Tο Aιγαίο ανήκει στα… χάλια του

Το «Σούπερ Τζετ» είχε προγραμματιστεί να αναχωρήσει από το λιμάνι της
Σαντορίνης στις 19.45 μ.μ. Οι, περίπου, 200 επιβάτες του – που προτίμησαν να
πληρώσουν 50 ευρώ (μόλις 17 ευρώ λιγότερα απ’ όσο κοστίζει το αεροπορικό
εισιτήριο) προκειμένου να φτάσουν σε 4 ώρες στον Πειραιά – ήταν ήδη
συγκεντρωμένοι από τις 19.15 μ.μ. στην προβλήτα.

Το ταχύπλοο έκανε τελικά την εμφάνισή του στo νησί στις 20.30 μ.μ. Και έφτασε
στο προορισμό του στις 2 μετά τα μεσάνυχτα, αφού, σύμφωνα με την ανακοίνωση
του Λιμενικού, «οι άνεμοι το υποχρέωσαν να ελαττώσει την ταχύτητά του».

Το περιστατικό, που συνέβη την περασμένη Κυριακή, αποτυπώνει με τον πλέον
ενδεικτικό τρόπο το φετινό σκηνικό της ελληνικής ακτοπλοΐας. Μπορεί τα
υπερσύγχρονα ταχύπλοα επιβατηγά πλοία, που έχουν μεν τη δυνατότητα να
«εκμηδενίσουν» τις αποστάσεις στις γραμμές – φιλέτο του Αιγαίου, να είναι
περισσότερα από κάθε άλλη χρονιά, ωστόσο καθυστερούν στα δρομολόγιά τους,
είναι πανάκριβα (οι τιμές τους μπορούν να συγκριθούν με αυτές των αεροπλάνων),
εξυπηρετούν λιμάνια που δεν διαθέτουν ούτε καν τις υποτυπώδεις υποδομές και
παθαίνουν συχνά βλάβες λόγω της υπερβολικής χρήσης! Ταυτόχρονα, τα λίγα πλέον,
γερασμένα σκαριά προσπαθούν να «μπαλώσουν» τις τρύπες στις λεγόμενες «άγονες»
(και κατά συνέπεια μη κερδοφόρες) γραμμές.

Οι βλάβες. Περισσότερα από επτά πλοία έχουν ακινητοποιηθεί κατά τη
διάρκεια της φετινής σεζόν λόγω βλαβών. Τα δύο από αυτά έχουν ηλικία μικρότερη
των 10 ετών. Οι εταιρείες περιμένουν με κομμένη την ανάσα το διάστημα από τώρα
έως το τέλος Αυγούστου – οπότε και κορυφώνεται η κίνηση με ακτοπλοϊκά μέσα –
και ελπίζουν τα πλοία τους να «αντέξουν», τουλάχιστον μέχρι τις αρχές
Σεπτεμβρίου.

Ενδεικτικό είναι το παράδειγμα τού «Εξπρές Πήγασος». Οι 340 επιβάτες του θα
θυμούνται για αρκετό καιρό την ταλαιπωρία που τους περίμενε στις 4 Ιουλίου,
όταν το πλοίο παρουσίασε μηχανική βλάβη ενώ βρισκόταν στο Καρλόβασι της Σάμου.
Χρειάστηκαν 14 ώρες και επιβίβαση και αποβίβαση σε πούλμαν και άλλα δύο πλοία
τουλάχιστον, προκειμένου οι επιβάτες να φτάσουν στον προορισμό τους.

«Τα δρομολόγια φέτος το καλοκαίρι είναι δομημένα με τέτοιον τρόπο, ώστε δεν
υπάρχουν χρονικά περιθώρια για τον απαραίτητο καθημερινό έλεγχο των πλοίων»,
αναφέρουν από τη Πανελλήνια Ένωση Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού. «Οι λιμενικές
υποδομές της χώρας δεν είναι κατάλληλες για τα σύγχρονα πλοία που δρομολογούν
οι ναυτιλιακές εταιρείες. Τα ταχύπλοα επιβατηγά έχουν σχεδιασθεί για έναν
συγκεκριμένο τύπο λιμανιού. Σε κάθε ταξίδι όμως, πρέπει να προσαρμόζονται σε 4
– 5 διαφορετικά λιμάνια. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την καταπόνηση των συστημάτων
των πλοίων και τις βλάβες».

TA ΛΙΜΑΝΙΑ

Επικίνδυνα τα 23 από τα 24

Από τα 24 λιμάνια των Κυκλάδων, το μόνο που ξεχωρίζει για την ασφάλειά του –
κυρίως απέναντι στους «καιρούς» – είναι της Σύρου, ενώ τα υπόλοιπα θεωρούνται
επικίνδυνα. H εκτίμηση αυτή προέρχεται από την Πανελλήνια Ένωση Πλοιάρχων
Εμπορικού Ναυτικού. Στα χειρότερα, συγκαταλέγονται τα λιμάνια της Φολεγάνδρου,
της Σικίνου και της Σαντορίνης. Μια κλίμακα παραπάνω βρίσκονται τα λιμάνια της
Χίου, της Μυτιλήνης, της Νάξου και το καινούργιο της Μυκόνου…

TA ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ

Πολλές φορές συγκρίνονται με τα αεροπορικά…

Το 32% του πανάκριβου αντιτίμου που πληρώνει ο επιβάτης είναι κρατήσεις υπέρ
τρίτων, αμφίβολης ανταποδοτικότητας. Σημαντικά ποσά κατευθύνονται σε
ανύπαρκτες υπηρεσίες λεμβούχων και αχθοφόρων. Παράλληλα, κρατήσεις στον
επιβάτη γίνονται υπέρ τού NAT και υπέρ ενός Ταμείου για την κάλυψη των
αποζημιώσεων σε περίπτωση ναυαγίου, ενώ η εταιρεία είναι υποχρεωμένη να
ασφαλίζεται για τις ίδιες υπηρεσίες.

Όσο για τα εισιτήρια των ταχύπλοων, αυτά σε ορισμένους προορισμούς μπορούν να
συγκριθούν με τα αεροπορικά. Το κόστος του ταξιδιού προς τη Μυτιλήνη π.χ. – με
επιστροφή – για μια οικογένεια με δύο παιδιά (ηλικίας από 5 έως 12 χρόνων)
φθάνει τα 557,30 ευρώ για την οικονομική θέση (χωρίς καμπίνα) με ταχύπλοο
επιβατηγό. Ένας επιβάτης, για παράδειγμα, που επιθυμεί να πετάξει με προορισμό
τη Νάξο με την Ολυμπιακή, θα πληρώσει 57 ευρώ. Το εισιτήριο των Highspeed που
εκτελούν το δρομολόγιο Πειραιάς – Νάξος κοστίζει από 39 έως 55 ευρώ, ανάλογα
με τη θέση.

ΚΑΛΥΨΗ ΓΡΑΜΜΩΝ

Μόνο με 4 πλοία τα Δωδεκάνησα

Εδώ και 15 μήνες, το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας αδυνατεί να βρει μια λύση
για το ακτοπλοϊκό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν τα Δωδεκάνησα. Ο παροπλισμός των
τριών επιβατηγών τής ΔΑΝΕ («Ρόδος», «Πάτμος», «Διαγόρας») – λόγω χρεοκοπίας
της εταιρείας – συμπληρώνει 15 μήνες και τα νησιά εξυπηρετούνται με ένα –
μόλις – σύγχρονο πλοίο, το «Blue Star 1» της Blue Star Ferries και τρία
υπερήλικα επιβατηγά τής G.A. Ferries.