Aυξάνονται οι ώρες αιχμής

Οι ώρες αιχμής στους αθηναϊκούς δρόμους τείνουν να μετατραπούν σε… ημέρες
αιχμής. Οι λεωφόροι της Αθήνας είναι απροσπέλαστες κάθε μέρα, για διάστημα
μεγαλύτερο έως και κατά 50 λεπτά σε σχέση με πέρυσι. Οι συγκοινωνιολόγοι
προειδοποιούν ότι εάν δεν ληφθούν μέτρα σύντομα, το μποτιλιάρισμα θα γίνει
μόνιμο.

Αλεξάνδρας, Βασιλίσσης Σοφίας, Βασιλέως Κωνσταντίνου, Πατησίων, Κηφισίας,
Πανόρμου, Πανεπιστημίου, Ακαδημίας, Σταδίου και Καλλιρρόης ήταν, κατά τη
διάρκεια των τριών προηγούμενων εβδομάδων, μποτιλιαρισμένες συνεχώς από το
πρωί έως τις 12 ή και τη 1 το μεσημέρι. Τα στοιχεία από τους αισθητήρες της
Τροχαίας επιβεβαιώνουν ότι ο κυκλοφοριακός φόρτος έχει αυξηθεί εντυπωσιακά σε
αυτές τις λεωφόρους. Κατά τη διάρκεια του περυσινού χειμώνα, στους κεντρικούς
δρόμους του Λεκανοπεδίου το διάστημα 10 το πρωί με 1 μετά το μεσημέρι εκινείτο
μόλις το 7,4% των οχημάτων. Τις τελευταίες τρεις εβδομάδες το ποσοστό των
αυτοκινήτων που κινούνταν στους δρόμους το ίδιο διάστημα ήταν 24% (!).
Υπερτριπλασιάστηκε, χωρίς ωστόσο να μειωθεί το αντίστοιχο πρωινό ποσοστό (από
τις 7 το πρωί ώς τις 10), που κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα με πέρσι (35%).

Ακολουθεί χρονικό διάστημα (από τη 1 το μεσημέρι έως τις 4 το απόγευμα) κατά
το οποίο στους δρόμους βρίσκεται το 35,8% των οχημάτων – είναι το διάστημα που
ολοκληρώνουν την εργασία τους οι περισσότεροι κάτοικοι της πόλης και
επιστρέφουν σπίτι. «Αυτά τα νούμερα δείχνουν ότι υπάρχουν δρόμοι – όπως η
Κηφισίας, η Μεσογείων, η Κηφισού, η Βασιλέως Κωνσταντίνου και η Βασιλίσσης
Όλγας – που από το πρωί έως τις 4 το απόγευμα δεν “ανασαίνουν” καθόλου»
αναφέρουν από την Τροχαία. Αντίθετα, από τις 4 έως τις 7 το απόγευμα το
αντίστοιχο ποσοστό πέφτει στο 7,1 % – όσο περίπου ήταν και πέρσι.

Κατακόρυφη άνοδος

«Είναι εντυπωσιακή η αύξηση που παρατηρείται αργά το πρωί. Θα πρέπει βέβαια να
περιμένουμε και το υπόλοιπο διάστημα. Ωστόσο οι τελευταίες τρεις εβδομάδες
αποτελούν σημαντικό δείγμα. Πουθενά στον κόσμο δεν έχει υπάρξει τέτοια
κατακόρυφη άνοδος» αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος Παπαδημητρίου. Όπως
συμπληρώνει, μια πρόχειρη εξήγηση του φαινομένου είναι η αύξηση του αριθμού
των αυτοκινήτων. «Βάσει των σχετικών εκτιμήσεων του υπουργείου Μεταφορών, τα
επιβατικά αυτοκίνητα θα έχουν ξεπεράσει στις 31 Δεκεμβρίου 2005 τα 4,2
εκατομμύρια, παρουσιάζοντας αύξηση κατά 40,4% σε σχέση με το 2000».

