Έμφραγμα σε πέντε λεωφόρους

Πέντε λάθη σε κεντρικούς οδικούς άξονες της Αθήνας δημιουργούν κυκλοφοριακή
ασφυξία και προκαλούν μεγάλη ταλαιπωρία στους οδηγούς. Οι συγκοινωνιολόγοι τα
έχουν επισημάνει και ζητούν επειγόντως λύσεις. «Το κυκλοφοριακό βρίσκεται ήδη
“στο κόκκινο”. Δεν έχουμε περιθώρια για σφάλματα», λένε.

Στο ύψος της Μεταμόρφωσης, η δίοδος που οδηγεί από την Εθνική στην Αττική Οδό είναι αρκετά στενή. Έτσι προκαλείται μποτιλιάρισμα από τα αυτοκίνητα που περιμένουν για να εισέλθουν στην Αττική Οδό

Ο λεωφορειόδρομος που δημιουργήθηκε στη Λεωφόρο Βασιλέως Κωνσταντίνου, στο
ύψος του Παναθηναϊκού Σταδίου, είναι το πιο κραυγαλέο από τα λάθη που
προκαλούν κυκλοφοριακά εμφράγματα. Οι τρεις λωρίδες κυκλοφορίας γίνονται μία
(αφού την αριστερή την καταλαμβάνει το τραμ). Από το συγκεκριμένο σημείο όμως
οι γραμμές των λεωφορείων που περνάνε είναι μόλις δύο. H συχνότητα, δε,
διέλευσης των λεωφορείων αυτών είναι εξαιρετικά αραιή. Οι ουρές όσων
αυτοκινήτων κινούνται με κατεύθυνση τους Αμπελοκήπους φθάνει έως την
Καλλιρρόης, στο Φιξ. Ακόμα και σε ώρες μη αιχμής, οι οδηγοί καθυστερούν 10 ή
12 λεπτά, όπως έχει υπολογιστεί, στο συγκεκριμένο κομμάτι. «H Αρδηττού
καταστράφηκε. Όλες τις ώρες της ημέρας είναι “πηγμένη”» λέει στα «NEA» ο
συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος Παπαδημητρίου.

Ατέλειωτες ουρές

Το δεύτερο ανοιχτό «μέτωπο» βρίσκεται στην Εθνική Οδό, στο ύψος της
Μεταμόρφωσης. H είσοδος προς την Αττική Οδό δεν επαρκεί προκειμένου να
εξυπηρετήσει τον αριθμό των αυτοκινήτων που τη χρησιμοποιούν. Έτσι
δημιουργούνται μεγάλες ουρές που συνήθως φθάνουν στην Εθνική Οδό –
καταλαμβάνουν μάλιστα τη δεξιά λωρίδα της. Δεν εξυπηρετούνται ούτε οι
συνδρομητές της Αττικής Οδού, αφού ο αριθμός των αυτοκινήτων είναι τόσο
μεγάλος ώστε «μπλοκάρει» και τις ειδικές λωρίδες των διοδίων. «Πρόκειται για
τον σημαντικότερο οδικό κόμβο. Ενώνει τους δυο βασικότερους άξονες του
Λεκανοπεδίου. Εξυπηρετεί αριθμό αυτοκινήτων κατά 25% μεγαλύτερο από αυτόν που
είχε προβλεφθεί και για τον οποίο είχε σχεδιαστεί», αναφέρει ο
συγκοινωνιολόγος, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Πειραιά Στράτος Παπαδημητρίου. Ο
ίδιος προτείνει επέκταση της εισόδου και της εξόδου – εξηγεί ότι κάτι παρόμοιο
έγινε και στην έξοδο της Νεραντζιώτισσας.

Ασφυξία λόγω δακτυλίου

Όλοι οι συγκοινωνιολόγοι συμφωνούν στην αναγκαιότητα των λεωφορειοδρόμων. Όλοι επίσης συμφωνούν ότι ήταν λάθος αυτός που δημιουργήθηκε στη Βασιλέως Κωνσταντίνου, αφού σχηματίζονται ουρές από αυτοκίνητα ακόμα και έως την Καλλιρρόης

H Χαμοστέρνας αποτελεί όριο του δακτυλίου και είναι εξαιρετικά επιβαρημένος
άξονας. Έχει υπολογιστεί ότι κάθε λωρίδα χρησιμοποιούν 7.500 οχήματα ανά
χιλιόμετρο (όταν «χωράει» 5.500). Μετά τη διασταύρωση με την Πειραιώς, στην
κατεύθυνση προς την Καλλιθέα, υπάρχει ένα φανάρι. Αυτό δημιουργεί μεγάλη
καθυστέρηση, αφού το κόκκινο κρατάει αρκετή ώρα. «Πρέπει να δημιουργηθούν
συνθήκες συνεχούς ροής στα όρια του δακτυλίου, ακόμα και αν χρειαστεί να
βρίσκεται τροχονόμος σε κάθε διασταύρωση» τονίζει ο συγκοινωνιολόγος κ. Νότης
Παρασκευόπουλος.

H Λεωφόρος Κηφισίας, πάλι, θα «πληρώνει» για πολύ καιρό τον υπόγειο κόμβο στον
Φάρο Ψυχικού. Και αυτό γιατί από τη μια διευκολύνει την κίνηση των αυτοκινήτων
προς Αθήνα, από την άλλη όμως έχει αντίθετα αποτελέσματα στην άλλη κατεύθυνση
αφού διαθέτει δύο μόνο λωρίδες αντί των τριών που υπάρχουν σε όλη την υπόλοιπη
λεωφόρο. «Υπάρχουν ημέρες», έλεγαν χθες στα «NEA» άνδρες της Τροχαίας, «που η
ουρά, η οποία δημιουργείται εξαιτίας του δρόμου που στενεύει, αρχίζει από τη
διασταύρωση Αλεξάνδρας – Κηφισίας».

Το «τοπικό καλό»

Στην Ποσειδώνος το μεγάλο μποτιλιάρισμα δημιουργείται καθημερινά στο ύψος του
Αλίμου. Πολλά αυτοκίνητα προκειμένου να αποφύγουν την ταλαιπωρία
χρησιμοποιούσαν έως πρόσφατα την παράλληλη με την Ποσειδώνος οδό Αριστοτέλους
προκειμένου να βγουν στην Αμφιθέας. Ο δήμος της περιοχής όμως άλλαξε την
κατεύθυνση του δρόμου προκειμένου να εμποδίσει την κίνηση αυτή – «κινδύνευε να
μετατραπεί ένας δρόμος ήπιας κυκλοφορίας σε… λεωφόρο», τονίζουν. Αυτό είχε
ως αποτέλεσμα να «πήζει» και πάλι η Ποσειδώνος, αφού υπολογίζεται ότι
προστέθηκαν ακόμα 900 αυτοκίνητα την ώρα σε αυτήν, οχήματα τα οποία έως
πρότινος χρησιμοποιούσαν την εναλλακτική διαδρομή. Οι συγκοινωνιολόγοι
εκτιμούν ότι δημιουργεί πάντα προβληματισμούς η σύγκρουση «του γενικού καλού
με το τοπικό καλό». Ωστόσο, συμπληρώνουν ότι «συγκοινωνιακά είναι λάθος να
σπρώχνεις ακόμα περισσότερα αυτοκίνητα σε έναν ήδη κορεσμένο δρόμο».