Πόλεμος εργολάβων για τα έργα «νέας γενιάς»

Οδικοί άξονες, ολυμπιακά ακίνητα, γκαράζ, βιολογικοί καθαρισμοί, αλλά και
συστήματα ύδρευσης και αποχέτευσης αποτελούν το νέο πεδίο αντιπαράθεσης
ανάμεσα στις εργολαβικές επιχειρήσεις της χώρας. Αψευδείς μάρτυρες του πόσο
σκληρή είναι η αντιπαράθεση αυτή αποτελούν όχι μόνον οι μεγάλες εκπτώσεις που
προσφέρονται – φθάνουν μέχρι και 35% – αλλά και το μπαράζ των ενστάσεων που
υποβάλλονται κατά του προσωρινού αναδόχου σε όλους σχεδόν τους διαγωνισμούς
που προκηρύσσονται. Χαρακτηριστική περίπτωση μεγάλου δημόσιου έργου που έχει
εγκλωβιστεί εδώ και πολλούς μήνες στα γρανάζια των ενστάσεων είναι το τμήμα
Μαλιακός – Κλειδί, το οποίο δεν φαίνεται να αρχίζει πριν περάσουν τουλάχιστον
έξι μήνες.

Στάση αναμονής

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον δείχνουν οι κατασκευαστικοί όμιλοι της χώρας και για τα
δεκάδες έργα που αναμένεται να προκηρυχθούν στο πλαίσιο των ΣΔΙΤ (Συμπράξεις
Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα) με βάση τις οποίες ιδιωτικά κεφάλαια θα
κατασκευάσουν σχολεία, νοσοκομεία, ακόμη και φυλακές, και στη συνέχεια θα
αναλάβουν για 15 έως και 30 χρόνια την εκμετάλλευσή τους. Οι εργολάβοι,
πάντως, περιμένουν τους πρώτους σχετικούς διαγωνισμούς και τους όρους που θα
περιέχουν προκειμένου να αποφασίσουν σε ποιον βαθμό θα εμπλακούν στα έργα
αυτής της κατηγορίας.

Κρούσεις σε δήμους

Παράλληλα όμως και ασχέτως προς τις επενδυτικές ευκαιρίες που προσφέρουν οι
ΣΔΙΤ, δεν είναι λίγες οι κατασκευαστικές εταιρείες οι οποίες «ψάχνουν» για
αυτοχρηματοδοτούμενα δημοτικά έργα. Ο όμιλος της ΓΕΚ – Τέρνα, για παράδειγμα,
κατασκευάζει αυτήν την περίοδο δύο αυτοχρηματοδοτούμενα δημοτικά πάρκινγκ, ένα
στη Λάρισα και ένα στον Βόλο. Αλλά και για τον όμιλο της Ιντρακάτ τα δημοτικά
έργα, όπως είναι οι βιολογικοί καθαρισμοί, η εκμετάλλευση δικτύων ύδρευσης και
αποχέτευσης κ.λπ., παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον και οι σχετικές κρούσεις
προς δήμους της Αττικής έχουν ήδη γίνει.

Παρόντες στη μάχη των έργων της «νέας γενιάς» – αυτοχρηματοδοτούμενα, ΣΔΙΤ
(Συμπράξεις Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα) δημοτικά και νομαρχιακά – είναι όλοι
σχεδόν οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι της χώρας. Μάλιστα, κάποιοι από
αυτούς δεν περιορίζουν τις δραστηριότητές τους σε έργα αυτής της κατηγορίας
μόνον εντός των ελληνικών συνόρων, αλλά έχουν βγει ήδη και στις αγορές του
εξωτερικού. Χαρακτηριστική περίπτωση αποτελεί η εταιρεία Άκτωρ, η οποία, αφού
εξαγόρασε την εξειδικευμένη γερμανική εταιρεία Herhof, ανέλαβε το έργο της
εκμετάλλευσης των απορριμμάτων της γερμανικής πόλης Ohrenburg (150.000
κάτοικοι).

Εκμετάλλευση γκαράζ

Από τα πλέον προσφιλή στους Έλληνες εργολάβους αυτοχρηματοδοτούμενα έργα είναι
τα γκαράζ, ιδιαίτερα των μεγάλων αστικών κέντρων. H εταιρεία Polis Park,
θυγατρική της Αθηναϊκοί Σταθμοί Αυτοκινήτων, στην οποία συμμετέχουν οι J&Ρ
– Άβαξ, Άκτωρ, ΓΕΚ και Βιοτέρ, διαχειρίζεται ήδη τέσσερα γκαράζ στο κέντρο των
Αθηνών.

