«Ψαλίδι» στο εισιτήριο των 8 ευρώ

Επέκταση των ορίων του «μικρού» Δακτυλίου, αριστερές στροφές, αναδιάρθρωση
των λεωφορειακών γραμμών, ωράριο λειτουργίας του Μετρό, «πράσινο κύμα» στα
φανάρια κατά μήκος της διαδρομής του τραμ, δημιουργία νέων χώρων στάθμευσης
και λεωφορειολωρίδες μπαίνουν στο τραπέζι των κυβερνητικών συσκέψεων.

Την ίδια στιγμή , τίθεται θέμα μείωσης του εισιτηρίου των 8 ευρώ για τις
διαδρομές του προαστιακού και του Μετρό ώς το αεροδρόμιο.Γύρω από το οβάλ
τραπέζι των συσκέψεων του ΥΠΕΧΩΔΕ θα καθήσουν σήμερα οι υπουργοί Γιώργος
Σουφλιάς, Δημόσιας Τάξης Γιώργος Βουλγαράκης και Μεταφορών Μιχάλης Λιάπης, οι
οποίοι θα αποφασίσουν ποια από τα Ολυμπιακά μέτρα στους δρόμους θα
παραμείνουν.

Με εξαιρέσεις

Ένα από τα Ολυμπιακά μέτρα στην Αθήνα που προβλέπεται να διατηρηθεί είναι η
κατάργηση πολλών αριστερών στροφών σε κεντρικούς δρόμους της πρωτεύουσας. H
ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ φέρεται αποφασισμένη να διατηρήσει το ίδιο καθεστώς και
στην μεταολυμπιακή περίοδο, με την εξαίρεση ορισμένων μόνο, όπως στην Κηφισίας
και Πανόρμου και Βουλιαγμένης και Καλλιρρόης.

Την σημερινή σύσκεψη στο ΥΠΕΧΩΔΕ φαίνεται πως θα απασχολήσει και το αν θα
δοθεί ή όχι «πράσινο κύμα» στο τραμ. Εδώ οι απόψεις είναι διισταμένες, καθώς
κύκλοι του Μεταφορών λένε «ναι», ενώ τεχνοκράτες του ΥΠΕΧΩΔΕ διατηρούν
επιφυλάξεις για τις επιπτώσεις στο κυκλοφοριακό. «Αν αφήνουμε πράσινα τα
φανάρια για το τραμ, τότε θα μπλοκάρει όλο το υπόλοιπο σύστημα», τονίζουν
τεχνοκράτες του ΥΠΕΧΩΔΕ.

Τα φανάρια

Ωστόσο, θεωρείται βέβαιο ότι θα τεθεί θέμα ρύθμισης των φαναριών της Αθήνας
μετά την εμφάνιση των νέων συγκοινωνιακών μέσων, όπως και συνολικό θέμα
αναδιάρθρωσης των λεωφορειακών γραμμών, επέκτασης των λεωφορειολωρίδων, αλλά
και το ωράριο λειτουργίας των μέσων μεταφοράς.

H εξαιρετικά μειωμένη κίνηση στα νυχτερινά δρομολόγια του Μετρό οδηγούν σε
δεύτερες σκέψεις για το κατά πόσο είναι βιώσιμο να λειτουργεί καθημερινά μέχρι
τις 2 μετά τα μεσάνυχτα. Πολύ πιθανό να περικοπεί η μία ώρα και το Μετρό να
«τερματίζει» στη μία.

Αν το Μετρό είναι σχεδόν άδειο μόνον μετά τα μεσάνυχτα, δεν συμβαίνει το ίδιο
με τους συρμούς του προαστιακού και του Μετρό που οδηγούν στο αεροδρόμιο: Εκεί
τα βαγόνια είναι σχεδόν άδεια μέρα-νύχτα. Το Μετρό «περίμενε» τουλάχιστον
20.000 επιβάτες ημερησίως για το αεροδρόμιο και έχει μόλις 2.700, γεγονός που
ουσιαστικά καθιστά ασύμφορη τη διαδρομή. Για το θέμα των άδειων βαγονιών
εξετάζεται από τους αρμόδιους υπουργούς η μείωση του «αλμυρού» εισιτηρίου (8
ευρώ), ώστε να γίνει πιο ελκυστικό στους επιβάτες.

Από ορισμένες πλευρές έχει τεθεί και θέμα διεύρυνσης των σημερινών ορίων του
Δακτυλίου.

Από τη στιγμή όμως που τα περισσότερα νοικοκυριά διαθέτουν περισσότερα σήμερα
από ένα I.X. (μονά-ζυγά), τότε θεωρείται δύσκολο να συμβάλει ένα τέτοιο μέτρο
στη μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου στο κέντρο. Αντιθέτως, όπως τονίζει η
Ένωση Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, υπάρχουν άλλα μέτρα, όπως είναι η επαναφορά
της ελεγχόμενης στάθμευσης, η οποία θα συμβάλει θεαματικά στο πρόβλημα της
στάθμευσης, αλλά και κίνησης των I.X. στο κέντρο.

«Κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων οι περισσότεροι άφησαν τα I.X. στο
σπίτι τους και πήραν τα μέσα μαζικής μεταφοράς, γιατί ήξεραν ότι δεν θα βρουν
που να παρκάρουν», επισημαίνει ο κ. Παναγιώτης Παπαδάκος, πρόεδρος του
Συλλόγου της Ένωσης Συγκοινωνιολόγων. «Δεν μπορούμε λοιπόν να μιλήσουμε για
μέτρα, όπως η διεύρυνση του Δακτυλίου ή ακόμα περισσότερο, για επιβολή
διοδίων, πριν κάνουμε ουσιαστικές κινήσεις για τον έλεγχο της παράνομης
στάθμευσης».