Φρένο στις νυκτερινές πτήσεις

Περιορισμοί στις νυκτερινές πτήσεις των αεροσκαφών μπορεί να συμβάλουν στη
μάχη εναντίον της ανόδου της θερμοκρασίας του πλανήτη, καθώς τα αεροπορικά
ταξίδια αναδεικνύονται στην ταχύτερα αναπτυσσόμενη πηγή αερίων που προκαλούν
το φαινόμενο του θερμοκηπίου.

Έρευνα επιστημόνων του βρετανικού Πανεπιστημίου Ρίντινγκ έδειξε πως η λευκή
ουρά που αφήνουν στον ουρανό τα αεροπλάνα εντείνει την άνοδο της θερμοκρασίας
στον πλανήτη περισσότερο όταν παράγεται τη νύκτα απ’ ό,τι την ημέρα. Σύμφωνα
με την επιθεώρηση «Nature», διαπιστώθηκε ακόμη πως η επίδραση είναι μεγαλύτερη
τους χειμερινούς μήνες όταν οι νύκτες είναι μεγαλύτερες απ’ ό,τι κατά τις
μεγάλες ημέρες του καλοκαιριού. Μολονότι μόνο μία στις τέσσερις πτήσεις πάνω
από τη Βρετανία γίνεται τη νύκτα, αυτές οι νυκτερινές πτήσεις ευθύνονται για
το περίπου 60% της αύξησης της θερμοκρασίας στην ατμόσφαιρα που συνδέεται με
τις λευκές ουρές που αφήνουν τα αεροπλάνα. Το συμπέρασμα των επιστημόνων είναι
πως, αν οι πτήσεις γίνονται μόνο την ημέρα είναι δυνατό να ελαχιστοποιηθεί η
αρνητική επίδραση των αερομεταφορών στο κλίμα. Οι λευκές ουρές που αφήνουν
στον ουρανό τα αεριωθούμενα αεροπλάνα εξαιτίας της συμπύκνωσης των ατμών από
τους κινητήρες τους είναι σύννεφα από μικροσκοπικά σωματίδια πάγου που
αντανακλούν το φως και τη θερμότητα. Στο φυσικό φαινόμενο του θερμοκηπίου της
Γης επιδρούν με δύο τρόπους: αφενός αντανακλούν στο Διάστημα μέρος της
θερμότητας που εκπέμπει ο Ήλιος και αφετέρου παγιδεύουν τη θερμότητα που
εκλύεται από το έδαφος. Αλλά η ποσότητα της θερμότητας που παγιδεύουν
εξαρτάται από το πότε δημιουργούνται: στη διάρκεια της ημέρας, η προερχόμενη
από τον Ήλιο θερμότητα που αντανακλούν οι λευκές ουρές είναι περισσότερη απ’
αυτή που παγιδεύουν.

Ρυπαίνουν και δεν… πληρώνουν οι αεροπορικές εταιρείες

H αεροπορία είναι μια σχετικά μικρή πηγή εκπομπών των αερίων που ευθύνονται
για την υπερθέρμανση του πλανήτη (αποτελεί περίπου το 13% των μεταφορών και
ευθύνεται για το 3% των εκπομπών), αλλά είναι η ταχύτερα αυξανόμενη. Όπως
αναφέρει το περιοδικό «The Economist», τα δεδομένα δείχνουν επίσης πως οι
εκπομπές από τους κινητήρες των αεριωθουμένων είναι ιδιαίτερα βλαβερές, επειδή
τα αέρια εκλύονται σε μεγάλο ύψος στην ατμόσφαιρα. H Διακυβερνητική Επιτροπή
του ΟΗΕ για την Κλιματική Αλλαγή (IPCC) εκτιμά ότι η συνολική επίδραση στην
υπερθέρμανση του πλανήτη είναι από διπλάσια ώς τετραπλάσια της επίδρασης του
διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπουν. Το αποτέλεσμα είναι ότι οι αερομεταφορές
προσελκύουν όλο και περισσότερο την προσοχή περιβαλλοντολόγων και πολιτικών.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο θα ψηφίσει τον ερχόμενο μήνα πρόταση για την επιβολή
ορίου στις εκπομπές των αεροσκαφών. Και οι αεροπορικές εταιρείες κατηγορούνται
ότι ρυπαίνουν χωρίς να πληρώνουν, αφού δεν φορολογούνται τα καύσιμα που
χρησιμοποιούν στις διεθνείς πτήσεις. Μολονότι τα σημερινά αεροσκάφη είναι
περίπου 70% αποδοτικότερα απ’ ό,τι ήταν πριν από 40 χρόνια, η κατακόρυφη
αύξηση των αεροπορικών ταξιδιών έχει αυξήσει και τις ανησυχίες για τα
εκπεμπόμενα καυσαέρια.

Λεωφορεία

Σε έρευνα που πραγματοποίησε για την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η ολλανδική εταιρεία
CE Delft συνέκρινε διάφορα μέσα μεταφοράς υποθέτοντας πως το αεροσκάφος είναι
πλήρες κατά 70-75% και τα αυτοκίνητα μεταφέρουν 2,5 ανθρώπους (καθώς οι
μεγαλύτερες αποστάσεις σημαίνουν συνήθως οικογενειακά ταξίδια). Τα πούλμαν
αποδείχθηκαν τα πιο οικολογικά, ακολουθούμενα από τα τρένα και τα αυτοκίνητα,
υβριδικά και ντιζελοκίνητα. Οι πτήσεις μικρών αποστάσεων (όπου δαπανάται
αναλογικά περισσότερος χρόνος για την απογείωση και την προσγείωση που
χρειάζονται πολλά καύσιμα) είναι πέντε φορές χειρότερες σε όρους εκπομπών CO2
απ’ ό,τι στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.

Σε αριθμούς

* ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ του Airbus Α380, του μεγαλύτερου επιβατικού αεροπλάνου
του κόσμου, έχουν ισχύ όση 3.500 οικογενειακά IX. Αυτό σημαίνει πως, αν είναι
πλήρες (550 επιβάτες), σε κάθε επιβάτη αναλογούν πάνω από έξι I.X.

* H ΔΙΕΘΝΗΣ Ομοσπονδία Αερομεταφορών (ΙΑΤΑ) υποστηρίζει πως η
κατανάλωση καυσίμων ενός αεροπλάνου είναι περίπου η ίδια με αυτή ενός
οικογενειακού αυτοκινήτου, στα 3,5 λίτρα ανά επιβάτη και χιλιόμετρο. Αλλά αυτό
αληθεύει μόνον αν το αεροπλάνο είναι πλήρες ενώ στο αυτοκίνητο επιβαίνει μόνον
ο οδηγός.

* AKOMH KAI ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΠΑΝΩ περίπτωση, ένα τζάμπο που πετάει από το
Λονδίνο στο Σίδνεϊ είναι σαν να ταξιδεύουν σχεδόν 400 Volkswagen Polo 16.000
χλμ. το καθένα (η μέση απόσταση που διανύει με το αυτοκίνητό του ένας
Ευρωπαίος ετησίως).

* ΜΟΛΟΝΟΤΙ αυτοκίνητα και αεροσκάφη εκπέμπουν χοντρικά την ίδια
ποσότητα CO2 ανά επιβάτη και χιλιόμετρο, τα αεροπορικά ταξίδια είναι πάρα πολύ
μεγαλύτερα.