Πάνε… μετανάστες οι Έλληνες εργολάβοι

Στις αγορές του εξωτερικού – και ειδικά στα Βαλκάνια – αναζητούν τώρα «σανίδα
σωτηρίας» οι ελληνικοί κατασκευαστικοί όμιλοι, για να καλύψουν τα μεγάλα κενά
που δημιουργήθηκαν από την ολοκλήρωση των Ολυμπιακών έργων αλλά και αυτά που
θα δημιουργηθούν όταν, στο τέλος του 2006, θα έχουν κλείσει οι στρόφιγγες των
πόρων του Γ’ ΚΠΣ.

Ήδη, εδώ και μερικά χρόνια, ορισμένοι από τους ομίλους έχουν πατήσει το πόδι
τους στις αγορές της Βαλκανικής, άλλοι ξαναζεσταίνουν το ενδιαφέρον τους για
την κατασκευαστική αγορά της Βόρειας Αφρικής, ενώ δεν λείπουν και οι τολμηροί,
που βλέπουν προοπτικές διείσδυσης ακόμη και στις αγορές της Κεντρικής Ευρώπης.

Ελληνική σφραγίδα

Τα πρώτα οικοδομικά συγκροτήματα, έργα υποδομής (οδικοί άξονες, γέφυρες,
λιμάνια και αεροδρόμια), αλλά και κτιριακά συγκροτήματα, ιδιωτικά και δημόσια,
στη Ρουμανία, στην Αλβανία, αλλά και σε άλλες γειτονικές χώρες, φέρουν τη
σφραγίδα ελληνικών κατασκευαστικών εταιρειών. Παράλληλα, μέσω θυγατρικών
εταιρειών που έχουν στήσει στις περισσότερες από τις χώρες αυτές αλλά και μέσω
πληθώρας συνεργασιών με τοπικές ομοειδείς εταιρείες, διεκδικούν την ανάληψη
νέων έργων.

Δύσκολη υπόθεση

Ωστόσο, παρά τη σημερινή αισθητή παρουσία τους στις κατασκευαστικές αγορές των
Βαλκανίων και της Μέσης Ανατολής, η διανομή της πίτας των μεγάλων έργων που
αναμένεται να κατασκευαστούν στα επόμενα χρόνια στις γειτονικές χώρες, δεν θα
είναι καθόλου εύκολη υπόθεση για τους Έλληνες εργολάβους. Απέναντί τους
βρίσκονται ισχυροί κατασκευαστικοί όμιλοι και από άλλες ευρωπαϊκές χώρες, ενώ
μερίδια διεκδικούν και οι εξίσου ισχυρές τουρκικές εταιρείες. Στελέχη της
αγοράς εκτιμούν ότι η μάχη για τα έργα αυτά θα είναι σκληρή και όλες οι ξένες
ανταγωνίστριες εταιρείες θα επιστρατεύσουν ακόμη και τη λεγόμενη «οικονομική
διπλωματία», γεγονός που δεν θα πρέπει να αγνοηθεί και από την ελληνική πλευρά.

Στα Βαλκάνια

Από τους πρώτους ελληνικούς κατασκευαστικούς ομίλους που επιχείρησαν τη
διείσδυσή τους στις αγορές της Βαλκανικής, ήταν η ΑΕΓΕΚ, η οποία προχώρησε από
πολύ νωρίς στη δημιουργία τριών θυγατρικών εταιρειών στη Ρουμανία, όπου
κατασκεύασε, μεταξύ άλλων, 18ώροφο κτίριο 25.000 τ.μ. το οποίο φιλοξενεί στους
χώρους του καταστήματα και γραφεία. Ο ίδιος όμιλος συμμετέχει και στην
εταιρεία ΕΛΠΕΤ Βαλκανική, η οποία διαχειρίζεται τον αγωγό πετρελαίου που
ξεκινά από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και καταλήγει στο διυλιστήριο Όκτα των
Σκοπίων.

