Tονωτικές ενέσεις στον προαστιακό

Με δύο… ταχύτητες κινείται ο προαστιακός σιδηρόδρομος. Ορισμένες ώρες τα
δύο βαγόνια του τρένου αποδεικνύονται ανεπαρκή για την εξυπηρέτηση των
επιβατών. Ωστόσο, το μεγαλύτερο διάστημα της ημέρας, όπως παραδέχονται στελέχη
του προαστιακού, οι συρμοί κινούνται με μοναδικούς επιβάτες τους…
μηχανοδηγούς.

«Τα τρένα είναι εξυπηρετικά και σύγχρονα. Το πρόβλημα αρχίζει από τη στιγμή που βγαίνεις στους σταθμούς» λέει ο κ. Νίκος Κουτσόπουλος, κάτοικος Μεσογείων

Οι υπεύθυνοι του ΟΣΕ αναζητούν τρόπους ώστε ο προαστιακός να γίνει περισσότερο
δημοφιλής στο επιβατικό κοινό. H καθιέρωση εκπτωτικών καρτών, η εξασφάλιση
χώρων για τη δημιουργία σταθμών μετεπιβίβασης, η καθιέρωση νέων λεωφορειακών
γραμμών – «τροφοδοτών» του προαστιακού – και η πύκνωση των δρομολογίων είναι
ορισμένα από τα μέτρα που εξετάζονται.

Κατά μέσο όρο περισσότεροι από 20.000 επιβάτες ακυρώνουν καθημερινά εισιτήριο
στο νέο μέσο. H μεγαλύτερη κίνηση στη γραμμή Αθήνα – Αεροδρόμιο παρατηρείται
τις καθημερινές από τις 8 έως τις 10 το πρωί και από τις 3 το απόγευμα έως τις
4 και μισή.

«Το μεγαλύτερο πρόβλημα του προαστιακού είναι ότι η λειτουργία του δεν
συνοδεύτηκε από την απαραίτητη υποδομή» αναφέρει ο πρόεδρος του Δημοτικού
Συμβουλίου Σπάτων, συγκοινωνιολόγος Νίκος Παπαχρήστος. Οι συνδικαλιστές του
ΟΣΕ καταγγέλλουν ότι η διοίκηση της εταιρείας έδωσε προτεραιότητα στις…
προσλήψεις και όχι στην ενίσχυση του τρένου. Έτσι, οι εργαζόμενοι στον
προαστιακό υπερβαίνουν τους 340, ενώ το οργανόγραμμα που είχε καταρτίσει
γαλλική εταιρεία συμβούλων για την επιχείρηση και το δίκτυο που λειτουργεί,
προέβλεπε μέχρι 190 υπαλλήλους.

«Κάθε συρμός έχει μόλις δύο βαγόνια. Έως και πριν από λίγο καιρό είχαν τέσσερα» επισημαίνει ο κ. Αναστάσιος Κουτσομέλης, σπουδαστής

«Τα βαγόνια του τρένου είναι καθαρά και σύγχρονα. Οι ηλεκτρονικές ταμπέλες
αναφέρουν με ακρίβεια την ώρα προσέλευσής του. H ταχύτητά του είναι πρωτόγνωρα
υψηλή για αστικό μέσο μεταφοράς. Το πρόβλημα αρχίζει όταν κατεβαίνεις στη
στάση» επισημαίνει ο κ. Νίκος Κουτσόπουλος, κάτοικος Μεσογείων, που
χρησιμοποιεί συχνά τον προαστιακό. «Στη μέση του πουθενά… Όταν περιμένεις με
τις ώρες το λεωφορείο ή δεν βρίσκεις ταξί για να γυρίσεις στο σπίτι». Ο ΟΑΣΑ
καθυστέρησε έναν ολόκληρο χρόνο να θέσει σε λειτουργία νέες γραμμές λεωφορείων
ώστε να μπορούν οι επιβάτες να μετακινούνται έως το Λαύριο και το Πόρτο Ράφτη
ή το Αυλάκι.

Οι δύο όψεις του προαστιακού σιδηροδρόμου: υπάρχουν ώρες που τα βαγόνια είναι ασφυκτικά γεμάτα από επιβάτες και άλλες που κινούνται άδεια…

«H γραμμή του αεροδρομίου έγινε εξαιρετικά γρήγορα υπό την ασφυκτική πίεση των
προθεσμιών για τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Δεν υπήρχε, καλώς ή κακώς, ο χρόνος
για μία συνολική μελέτη για την κατασκευή σταθμών μετεπιβίβασης, για τη
δημιουργία πάρκινγκ» παραδέχονται στελέχη του ΟΣΕ. Πάντως, οι επιβάτες
συναντούν συνεχώς εμπόδια.

«Τα τρένα που έρχονται έχουν μόνο δύο βαγόνια, με αποτέλεσμα να κάνουμε τις
διαδρομές όρθιοι» επισημαίνει ο κ. Αναστάσιος Κουτσομέλης, σπουδαστής, που
χρησιμοποιεί καθημερινά το τρένο για να πάει στη Σχολή του. «Έως και πριν από
λίγες εβδομάδες τα βαγόνια ήταν διπλά» λέει, ενώ ο κ. Σπύρος Καρτέρας, επίσης
σπουδαστής, συμπληρώνει ότι «μετά τις 8 το βράδυ δεν εκτελούνται δρομολόγια.
Πηγαίνουμε με το τρένο στη Σχολή και πρέπει να γυρίζουμε με ταξί».

Προσωρινοί συρμοί…

H εταιρεία παραδέχεται ότι τα βαγόνια είναι λιγότερα από όσα πριν από λίγο
καιρό. «Είναι προσωρινοί πετρελαιοκίνητοι συρμοί που χρησιμοποιούνται και στη
γραμμή της Κορίνθου. Πριν από την επέκταση τα χρησιμοποιούσαμε όλα στο δίκτυο
του αεροδρομίου» λένε.