Xορός νοθείας 3 δισ. ευρώ

Λαθρεμπόριο δισεκατομμυρίων ευρώ και εκτεταμένη νοθεία στα καύσιμα
αποκαλύπτει έρευνα-σοκ του Πολυτεχνείου: οι διαφυγόντες δασμοί εκτιμάται ότι
ξεπερνούν τα 3 δισ. ευρώ ετησίως, ενώ καταγράφεται και ένα σημαντικό ποσοστό
πρατηρίων βενζίνης που πωλούν νοθευμένα καύσιμα.

Την ίδια στιγμή στελέχη του συνδέσμου εταιρειών εμπορίας πετρελαιοειδών
προειδοποιούν πως δεν έχουν ληφθεί μέτρα για την πάταξη του λαθρεμπορίου στα
ναυτιλιακά καύσιμα, που υπολογίζεται ότι αποφέρει στα κυκλώματα των
λαθρεμπόρων 1,3 δισ. ευρώ.

«Πρωταθλητές» στην – εκούσια – παράνομη χρήση καυσίμων αναδεικνύονται οι
επαγγελματίες οδηγοί, μεγάλο ποσοστό των οποίων βρέθηκε από τους ερευνητές να
χρησιμοποιεί το φθηνότερο πετρέλαιο θέρμανσης αντί για το – πολύ ακριβότερο –
πετρέλαιο κίνησης.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας, τον Απρίλιο, οπότε και σταματάει η διάθεση
του πετρελαίου θέρμανσης στην ειδική τιμή, υπάρχει τριπλάσια κατανάλωση σε
σχέση με τον Ιανουάριο. «Το στοιχείο αυτό αποτελεί τη μεγαλύτερη ένδειξη της
λαθρεμπορίας καυσίμων στη χώρα μας», λέει στα «ΝΕΑ» ο κ. Στάμος Στούρνας,
διευθυντής του Εργαστηρίου Καυσίμων του Πολυτεχνείου και εξηγεί το πώς
χιλιάδες τόνοι πετρελαίου θέρμανσης καταλήγουν στην αγορά… αναβαπτισμένοι ως
πετρέλαιο κίνησης.

Μαζικές αγορές

«Οι λαθρέμποροι προβαίνουν σε μαζική αγορά του καυσίμου, διότι η πώλησή του
στην αγορά σε χαμηλή τιμή ισχύει ξανά από τον Οκτώβριο». Όπως χαρακτηριστικά
αναφέρει ο αναπληρωτής καθηγητής στο Τμήμα Φυσικής του Πανεπιστημίου Αθηνών
Ματθαίος Σανταμούρης, «οι έρευνες έδειξαν πως στη Σουηδία και την Ελλάδα
χρησιμοποιούμε τις ίδιες ποσότητες πετρελαίου θέρμανσης, παρότι εμείς έχουμε
διπλάσιες ημέρες καλοκαιρίας από τους Σουηδούς».

«Μέχρι το 1994 που άρχισε το μέτρο της διαφορετικής φορολόγησης των καυσίμων η
κατανάλωση του πετρελαίου θέρμανσης και κίνησης ήταν περίπου στα ίδια επίπεδα,
με τις ποσότητες του πετρελαίου κίνησης να είναι ελαφρώς περισσότερες. Από την
ημέρα όμως εφαρμογής του νέου μέτρου οι ποσότητες του πετρελαίου θέρμανσης
διπλασιάστηκαν σε σχέση με αυτές του πετρελαίου κίνησης», αναφέρει ο κ.
Στούρνας και επισημαίνει την οφθαλμοφανή αύξηση στην κατανάλωση του πετρελαίου
θέρμανσης κατά 25% από το 2001 έως το 2003, που όμως μάλλον πέρασε απαρατήρητη
από τους ελεγκτικούς μηχανισμούς.

Αποθήκες-μαϊμούδες

Ο σύνδεσμος εταιρειών εμπορίας πετρελαιοειδών καταγγέλλει εταιρείες που
συντηρούν αποθήκες-μαϊμούδες, που τους εξασφαλίζει άδεια εφοδιαστών πλοίων.
«Σήμερα κανείς μπορεί να χρησιμοποιεί για τη μεταφορά ναυτιλιακού καυσίμου από
τη δεξαμενή στο πλοίο ένα οποιοδήποτε μεταφορικό. Επίσης κανείς δεν ελέγχει
πλέον αν τα πλοιάρια αυτά μετακινούνται από το αγκυροβόλιό τους μόνο προς ένα
συγκεκριμένο σημείο, προκειμένου να ανεφοδιάσουν τους πελάτες τους, αφού
μπορούν να κινούνται προς κάθε κατεύθυνση», καταγγέλλει ο πρόεδρος του
Συνδέσμου N. Μαμιδάκης.