Από πολύ νωρίς μπήκε στη βαλκανική αγορά και η βορειοελλαδίτικη εταιρεία
Θεμελιοδομή, το πρώτο έργο της οποίας ήταν η κατασκευή ενός τριώροφου γκαράζ
στο Βουκουρέστι. Σε έργα στο Βουκουρέστι έχει βάλει τη σφραγίδα της και η
εταιρεία Διεκάτ, η οποία κατασκεύασε, μεταξύ άλλων, ένα εξειδικευμένο έργο
τηλεθέρμανσης. Στην αγορά της Ρουμανίας δραστηριοποιείται ήδη και ο όμιλος
Παντεχνική – K. I. Σαραντόπουλος, ο οποίος έχει βάλει τη σφραγίδα του στην
κατασκευή δύο πολυώροφων εμπορικών κέντρων συνολικής επιφάνειας 14 στρεμμάτων
και μέσω υποκαταστημάτων του στην Αλβανία, στη Βουλγαρία και στη Βοσνία
αναζητεί έργα και στις εκεί αγορές.

Με θυγατρικές εταιρείες στη Ρουμανία, στη Βουλγαρία και στην Αλβανία, η
εταιρεία Ιντρακάτ, εκτός από τις δραστηριότητές της σε έργα τηλεπικοινωνιακών
υποδομών, επεκτείνεται τώρα και σε έργα του ευρύτερου κατασκευαστικού κλάδου.

Με δύο θυγατρικές εταιρείες, μία στη Βουλγαρία και μία στην Αλβανία, ο όμιλος
ΓΕΚ-Τέρνα αναζητεί τοπικούς συμμάχους και έργα στις γειτονικές χώρες και,
σύμφωνα με στέλεχός του, μέχρι το τέλος του έτους αναμένεται να κλειστεί η
πρώτη μεγάλη δουλειά.

Οι ξένες αγορές (Βαλκάνια, Μέση Ανατολή, αλλά και Κεντρική Ευρώπη) μπαίνουν
στην ημερήσια διάταξη και για τον όμιλο Άκτωρ, ο οποίος, όπως και άλλοι
μεγάλοι όμιλοι, δεν είχε πολλά περιθώρια εξωστρέφειας, «λόγω φόρτου εργασίας»
στην ελληνική αγορά.

Στην Αφρική

Όταν, στις αρχές της δεκαετίας του 1980, ελληνικές κατασκευαστικές εταιρείες
διέκοπταν, φορτωμένες με ζημίες, τις δραστηριότητές τους σε χώρες της Μέσης
Ανατολής (Κουβέιτ, Λιβύη), οι περισσότερες από αυτές… έκαναν όρκο ότι δεν θα
ξανάμπαιναν στις συγκεκριμένες αγορές. Οι καιροί, όμως, άλλαξαν, το
επιχειρηματικό και πολιτικό περιβάλλον – σε ορισμένες τουλάχιστον χώρες της
περιοχής – έχει γίνει ευνοϊκότερο και έτσι δεν είναι λίγοι οι Έλληνες
εργολάβοι που σχεδιάζουν να διεισδύσουν στις αγορές αυτές.

Εκπρόσωπος του ομίλου της Αθηνάς, που δραστηριοποιείται πάνω από 10 χρόνια
στην κατασκευαστική αγορά των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, υποστηρίζει ότι από
τις χώρες της Μέσης Ανατολής, τις μεγαλύτερες επενδυτικές ευκαιρίες
παρουσιάζουν η Αίγυπτος και η Λιβύη. Ο όμιλος της Αθηνάς βρίσκεται εδώ και
αρκετά χρόνια με δικό του γραφείο στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, ενώ αναζητεί
δουλειές και στην κατασκευαστική αγορά της Αιγύπτου. Με βάση τα HAE, ο
συγκεκριμένος όμιλος σχεδιάζει να αναπτύξει τις δραστηριότητές του και σε
άλλες χώρες της περιοχής.

Για τον όμιλο J&Ρ-Άβαξ, η διείσδυση στις αγορές της Βόρειας Αφρικής δεν
φαίνεται να είναι και τόσο δύσκολη υπόθεση, καθώς αποτελεί μέλος του διεθνούς
ομίλου J&Ρ (Overseas), ο οποίος έχει ήδη σημαντική παρουσία στη «μαύρη
ήπειρο». Πρόσφατα, η ελληνική εταιρεία, από κοινού με άλλη εταιρεία του
μητρικού ομίλου, ανέλαβε το έργο της κατασκευής του νέου μηχανολογικού κέντρου
της αεροπορικής εταιρείας Dubai, των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, συνολικού
προϋπολογισμού 315 εκατομμυρίων δολαρίων.