Οι συγκοινωνίες στο… ράφι

Στο συρτάρι παραμένουν τα μέτρα για τη βελτίωση των συγκοινωνιών με τα
λεωφορεία της Αττικής. Οι «έξυπνες» στάσεις, τα φανάρια που δίνουν
προτεραιότητα στα λεωφορεία, ο ηλιακός φωτισμός των στάσεων, η ηχητική
ενημέρωση σε αυτές, καθώς και οι χάρτες με τα σχεδιαγράμματα των δρομολογίων
εγκαταλείφθηκαν.

Ακόμα και στις λίγες – μετρημένες στα δάχτυλα – στάσεις που εφαρμόστηκαν,
αφέθηκαν στη τύχη τους.

«Όταν δεν γνωρίζω το δρομολόγιο του λεωφορείου, δυσκολεύομαι πολύ για να βρω
τη στάση που πρέπει να κατέβω», λέει ο κ. Βασίλης Αχλαδής, που χρησιμοποιεί
συχνά τα λεωφορεία του ΟΑΣΑ. «Σήμερα, ο μόνος τρόπος για να μάθεις το
δρομολόγιο ή τη στάση που πρέπει να κατέβεις είναι ρωτώντας τους συνεπιβάτες
σου». Ωστόσο, σύμφωνα με το επιχειρησιακό σχέδιο του Οργανισμού Αστικών
Συγκοινωνιών που έχει εκπονηθεί το 1999 – με ορίζοντα τότε τους Ολυμπιακούς
Αγώνες – όλες οι στάσεις θα έπρεπε να είχαν εφοδιαστεί με έγχρωμους χάρτες και
αναλυτικά σχεδιαγράμματα. Οι πρώτοι χάρτες, πράγματι, τοποθετήθηκαν το 1999.
Από τότε δεν ανανεώθηκαν παρά το γεγονός ότι άλλαξαν πολλές διαδρομές
λεωφορείων. Παραμένουν έως και σήμερα σχισμένοι, βρώμικοι και κιτρινισμένοι
από τον χρόνο.

Μόνο σε 500 στάσεις

Οι «έξυπνες» στάσεις, που θα διέθεταν ηλεκτρονικούς πίνακες στους οποίους θα
αναγραφόταν η ώρα που θα έφτανε το λεωφορείο, ακούγονται τώρα σαν… ανέκδοτο
στους επιβάτες. Ακόμη και τα στελέχη τού ΟΑΣΑ παραδέχονται ότι αυτό το σχέδιο
είναι δύσκολο να εφαρμοσθεί στην πράξη λόγω του μεγάλου κόστους. Μπορεί,
σύμφωνα με τον κ. Τάκη Μπιζά, σύμβουλο διοίκησης του ΟΑΣΑ, να βρίσκεται σε
εξέλιξη διαγωνισμός για την προμήθεια του κατάλληλου τεχνολογικού εξοπλισμού,
ωστόσο, ακόμα και αν αυτός καταλήξει κάπου, το μέτρο θα εφαρμοστεί μόνο σε
περίπου 500 από τις 7.000 στάσεις. Το πρόγραμμα ηχητικής ενημέρωσης, που
άρχισε να εφαρμόζεται το 1999 σε 4 λεωφορειακές γραμμές και έδινε τη
δυνατότητα στους επιβάτες να ακούν ποιο λεωφορείο έρχεται, καρκινοβατεί.
Εφαρμόζεται μόνο σε ελάχιστα οχήματα. Τα φωτοβολταϊκά συστήματα – στα οποία
βασίζεται η λειτουργία του – και η ανεπάρκεια του τεχνολογικού εξοπλισμού
είναι κατά τους υπευθύνους οι αιτίες που απέτυχε το πρόγραμμα. Όπως λένε,
όμως, ο εξοπλισμός θα αλλάξει, ώστε από το φθινόπωρο να μπορέσει να
λειτουργήσει.

