Tο 8ο θαύμα «απειλή» για το Θιβέτ

Ο επίσημος κινεζικός Τύπος το χαρακτηρίζει ως το όγδοο θαύμα του κόσμου. Ο
Δαλάι Λάμα μιλά για μια απόπειρα «πολιτισμικής γενοκτονίας». Το τρένο που θα
συνδέσει την Κίνα με το Θιβέτ, κατακτώντας στο ενδιάμεσο την κορυφή του
κόσμου, μπορεί κάλλιστα να είναι και τα δύο.

Σε λίγες ημέρες, ένας στρατός από 50.000 εργάτες και μηχανικούς θα τοποθετήσει
τις τελευταίες τραβέρσες της σιδηροδρομικής γραμμής Κινγκχάι – Θιβέτ. Πρώτος
σταθμός το Χινίνγκ. Τελευταίος η Λάσα. Απόσταση από το Γκόλμουντ – τον
τελευταίο σταθμό πριν από τα Ιμαλάια – έως την πρώην πρωτεύουσα του Δαλάι
Λάμα: 1.142 χιλιόμετρα. Διάρκεια ταξιδιού από το Πεκίνο μέχρι τη Λάσα: 48
ώρες. Τον Ιούλιο του 2006, ένα υπερπολυτελές τρένο με βαγόνια υπό σταθερή
πίεση, όπως οι καμπίνες των αεροσκαφών, ειδικά τζάμια με φίλτρα προστασίας από
τις υπέρυθρες ακτίνες, «γκουρμέ» εστιατόρια, σάουνα και αίθουσες πολυμέσων, θα
κάνει το παρθενικό του δρομολόγιο. Οι επιβάτες θα αναρριχηθούν από τα 2.275
μέτρα του Χινίνγκ στα 2.800 μέτρα του Γκόλμουντ και έπειτα στα 5.072 μέτρα του
ορεινού περάσματος Τανγκουλά Σανκού. Κατόπιν, θα αρχίσουν να κατηφορίζουν προς
τα 3.650 μέτρα της Λάσα. Πολλοί αμφέβαλαν, όμως η Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας
κατάφερε να προσθέσει 200 μέτρα στο ρεκόρ υψομέτρου που διατηρούσε μέχρι
πρόσφατα η σιδηροδρομική γραμμή των Άνδεων στο Περού.

3,5 δισεκατομμύρια ευρώ. Χρειάστηκαν πέντε χρόνια και 3,5
δισεκατομμύρια ευρώ – κατευθείαν από το Πεκίνο. Χρειάστηκε, όπως αναφέρει η
γαλλική εφημερίδα «Le Figaro», να ανοιχτούν υπόγειες σήραγγες μέσα σε βράχους
και τη θερμοκρασία στους -25 βαθμούς Κελσίου, να σταθεροποιηθούν τα θεμέλια,
εκεί όπου ο παγετός δεν είναι πάντα δεδομένος, να κατασκευαστούν κρεμαστές
γέφυρες. Χρειάστηκε να εγκαταστήσει το καθεστώς, σε όλη τη διάρκεια της
διαδρομής, ένα ολόκληρο δίκτυο από σταθμούς οξυγόνωσης, ώστε να ανακουφίζονται
οι εργάτες από τη ναυτία που προκαλεί το μεγάλο υψόμετρο, η χαμηλή πυκνότητα
του αέρα. Προσπαθώντας να αποκρούσει προκαταβολικά τις αντιδράσεις των
οικολόγων, το Πεκίνο αφιέρωσε το 7% του προϋπολογισμού του στην προστασία του
παρθένου περιβάλλοντος των Ιμαλαΐων: κατασκευάστηκαν 33 υπόγεια περάσματα για
τη μετανάστευση της αντιλόπης. Δημιουργήθηκαν τεχνητά έλη για τους γερανούς.
Και οι σχεδιαστές φρόντισαν να κρατήσουν το τρένο μακριά από πολλές ιερές –
για τους Θιβετιανούς – λίμνες.

«Πρόκειται για πολιτισμική γενοκτονία»

H τελευταία κατάκτηση των σιδηροδρόμων. Το παρθενικό ταξίδι Κίνας – Θιβέτ διά μέσου της… κορυφής του κόσμου ξεκινάει τον Ιούλιο του 2006

Μισό αιώνα μετά την κατάληψη του Θιβέτ από τον Μάο, το Πεκίνο «ξεκινά μια
εκστρατεία ανάπτυξης του Θιβέτ, μεταφέροντας σε αυτό ανθρώπους ικανούς και
ταλαντούχους», εξηγούσε πρόσφατα ο Χου Τζιαντσάνγκ, ένας από τους υπεύθυνους
του σχεδίου, με έναν «αέρα» συγκατάβασης. Οι κινεζικές αρχές ευελπιστούν να
προσελκύσουν εκατοντάδες χιλιάδες τουρίστες. Το Θιβέτ ωστόσο θεωρείται «η
τελευταία μεγάλη γη πνευματικότητας» και η σύνδεσή της με το… «εργοστάσιο
του πλανήτη» δεν αντιμετωπίζεται από όλους με ικανοποίηση. H μυστικότητα που
επέβαλε το Πεκίνο, απαγορεύοντας την πρόσβαση σε όλους τους ξένους
δημοσιογράφους, ενέτεινε ακόμα περισσότερο την επιφυλακτικότητα. Από τον τόπο
της εξορίας του, την Νταραμσάλα της Ινδίας, ο Δαλάι Λάμα εξαπέλυσε μύδρους.
Έκανε λόγο για απόπειρα «πολιτισμικής γενοκτονίας». H νέα σιδηροδρομική γραμμή
Κινγκχάι – Θιβέτ οδηγεί πράγματι την πρόοδο και τις συναλλαγές στην κορυφή του
κόσμου, πολύ πιο ψηλά από τα σύννεφα· παράλληλα, ωστόσο, είναι αλήθεια ότι
απειλεί να επιταχύνει τον ήδη γοργό κινεζικό εποικισμό του Θιβέτ,
επιφυλάσσοντας για τους Θιβετιανούς τη μοίρα των κατοίκων της Μαντζουρίας, των
Μογγόλων ή των Ουιγούρων.