Στενές επαφές ANEK – Mινωικών Γραμμών

Το τοπίο στην ακτοπλοϊκή αγορά του Αιγαίου και ειδικά στις γραμμές-φιλέτο της
Κρήτης φαίνεται να αλλάζει δραματικά. H διοίκηση της ANEK, απαλλαγμένη πλέον
από το άγχος της εξυπηρέτησης των χρεών της, μετά τις ρυθμίσεις που συμφώνησε
πρόσφατα με τις πιστώτριες τράπεζες, διαμήνυσε στους «γείτονές» της των
Μινωικών Γραμμών ότι οι συνθήκες είναι πλέον ώριμες για την αλλαγή σελίδας
στις σχέσεις ανάμεσα στις δύο κρητικές εταιρείες. Επιβεβαιώνοντας τις επαφές
που άρχισαν ανάμεσα σε στελέχη των δύο εταιρειών, ο διευθύνων σύμβουλος της
ANEK κ. Γιάννης Βαρδινογιάννης δήλωσε στην «ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ» ότι «το κλίμα στις
σχέσεις ανάμεσα στις δύο εταιρείες ποτέ δεν ήταν καλύτερο και τα περιθώρια να
συνεργαστούν είναι μεγάλα». H εξέλιξη αυτή, που κυοφορούνταν εδώ και πολλά
χρόνια, είναι ίσως η σημαντικότερη στην 35 ετή πορεία της ANEK στην ακτοπλοϊκή
αγορά, όχι μόνο του Αιγαίου, αλλά και της Αδριατικής.

H συγκυρία που ο διάλογος ανάμεσα στις δύο εταιρείες «παίρνει σάρκα και οστά»,
δεν είναι τυχαία: H επερχόμενη πλήρης απελευθέρωση της ακτοπλοϊκής αγοράς δεν
άφηνε και πολλά περιθώρια, όχι μόνο στην ANEK, αλλά και στις Μινωικές Γραμμές,
να ακολουθούν παράλληλες πορείες, αφήνοντας έτσι εκτεθειμένα τα νώτα τους σε
πιέσεις που δέχονταν από ανταγωνίστριες εταιρείες, ελληνικές και ξένες.

Ο γρίφος της ΔΑΝΕ

Ενώ, όμως, στο μέτωπο της συνεργασίας της ANEK με τις Μινωικές Γραμμές οι
εξελίξεις είναι ευχάριστες για την εταιρεία, δεν συμβαίνει το ίδιο και με
άλλες εκκρεμότητες που ταλαιπωρούν τελευταία τη χανιώτικη ακτοπλοϊκή εταιρεία.
Το πρόβλημα, για παράδειγμα, της ΔΑΝΕ, στην οποία η ANEK κατέχει το περίπου
42% των μετοχών, δείχνει να μη βρίσκει τη λύση του. H ANEK επένδυσε για την
απόκτηση των μετοχών που κατέχει στη δωδεκανησιακή εταιρεία 20,7 εκατ. ευρώ,
ποσό διόλου ευκαταφρόνητο.

Ο κ. Βαρδινογιάννης εμφανίζεται αισιόδοξος, τουλάχιστον ως προς την επιστροφή
στα ταμεία της ANEK του ποσού που έχει επενδύσει, καθώς ποντάρει στην αξία των
περιουσιακών στοιχείων (πλοία και ακίνητα) που διαθέτει η ΔΑΝΕ. Παράλληλα,
όμως, υποστηρίζει ότι «μόνο από την πώληση του πλοίου “Διαγόρας” η ΔΑΝΕ θα
μπορούσε να επιβιώσει και να εξυγιανθεί στη συνέχεια», διευκρινίζοντας ότι με
δεδομένο τον μηδενικό τραπεζικό δανεισμό της εταιρείας τα έσοδα από την πώληση
του συγκεκριμένου πλοίου θα κάλυπταν τα χρέη της προς τις Εφορίες. Σε κάθε
περίπτωση, η διοίκηση της ANEK εκτιμά ότι όποιο και να είναι το αποτέλεσμα της
μάχης που δίνει για την επιβίωση της ΔΑΝΕ, αυτό δεν πρόκειται να επηρεάσει τον
στρατηγικό της προσανατολισμό, που είναι να παραμείνει ένας από τους βασικούς
παίκτες στο νέο, άκρως ανταγωνιστικό περιβάλλον που διαμορφώνεται στην
ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά.

H επένδυση στη ΔΑΝΕ δείχνει να είναι, με τα σημερινά τουλάχιστον δεδομένα,
ζημιογόνος για την ANEK. Δεν συμβαίνει, όμως, το ίδιο και με την επένδυσή της
στη ΝΕΛ, στην οποία κατέχει το 19% των μετοχών. H συγκεκριμένη εταιρεία, που
δραστηριοποιείται κυρίως στις γραμμές του Βορειοανατολικού Αιγαίου, διαθέτει
τρία σύγχρονα ταχύπλοα σκάφη, ενώ μέχρι στιγμής η θέση της στη γραμμή Πειραιάς
– Χίος – Μυτιλήνη είναι κυρίαρχη.

