Στους νέους αυτοκινητόδρομους θα «τρέξουν» ξένοι

Την πρώτη από τις έξι μάχες που θα δοθούν τα επόμενα χρόνια, φαίνεται να την
κερδίζει ο γνωστός από το αεροδρόμιο των Σπάτων γερμανικός όμιλος της
Hochtief, που μαζί με τον «συμπατριώτη» του όμιλο της Bilfinger Berger
κατέχουν το 70% της κοινοπραξίας Aegean Motorway. H συγκεκριμένη κοινοπραξία,
στην οποία από ελληνικής πλευράς συμμετέχουν οι όμιλοι ΑΕΓΕΚ, Αθηνά και Lamda
Development, αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος του έργου Μαλιακός – Κλειδί και
το «έπαθλο» για τον νικητή δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητο. Σύμφωνα με τους
υπολογισμούς της κοινοπραξίας, τα συνολικά έσοδα που θα εισπράξει από διόδια
και άλλες δραστηριότητες (εκμετάλλευση των τριών σταθμών εξυπηρέτησης
αυτοκινητιστών που θα κατασκευαστούν κατά μήκος του οδικού άξονα κ.ά.) κατά
την 30ετή εκμετάλλευση του έργου, «αγγίζουν» τα 5 δισ. ευρώ.

«Χτενίζουν» την προσφορά

H συμμετοχή της στην κατασκευή του έργου δεν υπερβαίνει το ένα δισ. ευρώ, από
το οποίο μέρος (17% περίπου) θα καλυφθεί από πόρους του ελληνικού Δημοσίου. H
μάχη, πάντως, τυπικά τουλάχιστον, δεν έχει κριθεί ακόμη. Αυτό υποστηρίζουν
εκπρόσωποι της κοινοπραξίας που έχασε τη «μάχη». H «Ολυμπία Οδός», με βασικούς
μετόχους την Ελληνική Τεχνοδομική (40%), την J&Ρ Άβαξ (32,5%) και τον
γαλλικό κολοσσό της Vinci, δεν έχει καταθέσει ακόμη τα όπλα. Τα στελέχη της
κοινοπραξίας «χτενίζουν» την προσφορά των Γερμανών και ετοιμάζουν τις
αντιδράσεις τους. Αντιδράσεις, που ούτως ή άλλως έχουν διατυπωθεί σε προσφυγή
που έχουν καταθέσει από το προηγούμενο στάδιο του διαγωνισμού, υποστηρίζοντας
ότι η Aegean Motorway έπρεπε να έχει αποκλεισθεί.

Γιατί η Aegean Motorway

Είναι, πάντως, γεγονός, ότι η τελική προσφορά της Aegean Motorway ήταν πιο
ελκυστική από αυτή που είχε καταθέσει η ελληνικών συμφερόντων κοινοπραξία, η
οποία μάλιστα υπολογίζει τα έσοδα που θα εισέπραττε (σε περίπτωση που θα
αναλάμβανε την κατασκευή και εκμετάλλευση του συγκεκριμένου έργου) σε 7 δισ.
ευρώ. Ωστόσο, στην κατασκευαστική αγορά ακούγονται πολλά σενάρια για τους
πραγματικούς λόγους που ανέδειξαν τη γερμανοελληνικών συμφερόντων κοινοπραξία
ως προσωρινό ανάδοχο του έργου. Ένα από αυτά αφορά τα σχέδια της κυβέρνησης να
προχωρήσει σε εισαγωγή του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος» στο Χρηματιστήριο. Για
να προχωρήσει το σχέδιο αυτό απαιτείται η σύμφωνη γνώμη του γερμανικού ομίλου,
που είναι ο δεύτερος βασικός μέτοχος της εταιρείας που διαχειρίζεται το
αεροδρόμιο.

