Eλληνικές οι 6 στις 10 πιο μολυσμένες πόλεις

ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ του καταλόγου των 10 πιο μολυσμένων πόλεων της Ευρώπης –
από πλευράς αιωρούμενων σωματιδίων – βρίσκονται η Θεσσαλονίκη και η Αθήνα,
όπου δεν επιτρέπεται η πετρελαιοκίνηση στα I.X. Στον ίδιο κατάλογο
περιλαμβάνονται άλλες τέσσερις ελληνικές μεγαλουπόλεις – Λάρισα, Πάτρα,
Ιωάννινα και Ηράκλειο -, όπου επιτρέπεται η πετρελαιοκίνηση…

Σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Περιβάλλοντος, η Ελλάδα είναι από
τις ελάχιστες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπου οι εκπομπές αέριων ρύπων
συνεχίζουν να αυξάνονται, παρά τις προσπάθειες των κυβερνήσεων. Βασική πηγή
της ρύπανσης εξακολουθεί να θεωρείται η κυκλοφορία των αυτοκινήτων και των
βαρέων οχημάτων που κινούνται με ντίζελ, ενώ σημαντικά προβλήματα δημιουργούν
και οι βιομηχανικές δραστηριότητες.

Οι αντιπρόσωποι των εισαγωγέων αυτοκινήτων που πιέζουν εδώ και χρόνια για την
απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης, υποστηρίζουν ότι τα σύγχρονης τεχνολογίας
πετρελαιοκίνητα οχήματα πληρούν πλέον τα πιο αυστηρά όρια εκπομπής ρύπων, τα
οποία οι αρμόδιες ευρωπαϊκές αρχές έχουν ορίσει και δεν υπάρχει λόγος
περιορισμού της κυκλοφορίας τους στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη.

Φρένο από έρευνα

Ωστόσο, την ίδια στιγμή, στα συρτάρια του ΥΠΕΧΩΔΕ υπάρχει έρευνα της οποίας τα
στοιχεία δείχνουν ότι οι πετρελαιοκινητήρες στην Ελλάδα εξακολουθούν να
εκπέμπουν περισσότερους ρύπους. Αυτή ακριβώς η έρευνα είναι που δημιουργεί
αναστολές στην κυβέρνηση για την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης.

Μπορεί πλέον από τις εξατμίσεις των νέων λεωφορείων και φορτηγών να μη
βγαίνουν παχιά σύννεφα καπνού και αιθάλης, χάρη στις νέες προηγμένες
τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στους σημερινούς κινητήρες diesel, όμως
υπάρχουν ακόμα άλυτα προβλήματα, κυρίως όσον αφορά τα μικρά μόρια αιθάλης.

Οι εισαγωγείς υποστηρίζουν από την πλευρά τους ότι ειδικά την τελευταία
πενταετία οι κινητήρες πετρελαίου βρέθηκαν στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος των
τμημάτων έρευνας και εξέλιξης των αυτοκινητοβιομηχανιών και έχουν αναπτυχθεί
στο έπακρο οι δυνατότητές τους σε σχέση και με το περιβάλλον.

«Υπάρχουν φίλτρα»

Όλα αυτά – υποστηρίζουν οι εισαγωγείς αυτοκινήτων – έγιναν για τον περιορισμό
των ρύπων και τη συμμόρφωση με τα όρια της οδηγίας Euro IV, η οποία ισχύει από
τον Ιανουάριο του 2005. Εκτός αυτού, όπως υποστηρίζουν, το μειονέκτημα της
παραγωγής μαύρου καπνού και έκλυσης σωματιδίων έχει επίσης αντιμετωπιστεί με
τα νέας γενιάς φίλτρα κατακράτησης σωματιδίων.

Ωστόσο, όπως αναφέρεται στην έρευνα, οι επιστήμονες συνεχίζουν τις έρευνές
τους για να βρουν τρόπους για την περαιτέρω βελτίωση της απόδοσης των
κινητήρων diesel, επειδή τα μικρά μόρια αιθάλης μπορούν να προκαλέσουν
μεγαλύτερους κινδύνους για την υγεία, από τα μεγάλα μόρια που εκπέμπονται από
τις παλαιότερες μηχανές. Ειδικότερα, επισημαίνεται ότι τα εκπεμπόμενα μόρια
ποικίλλουν πολύ στη μορφή, τη μικροδομή και τη χημική σύνθεση, καθώς αλλάζουν
οι συνθήκες λειτουργίας των κινητήρων.

Ρύπανση ακόμα και την ημέρα του Πάσχα

AKOMA KAI την ημέρα του Πάσχα, που η Αθήνα ήταν σχεδόν άδεια και οι
δρόμοι έρημοι από την απουσία ενός εκατομμυρίου και πλέον οχημάτων και οι
βιομηχανίες δεν λειτουργούσαν, τα αιωρούμενα σωματίδια ήταν πάνω από τα όρια.
Ακόμα και χθες στη Λυκόβρυση τα ΡΜ10 μετρήθηκαν στα 65 μικρογραμμάρια ανά
κυβικό μέτρο – ποσότητα που είναι πάνω από το ευρωπαϊκό όριο! Σύμφωνα με το
ΥΠΕΧΩΔΕ, στοιχεία όπως αυτά επέβαλαν το δραστικό περιορισμό της χρήσης του
πετρελαίου ως καυσίμου σε ελαφρά οχήματα (I.X.). Έτσι, η πετρελαιοκίνηση στην
Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη σήμερα είναι ελεύθερη μόνο για τα επαγγελματικά
αυτοκίνητα – ταξί, ελαφρά και βαρέα φορτηγά και λεωφορεία.