«Όταν χρησιμοποιώ λεωφορείο ρωτάω πάντα τους συνεπιβάτες μου, προκειμένου να με βοηθήσουν να κατέβω στη σωστή στάση. Θα ήταν καλύτερα να ξέραμε την επόμενη στάση, όπως στο Μετρό και το τραμ», τονίζει ο κ. Σταύρος Αθανασίου

Οι ηλιακοί συλλέκτες που είχαν τοποθετηθεί σε απομακρυσμένες στάσεις, με σκοπό
να τις φωτίζουν με ηλιακή ενέργεια, είναι παρατημένοι. Οι μπαταρίες, με τις
οποίες λειτουργούν, όπου δεν έχουν κλαπεί είναι σπασμένες και άχρηστες. Όμως,
ακόμη και τα «έξυπνα» φανάρια, που θα έδιναν προτεραιότητα στα λεωφορεία σε
κεντρικές λεωφόρους, εξαφανίστηκαν. «Το σύστημα φωτεινής σηματοδότησης
ολόκληρου του Λεκανοπεδίου είναι υπό ανασχεδιασμό», υποστηρίζουν από το
ΥΠΕΧΩΔΕ. Ο ΟΑΣΑ, πάντως, παραδέχεται ότι τους λίγους μήνες που εφαρμόστηκε το
μέτρο η μέση ταχύτητα των λεωφορείων, είχε αυξηθεί κατά 18%.

ΣΤΑΔΙΑΚΑ ΑΠΟ ΣΗΜΕΡΑ

Απομακρύνονται 40 γραμμές λεωφορείων από την Ακαδημίας

«Ακόμα και όταν οι χάρτες δεν έχουν κολλημένα χαρτάκια πάνω τους, είναι δύσκολο να τους καταλάβεις», λέει ο κ. Γιώργος Σκλαβούνος, επιβάτης. Και συμπληρώνει: «Ιδιαίτερα στις γειτονιές το μόνο που υπάρχει είναι μία κολόνα με τον αριθμό των λεωφορείων που περνούν»

ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΟΝΤΑΙ σταδιακά από σήμερα οι αφετηρίες των «μπλε» λεωφορείων
από την οδό Ακαδημίας. Οι συγκοινωνιολόγοι θεωρούν θετικό το μέτρο, καθώς
εκτιμούν ότι θα αυξηθεί η ταχύτητα αλλά και τα δρομολόγια των λεωφορείων, τα
οποία αντί να παρκάρουν θα κινούνται συνεχώς σε κυκλική διαδρομή. Σύμφωνα με
το πρόγραμμα του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας, στόχος είναι μέχρι
τον Ιούνιο να απομακρυνθούν οι αφετηρίες των περίπου 40 λεωφορειακών γραμμών
που υπάρχουν στην οδό Ακαδημίας και οι αντίστοιχες σημερινές στάσεις να
μεταφερθούν στην οδό Τζωρτζ (πλατεία Κάνιγγος) και την οδό Σίνα.

Πεζοδρόμηση

Το μέτρο απομάκρυνσης των αφετηριών εντάσσεται σε μια γενικότερη αναδιοργάνωση
του κυκλοφοριακού στο κέντρο της πόλης, καθώς – όπως έχει ανακοινωθεί
παλαιότερα από το υπουργείο Μεταφορών – μελετάται η πεζοδρόμηση της Ρήγα
Φεραίου (συνέχεια τής Ασκληπιού), έργο το οποίο θα δημιουργήσει μία ενιαία
πλατεία μεταξύ των κτιρίων του Πανεπιστημίου και της Ακαδημίας Αθηνών. H
κυκλοφορία μεταξύ των οδών Πανεπιστημίου, Ακαδημίας και Σόλωνος, μελλοντικά,
θα εξυπηρετείται από τις οδούς Χαριλάου Τρικούπη και Εμμανουήλ Μπενάκη.

«Το μέτρο απομάκρυνσης της αφετηρίας των λεωφορείων από το κέντρο είναι θετικό
και θα πρέπει να εφαρμοσθεί και σε άλλες περιπτώσεις, όχι μόνο στην οδό
Ακαδημίας», επισημαίνει ο Γιάννης Χανδάνος, αντιπρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων
Συγκοινωνιολόγων. «Επίσης, θα πρέπει να επανατοποθετηθούν οι αφετηρίες των
λεωφορείων στους σημερινούς τερματικούς σταθμούς του Μετρό. Για παράδειγμα,
αντί να έχουμε λεωφορεία που σταθμεύουν στη Μεσογείων στον σταθμό «Εθνική
Άμυνα», θα αποσυμφορίζαμε τη λεωφόρο μεταφέροντας τις στάσεις στη Δουκίσσης
Πλακεντίας», συμπληρώνει.