Διχάζουν τα τελευταία λεπτά

Αντιφατικά στοιχεία για τον χρόνο που παρέμεινε τελικά στο πιλοτήριο του
μοιραίου Boeing ο άνθρωπος που προσπάθησε να εκπέμψει σήμα κινδύνου και που,
όπως εκτιμάται, ήταν ο φροντιστής Ανδρέας Προδρόμου, προκύπτουν από τα
δεδομένα που έχει στη διάθεσή της η επιτροπή διερεύνησης υπό τον κ. Ακρ.
Τσολάκη και το υπουργείο Άμυνας από τις καταθέσεις των πιλότων των F- 16 και
τις καταγραφές στο Κέντρο Επιχειρήσεων.

Επιτείνεται το θρίλερ γύρω από την προσπάθεια και τον χρόνο που είχε στη διάθεσή του ο Ανδρέας Προδρόμου στο πιλοτήριο του μοιραίου Μπόινγκ

Σύμφωνα με την επιστολή Τσολάκη προς τον υπουργό Μεταφορών, το άτομο που
προσπάθησε να εκπέμψει «Mayday» βρισκόταν επί δέκα λεπτά στη θέση του
κυβερνήτη, ενώ σύμφωνα με το «Πεντάγωνο» βρισκόταν εκεί τουλάχιστον για 18
λεπτά. Έτσι, επιτείνεται το θρίλερ γύρω από την προσπάθεια και τον χρόνο που
είχε στη διάθεσή του ο Ανδρέας Προδρόμου.

Το θέμα ανέκυψε έπειτα από τη δημοσιοποίηση του πρώτου πορίσματος της
επιτροπής Τσολάκη, όπου για πρώτη φορά αναφέρεται ότι το πρόσωπο που
προσπάθησε να σώσει το αεροπλάνο έμεινε στη θέση τού κυβερνήτη επί «δέκα
λεπτά», σε αντίθεση με τα όσα είχαν προκύψει από τις καταθέσεις των πιλότων.
Αρχικά, είχε γίνει γνωστό από επίσημες πηγές του υπουργείου Άμυνας ότι το
πρόσωπο αυτό βρισκόταν στο κόκπιτ και στη θέση του κυβερνήτη για 23 – 24 λεπτά
πριν από τη συντριβή. Χθες, μετά την αναφορά Τσολάκη, οι ίδιες πηγές έδιναν
πιο συγκεκριμένα στοιχεία και προσδιόριζαν τον χρόνο – σύμφωνα πάντα με τις
καταθέσεις και τις καταγραφές στο Κέντρο Επιχειρήσεων – σε 18 λεπτά.

Τι λένε οι πιλότοι

Παράλληλα όμως, έγινε μόλις χθες γνωστό από πηγές του υπουργείου Άμυνας, ότι
οι πιλότοι, σχεδόν αμέσως μόλις πλησίασαν το ακυβέρνητο Μπόινγκ και μπορούσαν
να βλέπουν καθαρά στο εσωτερικό του (περίπου 11.25′ το πρωί) είδαν ένα άτομο
όρθιο στον χώρο των επιβατών, πριν να διαπιστώσουν κίνηση στο κόκπιτ. Άτομο
στο πιλοτήριο υπολογίζεται ότι είδαν περίπου στις 11.46′, καθώς η σχετική
αναφορά στο Κέντρο Επιχειρήσεων είναι καταγεγραμμένη τρία λεπτά αργότερα (11.
49′). Το αεροσκάφος συνετρίβη στις 12.04.

Ερευνούν σε ποια θέση ήταν οι διακόπτες της συμπίεσης

TO ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΟ να είχαν παραμείνει στη θέση «μάνιουαλ» αντί «αυτόματο»
τα κουμπιά που ρυθμίζουν τη συμπίεση στο αεροσκάφος εξετάζεται από την
Επιτροπή Διερεύνησης. Το στοιχείο αυτό πρόκειται να διασταυρωθεί με την
εξέταση του Άγγλου μηχανικού της Helios, που ήλεγξε το αεροπλάνο μετά την
αναφορά για πρόβλημα στην πόρτα η οποία και είχε γίνει από τον πιλότο τής
αμέσως προηγούμενης πτήσης. Ο εν λόγω μηχανικός φέρεται να είχε αφήσει το
σύστημα στη χειροκίνητη λειτουργία («μάνιουαλ») αντί για την αυτόματη
(«auto»), πράγμα που ενδεχομένως διέλαθε της προσοχής των πιλότων. Επάνω από
τα κεφάλια των πιλότων υπάρχει ένα μεγάλο «πάνελ» οργάνων, το οποίο περιέχει
μια σειρά από μικρότερα. Από εκεί ελέγχεται με τέσσερις διαφορετικές θέσεις το
άνοιγμα της βαλβίδας εισόδου του αέρα.

Αν το σύστημα, μετά τους ελέγχους που έκανε ο μηχανικός στο έδαφος, είχε
μείνει σε «χειροκίνητη» θέση, τότε οι κυβερνήτες θα έπρεπε να κοιτάζουν
διαρκώς από τα όργανα το ύψος τους και ανάλογα να προσαρμόζουν τη συμπίεση. Αν
όμως – όπως φαίνεται από τις τελευταίες συνομιλίες τους – ασχολήθηκαν με ένα
άλλο πρόβλημα (την ψύξη των ηλεκτρονικών) τότε είναι πιθανό να «έχαναν» τη
συμπίεση, μέχρι που στα 14.000 πόδια έπεσαν από μόνες τους οι μάσκες οξυγόνου
στον θάλαμο επιβατών. Οι ίδιοι όμως έχασαν τις αισθήσεις τους, πριν προλάβουν
να αντιδράσουν.