Kινέζοι… πολιορκούν το λιμάνι του Πειραιά

Στο στόχαστρο των μεγάλων κινεζικών μεταφορικών εταιρειών βρίσκεται αυτή την
περίοδο το λιμάνι του Πειραιά, το οποίο αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα
θαλάσσια σταυροδρόμια της Μεσογείου. Τα σχέδια της Κίνας να αποκτήσει
εμπορικές βάσεις στα μεγαλύτερα λιμάνια της Νότιας Ευρώπης προκαλούν «ρίγη
αγωνίας» στις ευρωπαϊκές οικονομίες, οι οποίες έχουν ήδη κατακλυστεί από φθηνά
κινεζικά προϊόντα.

Τα προϊόντα αυτά αναμένεται να γίνουν ακόμη φθηνότερα – και κατά συνέπειαν
άκρως ανταγωνιστικά – σε περίπτωση που οι Κινέζοι καταφέρουν να αποκτήσουν τις
βάσεις που επιδιώκουν στα εμπορικά «κομμάτια» των λιμανιών της Μεσογείου. Με
την απόκτηση του ελέγχου στα μεγάλα terminal containers (σταθμοί
εμπορευματοκιβωτίων), το κόστος μεταφοράς των κινεζικών προϊόντων θα πέσει
σημαντικά, πράγμα που θα τα κάνει ακόμη πιο «επικίνδυνα» για τα αντίστοιχα
ευρωπαϊκά. Παράλληλα δεν είναι λίγοι αυτοί που φοβούνται ότι μέσω των
συγκεκριμένων εμπορικών βάσεων τα κινεζικά προϊόντα θα μπορούν εύκολα να…
βαφτίζονται ευρωπαϊκά, αποφεύγοντας έτσι τις δασμολογικές επιβαρύνσεις.

H πρώτη «νίκη»

H κινεζική εξόρμηση για την «άλωση» των λιμανιών της Μεσογείου μετράει ήδη την
πρώτη νίκη της, με την απόκτηση ισχυρής εμπορικής βάσης στο λιμάνι της
Νεάπολης από κοινού με τη γνωστή στον Πειραιά ιταλική ναυτιλιακή εταιρεία MSC
(Mediteranean Shipping Company).

Στο στόχαστρο της επεκτατικής εμπορικής πολιτικής των Κινέζων βρίσκονται και
άλλα ελληνικά λιμάνια εκτός από τον Πειραιά – όπως αυτό της Θεσσαλονίκης, στο
οποίο έχουν ήδη μια μικρή παρουσία, αλλά και το ιδιωτικό της Astakos Terminal
– τα οποία βρίσκονται πολύ κοντά στις αγορές των Βαλκανίων και της
Νοτιοδυτικής Ευρώπης. Την ίδια στιγμή, οι Κινέζοι «φλερτάρουν» με την ιδέα να
συμμετάσχουν από κοινού με το ελληνικό Δημόσιο στη δημιουργία ενός μεγάλου
λιμανιού στη περιοχή Τυμπάκι της Κρήτης, που θα αποτελέσει τη βάση του
διαμετακομιστικού τους εμπορίου. Για τους Κινέζους, μια εμπορική βάση στην
Κρήτη θα αποτελούσε ιδανική λύση για να διοχετεύουν τα προϊόντα τους με
σχετικά χαμηλό μεταφορικό κόστος στις χώρες της Βαλκανικής και στη συνέχεια
στην Ιταλία. H ιδέα αυτή, όμως, δεν φαίνεται να έχει πολλές πιθανότητες να
υλοποιηθεί, κυρίως λόγω του ότι η περιοχή αυτή δεν προσφέρεται για να
φιλοξενήσει μεγάλα εμπορικά πλοία, αλλά και επειδή οι επενδύσεις που θα
απαιτηθούν θα είναι και μεγάλες και χρονοβόρες. H ιδέα αυτή, την οποία
«πλάσαρε» ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μανώλης Κεφαλογιάννης, αρχικά
ενθουσίασε την επίσημη κινεζική αντιπροσωπεία η οποία επισκέφθηκε τον
περασμένο Οκτώβριο την περιοχή Τυμπάκι της Κρήτης, αλλά έκτοτε… ουδέν
νεώτερον.

