Δίπλωμα πιλότου μέσω εξομοιωτή

Δεχόμενος πιέσεις από τη Lufthansa, ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής
Αεροπορίας (ICAO) σχεδιάζει να μειώσει κατά το ήμισυ τις ώρες πτήσης για την
απόκτηση επαγγελματικού διπλώματος πιλότου. Οι καθ’ ύλην αρμόδιοι, ωστόσο, οι
ίδιοι οι χειριστές, εκφράζουν φόβους πως η μείωση αυτή θα έχει επιπτώσεις στην
ασφάλεια των επιβατών.

Στον εξομοιωτή. Ο χρόνος που περνούν οι εκπαιδευόμενοι χειριστές σε αυτόν σχεδόν θα διπλασιαστεί, από τις 90 στις 170 ώρες

Με βάση τους κανονισμούς που ισχύουν σήμερα, για να αποκτήσει κάποιος δίπλωμα
πιλότου και να του εμπιστευτούν τη διακυβέρνηση ενός πολιτικού αεροσκάφους
πρέπει να έχει συμπληρώσει τουλάχιστον 145 ώρες πτήσης. Με βάση το νέο σχήμα
που προωθείται, ο χρόνος αυτός θα μειωθεί στις 70 ώρες. Παράλληλα, θα δοθεί
μεγαλύτερη έμφαση στους εξομοιωτές πτήσης: ο χρόνος που περνούν οι
εκπαιδευόμενοι σε αυτούς σχεδόν θα διπλασιαστεί, από τις 90 στις 170 ώρες.

Σύμφωνα με τους «Times», ένας από τους λόγους για τους οποίους η γερμανική
Lufthansa πιέζει τον ICAO να αναθεωρήσει το σύστημα εκπαίδευσης των πιλότων
είναι διότι έχει επενδύσει μεγάλα ποσά στην αγορά νέων εξομοιωτών πτήσης, τους
οποίους ευελπιστεί να ενοικιάσει σε διάφορες σχολές επαγγελματιών χειριστών
αεροσκαφών ανά την Ευρώπη. Πέραν αυτού, επισημαίνει στη βρετανική εφημερίδα ο
Μάρτιν Άντερ, ο επικεφαλής της Επιτροπής Ασφάλειας της Ένωσης Πιλότων των
Βρετανικών Αερογραμμών, η Ευρώπη αντιμετωπίζει σήμερα μια ολοένα και πιο
έντονη έλλειψη πιλότων – οι αεροπορικές εταιρείες επιθυμούν πολύ να δουν την
εκπαιδευτική διαδικασία να απλοποιείται.

Οι επιβάτες

Τι σημαίνουν όμως όλα αυτά για τους επιβάτες; Σύμφωνα με τον Γρηγόρη
Κωσταντέλο, εκπρόσωπο της Ένωσης Χειριστών Πολιτικής Αεροπορίας (ΕΧΠΑ), η
προωθούμενη μεταρρύθμιση είναι επικίνδυνη για την ασφάλεια των πτήσεων. Ο
Μάρτιν Άντερ συμφωνεί και επαυξάνει: «Οι εξομοιωτές μπορεί να είναι εκπληκτικά
ρεαλιστικοί, γνωρίζεις όμως πάντα ότι στο τέλος της ημέρας θα γυρίσεις σπίτι
σου. Δεν μπορούν να υποκαταστήσουν τον απρόβλεπτο χαρακτήρα μιας πραγματικής
πτήσης».

Οι νέοι πιλότοι, βέβαια, θα συνοδεύονται από κυβερνήτες με πολυετή πείρα. Όπως
επισημαίνει ωστόσο ο Άντερ, μπορεί να υπάρξουν περιπτώσεις – και έχουν υπάρξει
– που ο συγκυβερνήτης αναγκάστηκε να πετάξει μόνος το αεροσκάφος. Τον
Δεκέμβριο του 2000, για παράδειγμα, ένας πνευματικά διαταραγμένος φοιτητής από
την Κένυα εισέβαλε στο πιλοτήριο ενός τζάμπο της British Airways και
επιχείρησε να πάρει τον έλεγχο του αεροσκάφους. Όση ώρα ο κυβερνήτης πάλευε με
τον εισβολέα, ο συγκυβερνήτης αξιοποίησε όσα είχε μάθει πιλοτάροντας Tornados
της βρετανικής πολεμικής αεροπορίας σώζοντας το τζάμπο από τη συντριβή.

H αυτοματοποίηση

Ο Γκράχαμ Όστιν, διευθύνων σύμβουλος της Cabair, μιας από τις μεγαλύτερες
εταιρείες εκπαίδευσης πιλότων της Βρετανίας, αναγνωρίζει πως τα σύγχρονα
αεροσκάφη είναι πλέον τόσο αυτοματοποιημένα που οι πιλότοι περνούν τον
περισσότερο χρόνο τους ελέγχοντας απλώς και παρακολουθώντας τα διάφορα
συστήματα. «Μπορεί τα πτητικά προσόντα να μην είναι απαραίτητα σε καθημερινή
βάση, θα υπάρξουν όμως έκτακτες περιπτώσεις που θα αποδειχθούν απαραίτητα»,
προσθέτει.

Κανόνες ασφαλείας

* Σύμφωνα με τους κανονισμούς που ισχύουν στην Ελλάδα, ένας πιλότος δεν
πρέπει να ξεπερνά τις 900 ώρες πτήσης τον χρόνο, τις 160 ώρες πτήσης σε
διάστημα 28 ημερών και τις 43 ώρες πτήσης σε διάστημα επτά ημερών.

* Στη Βρετανία, ένας πιλότος δεν μπορεί να ξεπερνά τις 900 ώρες πτήσης
τον χρόνο, τις 165 ώρες πτήσης σε διάστημα 28 ημερών και τις 55 ώρες πτήσης σε
διάστημα επτά ημερών.

* Έρευνα που πραγματοποιήθηκε το 2003 στις ΗΠΑ έδειξε πως όταν ένας
πιλότος πετά περισσότερες από δέκα ώρες χωρίς διάλειμμα, αυξάνει σημαντικά τον
κίνδυνο δυστυχήματος.