Σε ιδιώτες τα «φιλέτα» του ΟAΣA

Σε ιδιωτικές εταιρείες και στα ΚΤΕΛ «παραδίδονται» οι γραμμές – φιλέτα των
μπλε λεωφορείων της Αττικής. Το νομοσχέδιο που έχει σχεδόν έτοιμο στα συρτάρια
του το υπουργείο Μεταφορών «ανοίγει την πόρτα» σε όσους ιδιωτικούς – ή και
δημοτικούς – φορείς θελήσουν να αναλάβουν μέρος από το έργο των αστικών
συγκοινωνιών.

Από την ερχόμενη Δευτέρα θα αρχίσει να λειτουργεί η νέα γραμμή των πορτοκαλί λεωφορείων, που θα συνδέει το Κορωπί με το Λαύριο

Οι εργαζόμενοι κάνουν λόγο για ιδιωτικοποίηση από την… πίσω πόρτα και
υπόσχονται «θερμό» φθινόπωρο, ώστε να μην περάσουν τα σχέδια της κυβέρνησης.

Σύμφωνα με το νομοσχέδιο που αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή τον Οκτώβριο,
στον ΟΑΣΑ εντάσσονται τα ΚΤΕΛ του Νομού Αττικής και όσες από τις δημοτικές
επιχειρήσεις συγκοινωνιών πληρούν συγκεκριμένες προϋποθέσεις, οι οποίες
αφορούν τον αριθμό των οχημάτων και την καταλληλότητά τους. Οι ΔΕΚΟ που σήμερα
επιτελούν συγκοινωνιακό έργο (ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ, ΗΣΑΠ, ΑΜΕΛ, Τραμ, Προαστιακός),
πλέον θα δρουν αυτόνομα μεταξύ τους και θα αναλαμβάνουν συγκεκριμένο
συγκοινωνιακό έργο, με σύμβαση χρονικής περιόδου και ύστερα από διαγωνισμούς
στους οποίους θα εξετάζεται ο τύπος των οχημάτων, η συχνότητα των δρομολογίων,
η ικανότητα εκτέλεσής τους και φυσικά το κόστος για την Πολιτεία και τους
επιβάτες.

Συμμετοχή στους διαγωνισμούς

Σε πρώτη φάση θα μπορούν να συμμετάσχουν σε αυτούς τους διαγωνισμούς, αν
πρόκειται για λεωφορεία, μόνον η ΕΘΕΛ, τα ΚΤΕΛ Νομού Αττικής και, ίσως,
ορισμένες δημοτικές επιχειρήσεις. «Από το 2011 όμως αίρεται το λεγόμενο…
καμποτάζ των συγκοινωνιών», αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος κ. Νότης
Παρασκευόπουλος. «Αυτό σημαίνει ότι, σύμφωνα με τους κανονισμούς της
Ευρωπαϊκής Ένωσης, θα μπορεί όποια ευρωπαϊκή μεταφορική εταιρεία επιθυμεί, να
διεκδικεί συγκεκριμένες γραμμές. Ήδη, γερμανικές και γαλλικές εταιρείες έχουν
εκδηλώσει ενδιαφέρον για τις συγκοινωνίες της Αθήνας! H κυβέρνηση νομοθετεί με
το βλέμμα στραμμένο σε αυτό το έτος» συμπληρώνει.

Το Συνδικάτο Εργαζομένων του ΟΑΣΑ ωστόσο θεωρεί ότι οι ιδιώτες θα «εισβάλουν»,
και μάλιστα σε κερδοφόρες γραμμές – φιλέτα, από την επομένη της κατάθεσης του
νομοσχεδίου! «Σε ειδικό άρθρο – παραθυράκι θα προβλέπεται, σύμφωνα με τις
πληροφορίες μας, ότι ο ΟΑΣΑ θα μπορεί να προκηρύσσει συνεχώς διαγωνισμούς για
την εκτέλεση νέων γραμμών. Ο ΟΑΣΑ θα μπορεί δηλαδή, ενώ η ΕΘΕΛ εξυπηρετεί –
για παράδειγμα – τις σημερινές 350 υπάρχουσες γραμμές, να σχεδιάζει νέες, να
τις βγάζει σε πλειστηριασμό και να τις εκχωρεί στα ΚΤΕΛ ή σε όποιον άλλον
κρίνει. Αυτό σημαίνει για τους επιβάτες ακριβότερα εισιτήρια και
αμφισβητούμενη εξυπηρέτηση. Δεν θα το αφήσουμε», αναφέρουν.

Δεν έχει γίνει πουθενά!

