«Mίνι» η 3η Ολυμπιακή

Μετά την Ολυμπιακή Αεροπορία και τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, θέση
απογείωσης αναμένεται να πάρει την ερχόμενη άνοιξη – εφόσον όλα εξελιχθούν
ομαλά και δεν υπάρξει… ξαφνικός θάνατος – η αεροπορική εταιρεία Olympic Air!

H κυβέρνηση προχωρά τώρα στο σχέδιο «B» ή αλλιώς στο σχέδιο Sabena για την
Ολυμπιακή, που προβλέπει τη σύσταση μιας νέας εταιρείας – της τρίτης κατά
σειράν – μεικτού χαρακτήρα (δημόσιου και ιδιωτικού), η οποία θα στηθεί από την
αρχή και θα είναι πολύ μικρότερη σε πτητικό έργο και εργαζομένους από τη
σημερινή Ολυμπιακή, που κατατάσσεται στις μικρομεσαίες εταιρείες.

Ματαίωση διαγωνισμού

Είναι το σχέδιο που άρχισε να επεξεργάζεται το υπουργείο Οικονομίας και
Οικονομικών, όταν λόγω των έντονων αντιδράσεων της κοινής γνώμης η κυβέρνηση
αναγκάστηκε να κάνει στροφή 180 μοιρών, αποκλείοντας το ενδεχόμενο να μπει
λουκέτο στην Ολυμπιακή.

Σήμερα, η κυβερνητική επιτροπή αρχικά και αργότερα η διυπουργική επιτροπή
αποκρατικοποιήσεων αναμένεται να αποφασίσουν τη ματαίωση του διαγωνισμού για
την πώληση των Ολυμπιακών Αερογραμμών.

Αδιέξοδο λόγω E.E.

Συγκεκριμένα, αναμένεται να ανακοινώσουν ότι ο διαγωνισμός απέβη άκαρπος,
καθώς η κοινοπραξία Olympic Investors δεν ήταν σε θέση να αναλάβει το σύνολο
των οικονομικών υποχρεώσεων που απορρέουν από την πρόσφατη απόφαση της
Κομισιόν.

Σύμφωνα με την εισήγηση του συμβούλου ιδιωτικοποίησης των Ο.A., Lazard, επήλθε
αδιέξοδο κυρίως ως προς το θέμα της επιστροφής των χρημάτων που διεκδικεί η
Ευρωπαϊκή Επιτροπή (περίπου 350 εκατ. ευρώ).

Πάντως, από την πλευρά της κοινοπραξίας υποστηρίζεται ότι «η απόφαση για τη
ματαίωση του διαγωνισμού είναι κατ’ εξοχήν πολιτική και δεν απορρέει από τη
νομική γνωμοδότηση για τις υποχρεώσεις που θα έπρεπε να αναλάβει η κοινοπραξία
σε περίπτωση που εξαγόραζε τις Ολυμπιακές Αερογραμμές».

H επόμενη μέρα

Τα σενάρια για την επόμενη μέρα στην Ολυμπιακή προβλέπουν τη δημιουργία εντός
4-5 μηνών ενός νέου σχήματος, για το οποίο θα χρησιμοποιηθεί ως κέλυφος η
Ολυμπιακή Αεροπλοΐα.

Σε αυτό θα μετέχουν το Δημόσιο με ποσοστό περίπου 34% (καταστατική μειοψηφία)
και ιδιώτες επενδυτές, οι οποίοι θα αναλάβουν και το μάνατζμεντ.

Δεν έχει ακόμα ξεκαθαριστεί εάν στο σχήμα αυτό θα μετέχουν τελικά οι τράπεζες
Εθνική και Εμπορική, καθώς οι διοικήσεις τους δεν έδειξαν ιδιαίτερη προθυμία
στη διάρκεια των πρώτων επαφών.

H νέα εταιρεία που θα δημιουργηθεί με την επωνυμία Olympic Air θα απορροφήσει
το πτητικό έργο των Ολυμπιακών Αερογραμμών, την τεχνική βάση
επισκευής-συντήρησης αεροσκαφών και τις υπηρεσίες της επίγειας εξυπηρέτησης
(handling) και της μεταφοράς εμπορευμάτων (cargo).