Στην αγορά της Κρήτης

Γιάννης Βαρδινογιάννης, διευθύνων σύμβουλος της ANEK: Το κλίμα ανάμεσα στις δύο εταιρείες ποτέ δεν ήταν καλύτερο

Στα πλαίσια του στρατηγικού προσανατολισμού της εταιρείας, η αγορά της Κρήτης
και κυρίως αυτή των Χανίων, που πριν από περίπου δύο χρόνια ήταν κάτω από την
απόλυτη κυριαρχία της ANEK, αποτελεί για τη διοίκηση της χανιώτικης εταιρείας
στόχο πρώτης προτεραιότητας. Προφανώς, κάτω από την πίεση του ανταγωνισμού που
δέχεται από την Blue Star Ferries (πρώην γραμμές Στρίντζη), σχεδιάζει ήδη
πρόγραμμα ανανέωσης των πλοίων, που δραστηριοποιούνται στη γραμμή Πειραιάς –
Χανιά. Το πρόγραμμα αυτό προβλέπει την πώληση πλοίων της εταιρείας και την
αντικατάστασή τους με άλλα, τα οποία θα είναι πιο σύγχρονα και θα αναπτύσσουν
μεγαλύτερες ταχύτητες. Πάντως, όπως υποστηρίζει ο διευθύνων σύμβουλος της
ANEK, η εταιρεία, στηριζόμενη σε μια ευέλικτη εμπορική πολιτική, δείχνει να
ανακτά μέρος του εδάφους που έχει απολέσει από την Blue Star Ferries, το
συγκριτικό πλεονέκτημα της οποίας είναι η μεγαλύτερη ταχύτητα που αναπτύσσει
το δρομολογημένο στη συγκεκριμένη γραμμή πλοίο της.

Ισχυροί δεσμοί

Φυσικά, το ότι διατηρεί μεγάλο μέρος των μεριδίων που κατείχε στη γραμμή Χανιά
– Πειραιάς πριν από την «εισβολή» της Blue Star Ferries, η διοίκηση της ANEK
το αποδίδει και στους μακροχρόνιους δεσμούς που έχουν αναπτυχθεί ανάμεσα στην
εταιρεία και την τοπική κοινωνία. Από τα 1.500 άτομα που απασχολεί στα πλοία
της και στις υπηρεσίες ξηράς, οι περισσότεροι είναι κρητικοί και τα
εισοδήματα, ύψους περίπου 45 εκατ. ευρώ, που αποκτούν από την απασχόλησή τους
στην εταιρεία, ανατροφοδοτούν στη συνέχεια την αγορά της Κρήτης. Επιπλέον, οι
ετήσιες αγορές της ANEK σε προϊόντα και άλλα είδη από την τοπική αγορά
ανέρχονται σε 8 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, οι δεσμοί αυτοί από μόνοι τους δεν θα ήταν
αρκετοί για να προστατέψουν την εταιρεία από τον ανταγωνισμό, αν δεν
συνοδεύονταν και από μια ελκυστική τιμολογιακή πολιτική με φθηνότερα εισιτήρια
και και με άλλου είδους οικονομικές διευκολύνσεις.

Σε κάθε περίπτωση, η μάχη των Χανίων δεν φαίνεται να είναι εύκολη υπόθεση για
την ANEK, όσο η ανταγωνίστρια εταιρεία διαθέτει το συγκριτικό πλεονέκτημα του
ταχύτερου πλοίου. Αλλά δεν είναι μόνο οι γραμμές της Κρήτης το πεδίο δράσης
του ομίλου της ANEK. Είναι και οι γραμμές της Αδριατικής, όπου η εταιρεία
δραστηριοποιείται με πολύ καλές επιδόσεις, ρίχνοντας στη μάχη του ανταγωνισμού
τα καλύτερα πλοία του στόλου της.

Οι μεγάλοι σταθμοί στο ταξίδι της ANEK

H ANEK, με έναν στόλο που αποτελείται από 11 πλοία (χωρίς να
συμπεριλαμβάνονται τα πλοία των συνεργαζόμενων εταιρειών ΝΕΛ, ΔΑΝΕ και ΛΑΝΕ),
κατέχει σήμερα σημαντικά μερίδια αγοράς στις γραμμές της Κρήτης και της
Αδριατικής. Ξεκινώντας την πορεία της τον Απρίλιο του 1967 από τα Χανιά,
δρομολόγησε το πρώτο της πλοίο στη γραμμή Χανιά – Πειραιάς τρία χρόνια
αργότερα, ενώ το 1973 καταγράφεται η δρομολόγηση δύο ακόμη πλοίων στη γραμμή
Πειραιάς – Ηράκλειο, για να ακολουθήσουν στα επόμενα χρόνια και άλλα πλοία
στις γραμμές της Κρήτης.

H έξοδος της εταιρείας στις γραμμές της Αδριατικής έγινε το 1989, ενώ η
είσοδος της ANEK στο XAA έγινε το 1998. Ενισχυμένη με νέα κεφάλαια, η ANEK
προχωρεί στην αγορά και ναυπήγηση νέων πλοίων, ενώ παράλληλα αποκτά το 19% των
μετοχών της ΝΕΛ, το 41,9% της ΔΑΝΕ και το 50% της ρεθυμνιώτικης ακτοπλοϊκής
εταιρείας ΛΑΝΕ. Το 2000 και το 2001 ενισχύει τον στόλο της Αδριατικής με δύο
υπερσύγχρονα και ταχύπλοα σκάφη, το «Olympic Champion» που πραγματοποιεί το
δρομολόγιο Ηγουμενίτσα – Αγκώνα σε 15 ώρες και το «Hellenic Spirit» που
δρομολογήθηκε στην ίδια γραμμή.