«Aλμυρή» η Eθνική Oδός

Ο ακριβότερος αυτοκινητόδρομος όλης της Ευρώπης είναι η Εθνικής Οδός Πατρών
– Αθηνών – Θεσσαλονίκης – Ευζώνων (ΠΑΘΕ). Μία ώρα μετακίνησης στην ΠΑΘΕ
κοστίζει στον κάθε οδηγό έως 8,58 ευρώ. Και αυτό παρά το γεγονός ότι στη χώρα
μας ισχύουν οι χαμηλότερες τιμές διοδίων.

Την ίδια στιγμή ένας οδηγός που κινείται στους υπερσύγχρονους
αυτοκινητόδρομους της Ιταλίας «χάνει» 8 ευρώ την ώρα, στην Ισπανία 8,12 και
στη Γερμανία 7,8 ευρώ.

H ΠΑΘΕ εκτός από πανάκριβη είναι, σύμφωνα με πανευρωπαϊκή έρευνα, και
προβληματική σε πολλά σημεία της. Αυτό ανεβάζει το κόστος της. «Ακόμα και μια
μικρή διαδρομή, από την Αθήνα έως το Κάστρο Βοιωτίας για παράδειγμα, μήκους
μόλις 110 χιλιομέτρων, είναι πανάκριβη για τους οδηγούς. Τέσσερα ευρώ είναι
μόνο τα διόδια. Το οδόστρωμα, στη Μαλακάσα, είναι κακής ποιότητας και η συχνή
χρήση φθείρει τις αναρτήσεις.

H άσφαλτος σε μήκος 3 έως 4 χιλιομέτρων, λίγο πριν από τον Σταθμό Εξυπηρέτησης
Σείριου, είναι γεμάτη λακκούβες και ανυψώματα με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά
των ελαστικών και των αναρτήσεων. Φώτα από το 80ό έως το 110ο χιλιόμετρο δεν
υπάρχουν και όποιος ταξιδεύει νύχτα αναγκάζεται να κόβει συνεχώς ταχύτητα και
άρα να καταναλώνει περισσότερα καύσιμα.

Ακόμα και οι ταμπέλες ενημέρωσης και προειδοποίησης δεν πληρούν, ορισμένες
τουλάχιστον, τα διεθνή στάνταρ. Προβληματίζουν τον οδηγό, τον υποχρεώνουν να
φρενάρει συχνά, άρα να καταναλώνει περισσότερα καύσιμα» αναφέρεται μεταξύ
άλλων στα συμπεράσματα της έρευνας.

Ίδια από το 1960

Όλα αυτά μόλις σε ένα μικρό τμήμα του δρόμου, που είναι υποτίθεται πλήρως
κατασκευασμένο. Σε τμήματα όπως ο Μαλιακός Κόλπος, τα Τέμπη, στη διαδρομή
Κορίνθου – Πατρών, που η Εθνική Οδός βρίσκεται στην ίδια κατάσταση που ήταν
και τη δεκαετία του 1960, το κόστος πολλαπλασιάζεται ανεβάζοντας και τον μέσο
όρο.

H ΠΑΘΕ είναι άλλωστε ο μόνος ευρωπαϊκός εθνικός δρόμος όπου δεν επιτρέπονται
ως μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα τα 120 χιλιόμετρα την ώρα σε όλο του το
μήκος. «Το 70% του κόστους, στην Ελλάδα, πηγαίνει για φθορές του αυτοκινήτου.
Αντίθετα, στην Ευρώπη το μεγαλύτερο ποσοστό του κόστους καλύπτουν τα ακριβά
διόδια» αναφέρεται στα συμπεράσματα της έρευνας.

Πώς υπολογίστηκε

«Για να φτιάξουμε τον “τιμοκατάλογο της ΠΑΘΕ” χρησιμοποιήσαμε πολύπλοκους
μαθηματικούς τύπους και συνυπολογίσαμε τον αριθμό των χιλιομέτρων που διανύει
το κάθε αυτοκίνητο, τη μέση ταχύτητά του, την κατανάλωση καυσίμων, τη φθορά
της μηχανής και των ελαστικών αλλά και τους φόρους, την ασφάλεια καθώς και το
αντίτιμο των διοδίων» έλεγαν στα «NEA» ερευνητές που συμμετείχαν σε
πανευρωπαϊκή έρευνα, η οποία στη χώρα μας ήταν υπό την αιγίδα του ΥΠΕΧΩΔΕ.

«Λάβαμε υπόψη επίσης τον λόγο της μετακίνησης» συμπλήρωναν οι ερευνητές που
συμμετείχαν στην έρευνα. «Ένας οδηγός που ταξιδεύει μια στο τόσο στην Εθνική
Οδό κινείται συνήθως με χαμηλότερη ταχύτητα από κάποιον που τη χρησιμοποιεί
καθημερινά.

Δεν γνωρίζει τις “παγίδες” του οδοστρώματος, καταπονεί περισσότερο το όχημά
του, πληρώνει ολόκληρο το αντίτιμο των διοδίων αφού δεν είναι συνδρομητής.
Αντίθετα, ένας συχνός χρήστης γνωρίζει ακόμα και πού να πατήσει φρένο και τι
να προσέξει».

ΜΕΣΑ ΣΕ 3 ΧΡΟΝΙΑ

Το κόστος συντήρησης αυξήθηκε 22%

H KAKH ποιότητα του οδοστρώματος σε πολλούς δρόμους, αλλά και το υψηλό
κόστος της ασφάλισης, εκτίναξαν το κόστος συντήρησης και χρήσης του
αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Είναι ενδεικτικό ότι τα τελευταία τρία χρόνια έχει
αυξηθεί κατά 22%. Από 2.370 ευρώ που υπολογίζονταν ο ετήσιος λογαριασμός
εξόδων για ένα μέσο αυτοκίνητο 1.600 κυβικών το 2002, σήμερα εκτιμάται ότι
ξεπερνά τα 2.900 ευρώ!