Τα ολυμπιακά ακίνητα

H εκμετάλλευση των ολυμπιακών ακινήτων αποτελεί άλλον έναν πόλο έλξης για τις
κατασκευαστικές εταιρείες και όχι μόνον. Με τη διαφορά ότι εδώ δεν υπάρχει το
κόστος της κατασκευής αλλά το κόστος της συντήρησης. Ήδη, για το Ολυμπιακό
Γυμναστήριο Γαλατσίου ενδιαφέρον έχουν εκδηλώσει οι εταιρείες Ελληνική
Τεχνοδομική και Άκτωρ, Ακροπόλ Χαραγκιώνης και Sonae Sierra. Για τις
ολυμπιακές εγκαταστάσεις του κανόε / καγιάκ σλάλομ οι Village Roadshow
Operations Hellas, Intradevelopment, Intrakat και Θρύλος Α.Ε. (Ολυμπιακός), οι
Επιχειρήσεις Ήχου και Εικόνος, η Ελληνικά Ψυχαγωγικά Πάρκα Α.Ε., η ΓΕΚ, η
J&P – Άβαξ, η Βιοτέρ Α.Ε. και η Aqua Land Κορφού Γουότερπαρκ. Για το
Διεθνές Κέντρο Ραδιοτηλεόρασης (IBC) ενδιαφέρον έχουν εκδηλώσει οι Αντέννα TV,
J&P – Άβαξ, Lamda Development, SGB Ελληνική Εταιρεία Ιδιοκατασκευών,
Ελληνική Τεχνοδομική και Άκτωρ, Ακροπόλ Χαραγκιώνης και Sonae Sierra SGPS και
ο όμιλος της ΓΕΚ.

Πολυεθνικές μάχες για τους μεγάλους οδικούς άξονες

H πιο σκληρή αντιπαράθεση, όμως, ανάμεσα σε Έλληνες αλλά και ξένους εργολάβους
είναι για τους μεγάλους οδικούς άξονες που θα κατασκευαστούν με τη μέθοδο της
αυτοχρηματοδότησης. Για το πρώτο από αυτά τα έργα, για το οποίο ο διαγωνισμός
έχει ολοκληρωθεί εδώ και πολλούς μήνες, βρέθηκαν αντιμέτωποι από τη μία η
γερμανική Hochtief και από την άλλη ο Άκτωρ με τη γαλλική Vinci. Προσωρινός
ανάδοχος αναδείχθηκε ο γνωστός και από το αεροδρόμιο των Σπάτων γερμανικός
όμιλος, αλλά ο αντίπαλός του στο συγκεκριμένο έργο έχει υποβάλει ενστάσεις που
βρίσκονται ήδη στα χέρια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

H επόμενη αντιπαράθεση αναμένεται να δοθεί για το έργο Κόρινθος – Τρίπολη –
Καλαμάτα, το οποίο διεκδικούν από ελληνικής πλευράς κοινοπρακτικό σχήμα με
επικεφαλής την εταιρεία Άκτωρ (και με συμμετοχή των Παντεχνική, Ιντρακάτ και
της ιταλικής Impregilo) και από την άλλη κοινοπραξία της οποίας ηγούνται τρεις
ισπανικές εταιρείες. H ανακήρυξη του αναδόχου είναι θέμα ημερών. Σε τρεις –
τέσσερις μήνες αναμένεται να αναδειχθεί και ο προσωρινός ανάδοχος του έργου
Ιονία Οδός. Το συγκεκριμένο έργο διεκδικούν οι κοινοπραξίες «HELLENIC
AUTOPISTAS» (στην οποία συμμετέχουν οι εταιρείες CINTRA S.Α., ΓΕΚ, DRAGADOS
S.Α., ACS SERVICIOS Υ CONCESSIONES FERROVIAL και ΤΕΡΝΑ Α.Ε) και η κοινοπραξία
ΑΙΑΣ, στην οποία συμμετέχουν οι εταιρείες VINCI S.Α, J&Ρ – ΑΒΑΞ και ΕΤΕΘ.