«Eίχε μόνο 10 λεπτά για να τους σώσει»

«Όλες οι προσπάθειες για να σωθεί το αεροπλάνο έγιναν τα τελευταία λεπτά
πριν από τη συντριβή του, όταν έσβησε ο πρώτος κινητήρας του. Όποιος
διατηρούσε τις αισθήσεις του μέσα στο Μπόινγκ είχε ελάχιστα λεπτά για να σώσει
τους επιβάτες».

Ακριβός Τσολάκης

Αυτό αποκαλύπτει στα «NEA» ο κ. Ακριβός Τσολάκης, πρόεδρος της επιτροπής
διερεύνησης του αεροπορικού δυστυχήματος της εταιρείας Ήλιος.

H συγκέντρωση και η επεξεργασία των στοιχείων για τη μοιραία πτήση της 14ης
Αυγούστου έφθασε σχεδόν στο τέλος της. H επιτροπή πραγματοποίησε δεκάδες
συνεντεύξεις με ανθρώπους που με τον ένα ή τον άλλο τρόπο ενεπλάκησαν στη
μοιραία πτήση. Επίσης, εξαρτήματα του αεροσκάφους στάλθηκαν σε ειδικά
εργαστήρια της Γαλλίας και της Γερμανίας, προκειμένου να ελεγχθεί η κατάσταση
ορισμένων ηλεκτρικών τμημάτων και των κινητήρων. Όλα τα υπόλοιπα εξαρτήματα
του αεροπλάνου, συμπεριλαμβανομένου του κόκπιτ, βρίσκονται φρουρούμενα στο
αεροδρόμιο των Σπάτων.

H προσομοίωση της πτήσης που θα πραγματοποιηθεί στο εκπαιδευτήριο της
Ολυμπιακής στα Χανιά τις επόμενες ημέρες, αλλά και η αναπαράσταση που θα γίνει
τον Οκτώβριο αναμένεται να επιβεβαιώσουν το τελικό σενάριο της συντριβής.

Σχεδόν στο τέλος της έφτασε η συγκέντρωση και η επεξεργασία των στοιχείων για τη μοιραία πτήση της 14ης Αυγούστου

«Έχουμε συγκεντρώσει αρκετά στοιχεία που μας επιτρέπουν να δώσουμε απάντηση
για το τι πραγματικά συνέβη στη μοιραία πτήση του Ήλιος», λέει ο κ. Τσολάκης
που αποκαλύπτει ότι άνθρωπος στο πιλοτήριο μπήκε μόνο τα τελευταία δέκα λεπτά
της πτήσης, όταν με το σβήσιμο του ενός ή και των δύο κινητήρων διακόπηκε η
τροφοδότηση με ηλεκτρική ισχύ στον μηχανισμό ασφάλισης της πόρτας, με
αποτέλεσμα την αυτόματη απασφάλισή της. «Ο πιλότος του F-16 είδε το τρίτο
άτομο στο πιλοτήριο όταν το αεροπλάνο βρισκόταν πάνω από την Κέα και ήδη είχε
χάσει τον έναν κινητήρα από έλλειψη καυσίμων», δηλώνει ο κ. Τσολάκης και
εξηγεί πως η αλλαγή πορείας του αεροπλάνου από την πορεία που του έδινε ο
αυτόματος πιλότος δεν οφείλεται σε ανθρώπινη παρέμβαση. «Όταν το αεροπλάνο
έχασε τον αριστερό κινητήρα, έκανε τη στροφή προς την Εύβοια που καταγράφηκε
και επανήλθε στη θέση του αυτόματου πιλότου, κάνοντας ουσιαστικά έναν κύκλο.
Στη συνέχεια έπεσε, εξαιτίας της έλλειψης καυσίμων».

Πάντως, για τους πιλότους ο κ. Τσολάκης πιστεύει πως εξουδετερώθηκαν από τη
μερική αποσυμπίεση. «Δεν κατάλαβαν τι γινόταν στο αεροπλάνο και όταν το
συνειδητοποίησαν δεν μπορούσαν να αντιδράσουν, αν και επικοινώνησαν με την
τεχνική τους βάση», εκτιμά ο πρόεδρος της επιτροπής. Ωστόσο, όπως παραδέχεται,
τα νέα ιατροδικαστικά ευρήματα του κ. Κουτσάφτη για τα καρδιακά προβλήματα που
αντιμετώπιζαν οι δύο πιλότοι δημιούργησαν νέα δεδομένα στην έρευνα, τα οποία
πρέπει να αξιολογηθούν.

«Όποιος βρέθηκε στο κόκπιτ προσπάθησε να το προσγειώσει»

«Ο Προδρόμου ήταν το άτομο – με βάση τα ευρήματα – που βρέθηκε στον χώρο του πιλοτηρίου»

H TAYTOTHTA του ατόμου που βρέθηκε τις τελευταίες στιγμές στο πιλοτήριο
και προσπάθησε απεγνωσμένα να προσγειώσει το αεροσκάφος, όπως παραδέχεται ο κ.
Τσολάκης, παραμένει μυστήριο. «Υποθέτουμε, με βάση τα ευρήματα στον χώρο του
πιλοτηρίου και τις εξετάσεις DNA, ότι το άτομο αυτό ήταν ο Προδρόμου. Στο
συμπέρασμα αυτό καταλήγουμε διότι επιπλέον όποιος βρέθηκε στο κόκπιτ
προσπάθησε να προσγειώσει το Μπόινγκ, κάτι που ο Προδρόμου μπορούσε να το
κάνει».

Το γιατί το τρίτο άτομο – ο Προδρόμου – δεν έχασε τις αισθήσεις του, έχει
επίσης απαντηθεί. H φορητή συσκευή οξυγόνου των φροντιστών μπορεί να παρέχει
στον χρήστη της οξυγόνο μέχρι και για δύο ώρες, αρκεί να μπει στον δείκτη της
χαμηλής κατανάλωσης.