Tα διόδια τραβούν την ανηφόρα

Σε αυξήσεις-φωτιά στα διόδια που καταβάλλουν οι χρήστες της Αττικής Οδού
και της γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου προχωρούν οι κοινοπραξίες των ιδιωτών που
εκμεταλλεύονται τα δύο έργα.

H κοινοπραξία της Αττικής Οδού αποφάσισε να αυξήσει από την 1η Φεβρουαρίου
κατά 20 λεπτά το τέλος των διοδίων που καταβάλλουν σήμερα οι οδηγοί για τη
χρήση της και ανέρχεται σε 2,50 ευρώ (αύξηση 8%). Έτσι, το ύψος των διοδίων
της Αττικής Οδού θα διαμορφωθεί πλέον σε 2,70 ευρώ. Στόχος της κοινοπραξίας
είναι το αντίτιμο των διοδίων να φτάσει σταδιακά στα 3 ευρώ, όπως προβλέπεται
και από τη σχετική σύμβαση κατασκευής του έργου.

Την ίδια στιγμή η κοινοπραξία Γέφυρα, που διαχειρίζεται τη γέφυρα Ρίου –
Αντιρρίου, αυξάνει από την ερχόμενη Δευτέρα 16 Ιανουαρίου κατά 50 λεπτά το
κόστος των διοδίων που καταβάλλουν τώρα οι οδηγοί των I.X. για να περάσουν από
την Πάτρα στην Αιτωλοακαρνανία και αντίστροφα. Σήμερα η τιμή των διοδίων, όπως
έχει διαμορφωθεί από τον περασμένο Απρίλιο, είναι 10 ευρώ για τα I.X.
αυτοκίνητα και με την αύξηση θα φτάσει στα 10,50 ευρώ (+5%). Ωστόσο, υπάρχει
ειδικό τιμολόγιο για εκείνους που περνούν συχνά τη γέφυρα, το οποίο δεν
αυξάνεται. Δεν θα γίνουν, επίσης, αυξήσεις στα διόδια για τα λεωφορεία του
ΚΤΕΛ Αιτωλοακαρνανίας.

Απόσβεση

Όσον αφορά την Αττική Οδό, υπενθυμίζεται ότι η παραχώρηση της εκμετάλλευσης
των διοδίων είναι για 17 χρόνια και ο χρόνος αυτός προβλέπεται να μειωθεί μόνο
εάν η απόδοση των ιδίων κεφαλαίων των κατασκευαστών ξεπεράσει το 11,2%. H
ετήσια εξοικονόμηση καυσίμων εκτιμάται σε 50 εκατ. ευρώ και περιορίστηκαν οι
εκπομπές βασικών ρύπων.

H γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου κατασκευάστηκε επίσης με σύμβαση παραχώρησης. Το
συνολικό κόστος της, με τη συνεκτίμηση των χρηματοοικονομικών εξόδων κατά τη
διάρκεια της κατασκευαστικής περιόδου, ανέρχεται σε περίπου 770 εκατ. ευρώ.
Μέσα σε έναν χρόνο, τα ακαθάριστα έσοδα της εταιρείας που εκμεταλλεύεται τη
γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου έχουν ξεπεράσει τα 40 εκατ. ευρώ, δημιουργώντας τις
προϋποθέσεις για σύντομη απόσβεση της επένδυσης από την κοινοπραξία που έχει
κατασκευάσει και θα εκμεταλλεύεται τη γέφυρα για 35 χρόνια. Την ίδια στιγμή,
οι 150 εργαζόμενοι στα φεριμπότ της γραμμής Ρίου – Αντιρρίου αλλά και οι
καταστηματάρχες στην ευρύτερη περιοχή αντιμετωπίζουν σημαντικό πρόβλημα
επιβίωσης.

Όπως ανακοίνωσαν χθες οι υπεύθυνοι της Γέφυρας A.E. από τις 12 Αυγούστου 2004,
οπότε άρχισε η λειτουργία της γέφυρας, έχουν περάσει 4.543.000 οχήματα, εκ των
οποίων το 85% είναι επιβατικά.

H αντικεραυνική ασπίδα είχε… κενό

«KENO» στο σύστημα αντικεραυνικής προστασίας της Γέφυρας Ρίου –
Αντιρρίου ήταν η αιτία της πυρκαγιάς που ξέσπασε σε ένα από τα δομικά της
καλώδια και είχε ως αποτέλεσμα να αποκοπεί το καλώδιο και η γέφυρα να τεθεί
εκτός λειτουργίας επί μέρες.

Τα στελέχη της γέφυρας σε συνέντευξη Τύπου, χθες, ανακοίνωσαν ότι έπειτα από
πραγματογνωμοσύνες, έρευνες και δοκιμές σε προηγμένα ευρωπαϊκά επιστημονικά
κέντρα διαπιστώθηκε ότι αιτία της πυρκαγιάς ήταν το πλήγμα από κεραυνό σε
μεταλλικό δακτύλιο του καλωδίου. «Ήταν κεραυνός με εξαιρετικά ασυνήθη
ηλεκτρικά χαρακτηριστικά, που χτύπησε το εξωτερικό περίβλημα στο άκρο του
δακτυλίου», αναφέρεται στο τελικό πόρισμα, τα βασικά συμπεράσματα του οποίου
είχαν παρουσιάσει «TA NEA» ήδη από τον περασμένο Μάρτιο. Γάλλοι ειδικοί που
βρέθηκαν χθες στο Αντίρριο δήλωσαν ότι το τελευταίο διάστημα το σύστημα
αντικεραυνικής προστασίας της γέφυρας έχει ενισχυθεί σύμφωνα με τις πιο
αυστηρές προδιαγραφές και πλέον δεν υπάρχουν «κενά».