμευσης; Συνεπώς με ποιο κριτήριο
αποφασίστηκε η αναπροσαρμογή των προστίμων, αφού δεν είναι γνωστό εάν απέδιδαν
τα προηγούμενα πρόστιμα;» λέει ο κ. Παπαδάκος.

Παρέλειψαν σημαντικά μέτρα

ΟΙ ΣΥΝΤΑΚΤΕΣ του νομοσχεδίου για τον ΚΟΚ, όπως αναφέρουν οι
συγκοινωνιολόγοι, παρέλειψαν σημαντικά μέτρα. Για παράδειγμα δεν θεσμοθετείται
η λωρίδα έκτακτης ανάγκης (στις εθνικές οδούς και τους μεγάλους
αυτοκινητόδρομους) ενώ είναι αποδεδειγμένο ότι η μη ύπαρξή της έχει γίνει
αιτία σοβαρών τροχαίων.

Διαφορετική άποψη εκφράζει ο βουλευτής της N.Δ. και πρόεδρος της Επιτροπής
Οδικής Ασφάλειας του υπουργείου Μεταφορών Άρης Σταθάκης. «Διαφωνώ ριζικά να
συζητάμε πόσο αυξάνονται τα πρόστιμα για παραβάσεις που μπορεί να αφαιρέσουν
ζωή, όπως η παραβίαση του κόκκινου ή η οδήγηση με μέθη» λέει. Και συνεχίζει:
«Ως καλοί οδηγοί γιατί πρέπει να μας νοιάζει πόσο θα πληρώσει ένας οδηγός που
έχει κάνει μία πολύ σοβαρή παράβαση; Για τέτοιου είδους παραβάσεις δεν πρέπει
να μας απασχολεί το ύψος του προστίμου».