Πενήντα… φρένα για τα λεωφορεία

Πενήντα σημεία που «φρενάρουν» τα λεωφορεία στη Θεσσαλονίκη εντόπισε το
Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών της πόλης. Στα συγκεκριμένα σημεία, τα
δρομολόγια των λεωφορείων καθυστερούν συστηματικά. Τα προβλήματα στην κίνηση
των λεωφορείων, όμως, είναι εντονότερα σε τέσσερις περιοχές και άλλους τόσους
οδικούς κόμβους.

Προκειμένου να αντιμετωπισθεί η κατάσταση, το Συμβούλιο πρότεινε την
αναδιάρθρωση λεωφορειακών γραμμών εκτός του κέντρου της πόλης και τις επόμενες
ημέρες αναμένονται οι οριστικές αποφάσεις και οι σχετικές ανακοινώσεις. Την
ίδια ώρα, η Τροχαία άρχισε σαφάρι κατά των οδηγών που παραβιάζουν τις
λεωφορειολωρίδες.

Στις Συκεές, την Ηλιούπολη, την Ευκαρπία και τον Άγιο Παύλο η μετακίνηση με
λεωφορεία είναι εφιαλτική, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας του
Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης. Τα δρομολόγια είναι αραιά, ενώ
επιπλέον η κίνηση των λεωφορείων δυσχεραίνεται από διπλοπαρκαρισμένα οχήματα
και φορτηγά που τροφοδοτούν τα καταστήματα.

Την ίδια ώρα, στο κέντρο της πόλης, με τη λειτουργία των λεωφορειολωρίδων,
μήκους έντεκα χιλιομέτρων, στις οδούς B. Όλγας, Τσιμισκή, Μητροπόλεως και
Εγνατία, η μέση ταχύτητα των λεωφορείων αυξήθηκε: σύμφωνα με τις μελέτες των
συγκοινωνιολόγων τα λεωφορεία κινούνται με μέση ταχύτητα 20 – 22 χιλιόμετρα
την ώρα, τη στιγμή που τα επιβατικά αυτοκίνητα στους ίδιους δρόμους κινούνται
με μέση ωριαία ταχύτητα από 9 έως 12 χιλιόμετρα!

Ωστόσο, ο μεγάλος αριθμός των παραβάσεων των λεωφορειολωρίδων οδηγεί τον
Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών και την Τροχαία στην αύξηση των ελέγχων. «Είναι
γεγονός ότι τα μέτρα ελέγχου αποδίδουν», τόνισε ο διευθυντής του Οργανισμού
Γιάννης Τσούφης, σημειώνοντας πως σημαντικό ρόλο έπαιξαν οι κάμερες καταγραφής
παραβάσεων. Τα συνεργεία ελέγχου της παράνομης στάθμευσης στο κέντρο της
Θεσσαλονίκης αυξήθηκαν από τρία που ήταν σε έντεκα, εκ των οποίων τα τέσσερα
ασχολούνται μόνο με την αστυνόμευση των λεωφορειολωρίδων.

Ένα από τα μέτρα που προτείνεται να ληφθούν είναι η προμήθεια 47 νέων
λεωφορείων που θα ενισχύσουν τον υφιστάμενο στόλο: σήμερα, από τα 536
λεωφορεία του ΟΑΣΘ τα 480 εκτελούν δρομολόγια εντός του πολεοδομικού
συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης, με αποτέλεσμα τα δρομολόγια προς την
περιφέρεια να είναι αραιά.

Φταίνε τα I.X. που διπλοπαρκάρουν

H ΑΥΞΗΣΗ των ταχυτήτων κίνησης των λεωφορείων ωστόσο υπολογίζεται σε
συνδυασμό με την ταχύτητα παράλληλης κίνησης των επιβατικών αυτοκινήτων. «Εάν
κάνουμε σύγκριση με την περίοδο προ των λεωφορειολωρίδων θα διαπιστώσουμε ότι
δεν έχουμε σημαντική αύξηση, αλλά τότε, δηλαδή πριν από δέκα χρόνια, είχαμε
100.000 λιγότερα αυτοκίνητα», υποστήριξε ο πρόεδρος του Συμβουλίου Αστικών
Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, συγκοινωνιολόγος Γιάννης Τόσκας.

Σήμερα, τα λεωφορεία που κινούνται στις λεωφορειολωρίδες περνούν ανά 5 έως 6
λεπτά από τις στάσεις κάθε γραμμής του κέντρου. Μεγαλύτερος είναι ο χρόνος
αναμονής στις γραμμές εκτός κέντρου και σύμφωνα με τον κ. Τόσκα κατά μέσο όρο
φτάνουν στα 10 έως 12 λεπτά, αλλά υπάρχουν γραμμές που η αναμονή φτάνει τα 17
λεπτά.

Στις γραμμές αυτές παρατηρούνται και άλλα προβλήματα, ενώ λεωφορεία μένουν
ακινητοποιημένα επί αρκετή ώρα λόγω διπλοπαρκαρισμένων αυτοκινήτων. «Πρέπει η
προσπάθεια για τη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών να καταβληθεί από
όλους», επισήμανε ο διευθυντής του Οργανισμού Γιάννης Τσούφης.