4 μνηστήρες για τις Ολυμπιακές Aερογραμμές

H «ώρα της αλήθειας» για την τύχη των Ολυμπιακών Αερογραμμών πλησιάζει,
καθώς μετά τη χθεσινή κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών από τέσσερις – τελικά
– υποψήφιους αγοραστές, ξεκινά η διαδικασία επιλογής του επικρατέστερου με τον
οποίο θα γίνουν οι τελικές διαπραγματεύσεις.

H Aegean Airlines κατέθεσε τη δεσμευτική προσφορά της για την εξαγορά των Ολυμπιακών Αερογραμμών, υπό όρους…

H επιλογή του επικρατέστερου «μνηστήρα» αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στις
ερχόμενες μέρες από τον σύμβουλο ιδιωτικοποίησης του εθνικού αερομεταφορέα
Lazard και τις ελληνικές τράπεζες Εμπορική, Εθνική (ETEBA) και Alpha Finance
που μετέχουν επικουρικά στην όλη διαδικασία. Ωστόσο, στο «παιχνίδι» θα
παραμείνουν και οι υπόλοιποι τρεις υποψήφιοι, με τους οποίους θα συνεχιστούν
οι διαπραγματεύσεις σε περίπτωση που οι συζητήσεις με τον πρώτο δεν
καρποφορήσουν.

Ποιοι είναι οι δεσμευθέντες

Στην πέμπτη κατά σειρά προσπάθεια ιδιωτικοποίησης των Ο.A. και μέχρι τις 7
χθες το βράδυ (που έληγε η σχετική προθεσμία), δεσμευτικές προσφορές κατέθεσαν
η ελληνοαμερικανικών συμφερόντων κοινοπραξία Olympic Investors (εκπροσωπείται
από τον Έλληνα δικηγόρο κ. Δ. Αλεξάκη), ο ολλανδικός χρηματοοικονομικός οίκος
Sure Estates, η Aegean Airlines και η γερμανικών συμφερόντων κοινοπραξία Ιntrο
(μετέχει η γερμανική αεροπορική εταιρεία DBA). H εταιρεία επενδύσεων Klesch,
με έδρα το Λονδίνο, φέρεται να ζήτησε μικρή παράταση για την κατάθεση της
προσφοράς της, ενώ ώς αργά το βράδυ χθες δεν είχε καταθέσει σχετικό φάκελο.

Υπό όρους εξαγοράζει η Aegean

Πάντως, η Aegean Airlines κατέθεσε τη δεσμευτική προσφορά της για την εξαγορά
των Ο.A. υπό όρους. Όπως ανακοίνωσε η εταιρεία, «λόγω των χρόνιων προβλημάτων
των Ο.A., υπάρχουν σοβαρές νομικές και λειτουργικές δυσκολίες στην εκτέλεση
της ιδιωτικοποίησης».

Όμως, εφόσον η πρόταση της Aegean Airlines περιληφθεί μεταξύ εκείνων που θα
επιλεγούν, «θα διερευνηθεί η δυνατότητα να ξεπεραστούν οι δυσκολίες, κατά τη
διάρκεια των διαπραγματεύσεων με τους συμβούλους του Ελληνικού Δημοσίου»,
αναφέρουν οι εκπρόσωποι της ελληνικής εταιρείας και προσθέτουν: «H Aegean θα
προχωρήσει σε συμφωνία, μόνο εφόσον μπορεί να διαμορφωθεί μια βιώσιμη λύση με
υψηλού επιπέδου υπηρεσίες και ανταγωνιστικές τιμές στο επιβατικό κοινό».

Στην ανακοίνωσή της η Aegean Airlines επαναλαμβάνει ότι συμμετέχει στη
διαδικασία «με στόχο να συμβάλει στην εξυγίανση των ελληνικών αερομεταφορών»,
ενώ δηλώνει πως «θα στηρίξει οποιαδήποτε άλλη προσφορά τρίτου φορέα επιλεγεί,
εφόσον αυτή είναι συμβατή με την ελληνική και κοινοτική νομοθεσία».

Κύκλοι από το χώρο των αερομεταφορών ανέφεραν χτες ότι οι μέτοχοι της Aegean
Airlines θα προτιμούσαν να οδηγηθούν οι Ο. A σε εκκαθάριση και στη συνέχεια να
αναλάβουν το αεροπορικό τους έργο (χωρίς ιδιαίτερες δεσμεύσεις για προσωπικό,
αεροσκάφη κ.λπ.)

Απεργιακό κλίμα

Οι εργαζόμενοι των Ο.A. απειλούν με απεργιακές κινητοποιήσεις και εμμένουν στη
θέση τους για «την ανάγκη ύπαρξης ενός δημόσιου ενιαίου εθνικού
αερομεταφορέα». Οι εκπρόσωποι της Ομοσπονδίας Σωματείων Πολιτικής Αεροπορίας
(ΟΣΠΑ) εξήγγειλαν χθες τρίωρες στάσεις εργασίας για τις 19 και 21 Απριλίου,
ενώ χαρακτήρισαν «πρόσωπα ανεπιθύμητα» τους μετόχους της Aegean Airlines.

Ζημίες το 2004 και λόγω «Μακεδονικών»

ΖΗΜΙΕΣ ύψους 88,5 εκατ. ευρώ παρουσίασε η εταιρεία των Ο.A. μέσα στο
2004. Στο ποσό αυτό προστίθενται άλλα 23 εκατ. ευρώ που ήταν οι ζημίες των
τελευταίων ημερών του 2003 (από την ίδρυσή της μέχρι το τέλος του έτους) και
περιελάμβαναν και υποχρεώσεις των Μακεδονικών Αερογραμμών (ήταν η εταιρεία που
αποτέλεσε το όχημα για τη δημιουργία των Ο.A.).

Πάντως, οι ζημίες των Ο.A. είναι μικρότερες από τις αρχικές προβλέψεις που
έκαναν λόγο για 103 εκατ. ευρώ, ενώ κάποιοι προέβλεπαν ζημίες 120-130 εκατ.
ευρώ.

Τα ποσά αυτά, όπως αναφέρουν κύκλοι των υπουργείων Οικονομίας και Μεταφορών,
επηρεάστηκαν σημαντικά από την αύξηση των τιμών των καυσίμων και από τις
υποχρεώσεις μισθοδοσίας και μίσθωσης των αεροσκαφών της «παλαιάς» Ολυμπιακής.

H εικόνα της εταιρείας βελτιώθηκε το τελευταίο τετράμηνο του 2004 (η επιβατική
κίνηση αυξήθηκε κατά 20% στο εσωτερικό και κατά 25% προς το εξωτερικό) και για
τον λόγο αυτό περιορίστηκαν και οι ζημίες.