Τι ζητούν στον Πειραιά

Σε κάθε περίπτωση πάντως και επειδή οι κινεζικές μεταφορικές εταιρείες
βιάζονται να αποκτήσουν προνομιακές προσβάσεις στα λιμάνια της Μεσογείου, μέσω
των οποίων θα διοχετεύουν τα φθηνά τους προϊόντα στις ευρωπαϊκές αγορές, έχουν
επικεντρώσει το ενδιαφέρον τους για «μια θέση στον ήλιο» στο λιμάνι του
Πειραιά. H θέση αυτή βρίσκεται στο terminal container του μεγάλου λιμανιού,
δηλαδή στον Σταθμό Εξυπηρέτησης Πλοίων Εμπορευματοκιβωτίων «Ελευθέριος
Βενιζέλος». Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα θαλάσσια εμπορικά σταυροδρόμια
της Μεσογείου, από το οποίο μπορούν να διακινηθούν αυτή τη στιγμή 1,5 εκατ.
TIU (μονάδα μέτρησης του όγκου των εμπορευματοκιβωτίων).

Δεν θα είναι εύκολο

Όμως, η διεκδίκηση επαρκών θέσεων στο λιμάνι του Πειραιά δεν θα είναι εύκολη
υπόθεση για τους Κινέζους, καθώς τη μερίδα του λέοντος στο terminal container
έχει εξασφαλίσει με μακροχρόνια σύμβαση που λήγει το 2010 η ελληνοϊταλικών
συμφερόντων εταιρεία MSC Hellas. Η τελευταία, μία από τις πέντε μεγαλύτερες
ναυτιλιακές εταιρείες του κόσμου, είναι ουσιαστικά και το «μεγάλο αφεντικό»
του terminal, το οποίο εξασφαλίζει στον ΟΛΠ έσοδα πάνω από 100 εκατ. ευρώ σε
ετήσια βάση. H MSC έχει εξασφαλίσει την κατά προτεραιότητα προσέγγιση των
πλοίων της στις προβλήτες του terminal και έκπτωση της τάξεως του 32% στα
«ενοίκια» που καταβάλλει στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά.

Επισημαίνεται ότι για ένα πλοίο που καθυστερεί να ξεφορτώσει το εμπόρευμα,
κάθε ημέρα αναμονής μακριά από τις προβλήτες του terminal κοστίζει από 20.000
έως 30.000 ευρώ. Αυτοί είναι και οι λόγοι (μειωμένα τιμολόγια και άμεση
πρόσβαση στις προβλήτες) για τους οποίους οι Κινέζοι θέλουν να αποκτήσουν τον
δικό τους μεγάλο χώρο στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά. H σύμβαση
ανάμεσα στον ΟΛΠ και την MSC (η εταιρεία με την οποία οι Κινέζοι έχουν
συμμαχήσει στη Νεάπολη) λήγει μεν το 2010, όμως οι όροι της θα αποτελέσουν
αντικείμενο επαναδιαπραγμάτευσης τις επόμενες ημέρες. Για την εισβολή των
Κινέζων στο λιμάνι του Πειραιά, μια καλή ευκαιρία θα μπορούσε να αποτελέσει η
νέα προβλήτα που κατασκευάζεται και η οποία εκτιμάται ότι θα ανεβάσει τη
δυναμικότητα του Terminal Container στα 550.000 TIU εμπορευματοκιβώτια.

Ενδιαφέρον και για τον Αστακό

Το λιμάνι του Αστακού, το πρώτο ιδιωτικό της χώρας, είναι σχεδόν έτοιμο και
σύντομα θα είναι σε θέση να δεχθεί τα πρώτα φορτηγά πλοία που θα μεταφέρουν
εμπορευματοκιβώτια, αυτοκίνητα αλλά και χύδην φορτίο. Το τμήμα του λιμανιού
που αφορά τις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να φιλοξενήσει 800.000 TIU
εμπορευματοκιβώτια, μέγεθος που για τους Κινέζους είναι ιδιαίτερα ελκυστικό.