Κέρδος 500 ευρώ στον τόνο

Όπως υπολογίζεται, κάθε τόνος αφορολόγητου ναυτιλιακού καυσίμου που επιστρέφει
στην αγορά μέσω του κυκλώματος λαθρεμπορίας ως φορολογημένο ντίζελ κίνησης
αποφέρει στον λαθρέμπορο κέρδος 130% ή περίπου 500 ευρώ στον τόνο.

Οι βενζινοπώλες με τη σειρά τους επιβεβαιώνουν τα αποτελέσματα της έρευνας του
ΕΜΠ. «Πολλές φορές κοινοποιήσαμε στους αρμόδιους φορείς την ύπαρξη
περισσοτέρων από 2.000 παράνομων δεξαμενών μόνο στην Αττική, ωστόσο ελάχιστα
έγιναν για την πάταξη των κυκλωμάτων», όπως υποστηρίζει ο πρόεδρος της
πανελλήνιας ομοσπονδίας τους Δημήτρης Μακρυβέλιος, ενώ κατηγορηματικά
διαβεβαιώνει πως το 95% της νοθείας πραγματοποιείται εκτός των πρατηρίων. Τα
αποτελέσματα όμως της έρευνας του Εργαστηρίου Καυσίμων του ΕΜΠ δεν τους
επιβεβαιώνουν: το ποσοστό των πρατηρίων που πωλούν νοθευμένο πετρέλαιο
κυμαίνεται στο 15% – περίπου ένα στα επτά -, ενώ η νοθεία στη βενζίνη
κυμαίνεται από 8%-12%, δηλαδή, ένα στα οκτώ.

ΠΩΣ ΓΙΝΕΤΑΙ Ο ΑΠΟΧΡΩΜΑΤΙΣΜΟΣ

Ζημιές στις μηχανές των αυτοκινήτων

ΓΙΑ NA κυκλοφορήσει το λαθραίο πετρέλαιο απαιτείται η νόθευσή του, ώστε
να αποκτήσει το απαραίτητο διαυγές χρώμα για να μη γίνεται εύκολα αντιληπτό
από όσους διενεργούν τους σχετικούς ελέγχους. Η συνηθέστερη μέθοδος νοθείας
είναι ο αποχρωματισμός του πετρελαίου θέρμανσης και ναυτιλίας, καθώς στα
διυλιστήρια προστίθεται κόκκινο χρώμα στο πετρέλαιο θέρμανσης και μαύρο στο
ναυτιλίας, προκειμένου να ξεχωρίζουν. Ωστόσο, ο αποχρωματισμός τους είναι
εξαιρετικά εύκολη υπόθεση – δεν απαιτεί ιδιαίτερο τεχνολογικό εξοπλισμό και
ούτε είναι ιδιαίτερα δαπανηρός. Ο συνηθέστερος τρόπος είναι να τοποθετείται
στη μία πλευρά του σωλήνα στρώμα πηλού, τύρφης ή άλλης αποχρωστικής γαίας που
έχουν τη δυνατότητα να ξεβάφουν το πετρέλαιο και να του δίνουν ένα διαυγές
χρώμα.

Και με οξέα

Αρκετά δημοφιλής μέθοδος όμως τα τελευταία χρόνια είναι και ο αποχρωματισμός
του πετρελαίου με τη χρήση οξέων. «Όσοι χρησιμοποιήσουν αυτού του είδους το
πετρέλαιο μπορούν να είναι σίγουροι για τις μεγάλες ζημιές που θα υποστεί το
αυτοκίνητό τους», προειδοποιεί ο κ. Στούρνας. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες τον
επιβεβαιώνουν. Η Ελλάδα καταλαμβάνει την πρώτη θέση στην αντικατάσταση των
φίλτρων μηχανής και ήδη πολλές εταιρείες εμπορίας επαγγελματικών αυτοκινήτων
δεν προσφέρουν ούτε τη βασική εγγύηση για τη μηχανή του αυτοκινήτου.

«Ο αριθμός των αντλιών που καταστρέφεται πριν ακόμη συμπληρωθεί ένας χρόνος
ζωής στο αυτοκίνητο είναι απίστευτος, ενώ πρόκειται για τμήμα της μηχανής των
πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων που θα έπρεπε να αλλάζει μαζί με τη μηχανή. Στην
Ελλάδα είμαστε αρνητικοί πρωταθλητές και δικαιολογημένα ισχύουν αυστηρά
μέτρα», λέει ο κ. Κώστας Γεωργιάδης, στέλεχος εταιρείας εμπορίας
επαγγελματικών αυτοκινήτων.