Οι Ο.Α. θα σταματήσουν να υφίστανται νομικά αμέσως μόλις ολοκληρωθεί η
δημιουργία της νέας εταιρείας, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες, η μετάβαση σε αυτή
θα γίνει σε μία μέρα.

3.000 εργαζόμενοι

H Olympic Air, σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές, δεν θα πρέπει να θεωρηθεί
διάδοχο σχήμα των Ολυμπιακών Αερογραμμών. Για να εξασφαλιστεί αυτό η κυβέρνηση
θα διαπραγματευθεί με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ώστε να μη βρεθεί προ εκπλήξεων
αργότερα.

Δεδομένου ότι η νέα εταιρεία θα έχει σαφώς μικρότερο πτητικό πρόγραμμα
(εξετάζεται να περιοριστεί μόνο στον ευρωπαϊκό χώρο), ο αριθμός των
εργαζομένων αναμένεται να μειωθεί σημαντικά (έως και 3.000).

Αρκετοί εργαζόμενοι θα ενταχθούν στο δυναμικό της καινούργιας εταιρείας, ενώ
άλλοι θα ενταχθούν σε προγράμματα μετατάξεων (περίπου 1.000) και πρόωρης
συνταξιοδότησης (περίπου 2.000). Πάντως, η Κομισιόν φέρεται να ευνοεί κυρίως
τις μετατάξεις και όχι την εθελουσία έξοδο.

Για το θέμα αυτό μέσα στην ερχόμενη εβδομάδα πρόκειται να αρχίσουν οι πρώτες
επαφές του υπουργού Μεταφορών με τους εκπροσώπους των εργαζομένων.

Τα ερωτηματικά για τον καινούργιο αερομεταφορέα

Τρεις είναι οι σημαντικότεροι παράγοντες, σύμφωνα με στελέχη του κλάδου των
αερομεταφορών, από τους οποίους θα εξαρτηθεί η επιτυχία ή όχι του καινούργιου
αερομεταφορέα.

* Ο πρώτος αφορά την προεργασία που έχει γίνει για τη δημιουργία της
νέας εταιρείας, κυρίως σε θεσμικό και τεχνικό επίπεδο. Εκτός του νέου νόμου
που χρειάζεται για δημιουργία της καινούργιας εταιρείας, απαιτούνται επίπονες
και χρονοβόρες διαπραγματεύσεις κυρίως με τη Διεθνή Ένωση Αεροπορικών
Εταιρειών (IATA), τους ασφαλιστικούς οργανισμούς, τις τράπεζες, αλλά και τους
προμηθευτές (αεροσκαφών, υλικών κ.λπ.), ώστε όλες οι συμβάσεις που έχουν
συναφθεί με τις Ολυμπιακές Αερογραμμές να συνεχίσουν να ισχύουν και με τη νέα
εταιρεία.

Ενδεικτικά αναφέρεται ότι για τη δημιουργία των Ολυμπιακών Αερογραμμών
απαιτήθηκε προεργασία περίπου 8 μηνών, διάστημα στο οποίο χρειάστηκε να γίνει
συνολική επαναδιαπραγμάτευση για περίπου 300 διαφορετικές συμφωνίες.

* Ο δεύτερος αφορά το μέγεθος της νέας εταιρείας, από το οποίο θα
εξαρτηθεί και η βιωσιμότητά της. Μια εταιρεία χωρίς τα
υπερατλαντικά-διηπειρωτικά δρομολόγια (προς ΗΠΑ, Καναδά, Νότια Αφρική, Ασία)
εκτιμάται ότι θα είναι ευκολότερη λεία για τους ανταγωνιστές της στην Ελλάδα
και την Ευρώπη.

* Ο τρίτος παράγοντας, σύμφωνα με τα στελέχη του κλάδου των
αερομεταφορών, αφορά την ίδια τη σύνθεση της νέας εταιρείας. Με ποιον τρόπο
και με ποια κριτήρια θα γίνει η επιλογή των επενδυτών; Θα υπάρξει νέος
διαγωνισμός ή θα επιλεγούν από λίστες που θα καταρτίσουν τα συναρμόδια
υπουργεία;