Ανησυχούν

Σε κάθε περίπτωση, η ελληνικών συμφερόντων κοινοπραξία φαίνεται να έχει χάσει
τη «μάχη» του έργου Μαλιακός – Κλειδί, σε μια περίοδο μάλιστα κατά την οποία
οι ελληνικές κατασκευαστικές εταιρείες φυτοζωούν λόγω συρρίκνωσης του
κατασκευαστικού έργου του δημόσιου τομέα. Στελέχη της αγοράς επισημαίνουν ότι
αν χαθούν και οι άλλες «μάχες», τα συσσωρευμένα προβλήματα των ελληνικών
κατασκευαστικών εταιρειών θα οξυνθούν, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τη
βιωσιμότητά τους και τις θέσεις εργασίας που συντηρούν.

H «μητέρα των μαχών»

H επόμενη μεγάλη μάχη που θα δοθεί, αργά ή γρήγορα, θα αφορά τον
αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα. Πρόκειται για
τη «μητέρα των μαχών», τη μεγαλύτερη από όλες όσες θα διεξαχθούν για την
«πίτα» των μεγάλων αυτοκινητόδρομων που θα κατασκευαστούν με τη μέθοδο της
αυτοχρηματοδότησης. Τα έσοδα από την εκμετάλλευση του έργου αυτού εκτιμάται
ότι μπορεί να υπερβούν ακόμη και τα 10 δισ. ευρώ κατά τη διάρκεια της
τριακονταετίας.

Είναι αλήθεια ότι τα ελάχιστα ελληνικών συμφερόντων κοινοπρακτικά σχήματα που
πρόκειται να πάρουν μέρος στις επερχόμενες πολυεθνικές «μάχες», θα βρεθούν
αντιμέτωπα με αντιπάλους, οι οποίοι παρότι σε θέματα τεχνογνωσίας δεν είναι
ανώτεροι, υπερέχουν αισθητά σε θέματα χρηματοδότησης. «Πίσω από κάθε ευρωπαϊκό
κατασκευαστικό όμιλο βρίσκεται μια μεγάλη ευρωπαϊκή τράπεζα», υποστηρίζει
στέλεχος μεγάλου κατασκευαστικού ομίλου, ο οποίος φοβάται ότι «οι ξένοι είναι
σε θέση να “χτυπήσουν” με επιτυχία όποιο έργο θελήσουν».

Πολυεθνικές συμμαχίες

Από τη Γερμανία, παρών στη μάχη έχει δηλώσει ο όμιλος της Hοchtief, ο οποίος
με βάση τους τζίρους που πραγματοποιεί τα τελευταία χρόνια εκτός Γερμανίας
συγκαταλέγεται στους μεγαλύτερους του κόσμου. Ο συγκεκριμένος όμιλος, γνωστός
για τις προνομιακές σχέσεις που έχει με την Deutsche Bank, έχει συμμαχήσει
στην Ελλάδα με τη Lamda Development του ομίλου Λάτση, αλλά και με τον ισπανικό
όμιλο Dragados και τον σουηδικό Skanska (από τους μεγαλύτερους στον κόσμο).
Ετοιμάζονται να διεκδικήσουν, εκτός από το έργο Μαλιακός – Κλειδί, και την
κατασκευή και εκμετάλλευση του οδικού άξονα Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα –
Πύργος – Τσακώνα.

Για το συγκεκριμένο έργο, το κόστος κατασκευής του οποίου υπολογίζεται σε 2
δισ. ευρώ, έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον και οι άλλοι «μεγάλοι» της ευρωπαϊκής
κατασκευαστικής αγοράς. Ο γαλλικός όμιλος Vinci, γνωστός από τον ηγετικό ρόλο
του στην κατασκευή της γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου, μαζί με τους συμμάχους του
στο ίδιο έργο -τον όμιλο της Ελληνικής Τεχνοδομικής και τον όμιλο J&Ρ –
Άβαξ. Για τον ίδιο οδικό «άξονα-φιλέτο» ενδιαφέρεται και ο γερμανικός όμιλος
Bilfinger & Berger, που μαζί με τον αμερικανικό Bechtel και τον ελληνικό
ΑΕΓΕΚ έχουν προχωρήσει για τον σκοπό αυτό στη σύσταση κοινοπρακτικού σχήματος.