«Υπήρξε ημέρα που περίμενα για δυόμισι ολόκληρες ώρες στη στάση του λεωφορείου για το 330, Κορωπί – Αγία Μαρίνα. Από την άλλη, δεν θέλω σε καμιά περίπτωση να αυξηθεί η τιμή στα εισιτήρια», αναφέρει η Μαρία, φοιτήτρια, κάτοικος Κορωπίου

Από τη δική του πλευρά ο πρώην πρόεδρος του ΟΑΣΑ, συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος
Παπαδημητρίου, θεωρεί ότι τα σχέδια της κυβέρνησης είναι «επί χάρτου» και
υπογραμμίζει ότι «σε καμιά ευρωπαϊκή πρωτεύουσα δεν έχει εφαρμοσθεί κάτι
παρόμοιο. Στο Λονδίνο, στο Παρίσι και τη Ρώμη το σύστημα των αστικών
συγκοινωνιών αντιμετωπίζεται ως ενιαίο σύστημα που περιλαμβάνει όλα τα μέσα,
σταθερά και μη». Ο πρόεδρος των ΚΤΕΛ Αττικής κ. Νίκος Κουτσόγιωργας, που έχει
ήδη ενημερωθεί για τα σχεδιαζόμενα, εκτιμά ότι οι προωθούμενες αλλαγές θα
βελτιώσουν στην Αττική τις αστικές συγκοινωνίες με τα λεωφορεία.

«H ΕΘΕΛ κοστίζει στον πολίτη· και σε αρκετές περιοχές, όπως στα Μεσόγεια, δεν
εξυπηρετεί με τον καλύτερο τρόπο. Σήμερα, το μπλε λεωφορείο κοστίζει 7 ευρώ το
χιλιόμετρο σε μια γραμμή. Γιατί να μην μπορεί κάποιος να προσφέρει την ίδια
υπηρεσία με 3 ευρώ;» αναρωτιέται, ενώ ο κ. Παρασκευόπουλος συμπληρώνει ότι «η
λειτουργία της ΕΘΕΛ παρουσιάζει έλλειμμα 1.000.000 ευρώ την ημέρα. Ασύλληπτο
ποσό!».

Κααλύτερη εξυπηρέτηση

Όσο για τους επιβάτες, αυτοί αναμένουν καλύτερη εξυπηρέτηση. «Τα πορτοκαλί
λεωφορεία κοστίζουν 3 ή και 4 ευρώ για μια μικρή διαδρομή. Τα μπλε κοστίζουν
φθηνά, ωστόσο ταλαιπωρούν τον κόσμο. Μια φορά περίμενα στη στάση δυόμισι
ολόκληρες ώρες για να έρθει το λεωφορείο μου. Νιώθω ότι κατοικώ στην “άγονη
γραμμή” του Λεκανοπεδίου», λέει η Μαρία, φοιτήτρια, κάτοικος Κορωπίου που
χρησιμοποιεί καθημερινά το λεωφορείο 330 Αγία Μαρίνα – Κορωπί για τις
μετακινήσεις της.

NEA ΧΑΡΑΞΗ ΤΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ

Κορωπί -Λαύριο με τα ΚΤΕΛ

H ΕΝΤΑΞΗ ΤΩΝ ΚΤΕΛ στον ΟΑΣΑ θα έχει ως αποτέλεσμα την εκ νέου χάραξη
όσων γραμμών αλληλοκαλύπτονται από τους δύο φορείς, ενώ οι στάσεις τόσο των
περιαστικών όσο και των αστικών λεωφορείων θα επανασχεδιασθούν ώστε να έχουν
κοινή μορφή και ενιαία σήμανση. Θα κυκλοφορήσουν καινούργιες κάρτες και
κουπόνια, τόσο για όσους χρησιμοποιούν συχνά τα ΚΤΕΛ όσο και γι’ αυτούς που
κάνουν μετεπιβιβάσεις σε οχήματα των δύο φορέων. Μια πρώτη, πιλοτική, εφαρμογή
της ένταξης των ΚΤΕΛ στον ΟΑΣΑ θα γίνει την ερχόμενη Δευτέρα. Από την ημέρα
αυτή θα αρχίσει να λειτουργεί η νέα γραμμή των πορτοκαλί λεωφορείων που θα
συνδέει το Κορωπί με το Λαύριο.

«Τα λεωφορεία θα αναχωρούν αμέσως μόλις φτάνει το τρένο τού Προαστιακού, ενώ
θα μπορεί κανείς να αγοράζει ένα νέου τύπου εισιτήριο από τα γκισέ τού
Προαστιακού. Με το ίδιο εισιτήριο θα επιβιβάζεται στο λεωφορείο, για να φτάνει
στον τελικό προορισμό του» εξηγεί ο πρόεδρος του ΚΤΕΛ Αττικής κ. Νίκος
Κουτσόγιωργας.