«Kόκκινο» στις… ορθοπεταλιές

Ο κ. Πέτρος Βαλταζάνος είναι ένας από τους… τολμηρούς Έλληνες ποδηλάτες.
Καθημερινά πηγαινοέρχεται με το ποδήλατό του από τα Βριλήσσια, όπου μένει, στη
δουλειά του, στο κέντρο της Αθήνας.

H διαδρομή του γίνεται ανάμεσα στα αυτοκίνητα, αφού οι ποδηλατόδρομοι στην
Αττική είναι είδος που – με ελάχιστες εξαιρέσεις – υπάρχει μόνο ως μακρινό
σχέδιο. «Και οι δήμοι και η Πολιτεία αδιαφορούν για το ποδήλατο», λέει.

H Αθήνα και η πλειονότητα των δήμων της Αττικής έχουν ποδηλατόδρομους μόνο
στα… χαρτιά. Μελέτες που έχουν εκπονηθεί για την κατασκευή ποδηλατοδρόμων,
τόσο στο κέντρο της πρωτεύουσας όσο και σε άλλα προάστια, είναι ερμητικά
κλεισμένες σε συρτάρια δήμων και υπουργείων, λόγω έλλειψης χρηματοδότησης.

Για περισσότερα από 4 χρόνια παραμένει ανεκμετάλλευτη η μελέτη για τον
ποδηλατόδρομο που θα ξεκινούσε από την οδό Αγ. Μελετίου, θα συνέχιζε στην 3ης
Σεπτεμβρίου και περνώντας από την Αθηνάς, την πεζοδρομημένη Ερμού, τους άλλους
γύρω πεζοδρόμους και τη Θεσσαλονίκης – παράλληλα με τις γραμμές – θα κατέληγε
στο Φάληρο. H μελέτη είχε εκπονηθεί για λογαριασμό του υπουργείου Μεταφορών
από ομάδα επιστημόνων τού ΕΜΠ, επικεφαλής της οποίας ήταν ο καθηγητής κ. Θάνος
Βλαστός. Μάλιστα, είναι η μοναδική που προέβλεπε την κατασκευή ποδηλατοδρόμου
μέσα στο κέντρο της Αθήνας, στην οδό 3ης Σεπτεμβρίου εκεί όπου τώρα σταθμεύουν
– παράνομα – αυτοκίνητα. «Στην Αθήνα το ποδήλατο απουσίαζε ακόμη και την ημέρα
χωρίς αυτοκίνητο», λέει ο κ. Βαλταζάνος. «Ο δήμος είχε περιορισθεί στα
εορταστικά φυλλάδια».

Δεν δόθηκαν λεφτά

Έως σήμερα, ούτε ένα μέτρο της ποδηλατοδιαδρομής, μήκους 8,5 χιλιομέτρων, στο
κέντρο της Αθήνας δεν έχει κατασκευαστεί. Ο αντιδήμαρχος Αθηναίων κ. Χρόνης
Ακριτίδης παραδέχεται ότι η μελέτη του ΕΜΠ είναι «παγωμένη», παρ’ ότι στον
δήμο «είχε συζητηθεί με βάση αυτή, η κατασκευή ποδηλατοδρόμου στον άξονα της
3ης Σεπτεμβρίου. Όμως, δεν προχώρησε η εφαρμογή και κατασκευή του, διότι δεν
δόθηκε χρηματοδότηση, αλλά και επειδή χρειάζονταν εγκρίσεις από άλλους φορείς
(ΥΠΕΧΩΔΕ) για να γίνει».

Ανάλογη τύχη έχουν και οι προτάσεις για κατασκευή ποδηλατοδρόμων σε πολλές
άλλες πόλεις. Κι αυτό διότι λίγο πριν από τις εκλογές του 2004, σταμάτησε η
χρηματοδότηση των δήμων από το υπουργείο Μεταφορών που είχε αρχίσει το 2002,
με στόχο τη δημιουργία ποδηλατοδρόμων. Έτσι, στα χαρτιά παραμένει ο σχεδιασμός
για ποδηλατόδρομους σε δήμους, όπως του Λαυρίου, των Μεγάρων, του Περιστερίου,
του Παπάγου.

Στο εξωτερικό

Την ίδια στιγμή που οι Αθηναίοι ποδηλάτες βλέπουν τους ποδηλατόδρομους μόνο
σε… μελέτες και χάρτες, οι κάτοικοι άλλων ευρωπαϊκών πρωτευουσών τούς
χρησιμοποιούν καθημερινά στις μετακινήσεις τους: Στη Ρώμη υπάρχει δίκτυο 17
χιλιομέτρων, στο Παρίσι 44, στα προάστια του Λονδίνου 61, στη Στουτγάρδη 91,
στο Άμστερνταμ πάνω από 120.

Παράδειγμα προς μίμηση η Καρδίτσα

THN ΕΞΑΙΡΕΣΗ στον κανόνα που θέλει τους Έλληνες ποδηλάτες να
μετατρέπονται καθημερινά σε… κασκαντέρ, ελλείψει ποδηλατοδρόμων, αποτελούν
πόλεις όπως η Καρδίτσα, η Λάρισα και το Μεσολόγγι, όπου έχουν ήδη
κατασκευασθεί δίκτυα ποδηλατοδρόμων. Στην Καρδίτσα, για παράδειγμα, υπάρχει
ένα δίκτυο ποδηλατοδρόμων 3,5 χιλιομέτρων στους κεντρικούς δρόμους και ακόμη
ένα, 3,2 χιλιομέτρων – ο περιαστικός ποδηλατόδρομος που συνδέει τους
κεντρικούς δρόμους με τις γειτονιές. Όσο για το Λεκανοπέδιο Αθηνών, ένας από
τους λιγοστούς δήμους που έχουν προβεί σε σχετικές κινήσεις κατασκευής
αναλόγων δικτύων είναι ο Δήμος Χαλανδρίου. Από τον περασμένο Σεπτέμβριο
λειτουργεί ποδηλατόδρομος μήκους 1.200 μέτρων στην περιοχή της Τούφας, συνδέει
το Πάρκο της Αττικής Οδού με τον σταθμό του Μετρό «Χαλάνδρι» και διαθέτει την
απαιτούμενη σήμανση καθώς και κράσπεδο που τον διαχωρίζει από την κυκλοφορία
των I.X. Ακόμα κι εκεί όμως δεν λείπουν τα παρατράγουδα: μερικές φορές οι
ποδηλάτες που τον χρησιμοποιούν βρίσκουν μπροστά τους… παρκαρισμένα οχήματα
και αναγκάζονται να τον εγκαταλείψουν.