«Οι οδηγοί κινούνται περισσότερες ώρες με το I.X., δεν αναζητούν εναλλακτικές
διαδρομές – όπου αυτές υπάρχουν – και δεν χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής
μεταφοράς» λέει στα «NEA» και ο συγκοινωνιολόγος κ. Νότης Παρασκευόπουλος.
Όταν αντίστοιχα ανησυχητικά φαινόμενα εμφανίστηκαν πέρυσι τον χειμώνα στη –
μεσαίου μεγέθους – γερμανική πόλη Στουτγάρδη, εφαρμόστηκε ένα πειραματικό
μέτρο που επιβάρυνε οικονομικά τους οδηγούς κάθε φορά που κυκλοφορούσαν κατά
τη διάρκεια των ωρών αιχμής ή δεν επέλεγαν εναλλακτικές διαδρομές. Το μέτρο
είχε σημαντικά αποτελέσματα ως προς τη ροή της κυκλοφορίας. Πολλοί οδηγοί
άλλαξαν την ώρα μετακίνησής τους, ενώ το σημαντικό είναι πως ορισμένοι
διατήρησαν αυτή τη συμπεριφορά ακόμα και μετά τη λήξη του πειράματος.

«Ωρολογιακή βόμβα για το κυκλοφοριακό» λένε οι ειδικοί

H ΥΙΟΘΕΤΗΣΗ ενιαίου ωραρίου λειτουργίας στις υπηρεσίες του Δημοσίου
αποτελεί ωρολογιακή βόμβα στο κυκλοφοριακό της Αθήνας αν δεν συνοδευτεί από
σειρά συγκεκριμένων μέτρων. Οι συγκοινωνιολόγοι δεν αφήνουν περιθώρια
αμφιβολιών και υπογραμμίζουν ότι «σε καμία πόλη, στην οποία το κυκλοφοριακό
βρίσκεται σε τεντωμένο σχοινί – όπως συμβαίνει στην Αθήνα – δεν παίρνονται
τόσο σημαντικές αποφάσεις χωρίς μελέτη».

«H ταυτόχρονη αναχώρηση δεκάδων χιλιάδων εργαζομένων – και η ταυτόχρονη
επιστροφή τους το μεσημέρι – θα έχει ως αποτέλεσμα πολύωρα μποτιλιαρίσματα»,
αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος Παπαδημητρίου. «Άξονες όπως η Κηφισίας,
η Μεσογείων, η Ποσειδώνος, η Γρηγορίου Λαμπράκη, η Πέτρου Ράλλη, η Κηφισού
βρίσκονται ήδη στα όριά τους.

Έστω και ένα αυτοκίνητο να προστεθεί τις ώρες αιχμής, το σύστημα θα
καταρρεύσει. Όλα τα οχήματα θα ακινητοποιηθούν. Θα είναι σαν να προσπαθούμε να
χωρέσουμε σε ένα σωλήνα που χωράει ακριβώς 100 αντικείμενα άλλα 10. Ο σωλήνας
θα σπάσει».

Σειρά μέτρων

Ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ. Πάνος Παπαδάκος
υπογραμμίζει ότι «για να ισχύσει η αλλαγή του ωραρίου θα έπρεπε να είχαν
προηγηθεί μια σειρά από μέτρα όπως η αλλαγή του προγράμματος φωτεινής
σηματοδότησης στις κεντρικές λεωφόρους και η καθημερινή παρουσία τροχονόμων.

Επίσης θα έπρεπε να είχε ληφθεί μέριμνα για να γίνουν τα μέσα μεταφοράς
περισσότερο ελκυστικά τουλάχιστον τις ώρες έναρξης και λήξης της εργασίας: Να
αυξηθούν οι συχνότητες διέλευσης συρμών και λεωφορείων, να αστυνομευθούν
αυστηρά οι λεωφορειόδρομοι – ακόμα και τη δωρεάν μετακίνηση με λεωφορεία,
τρόλεϊ, τραμ, μετρό και ηλεκτρικό θα συζητούσα».