Στις πλάτες των δήμων τα λεωφορεία

Την εκχώρηση μεγάλου μέρους του συγκοινωνιακού έργου των αστικών λεωφορείων
στους δήμους και τις κοινότητες του Νομού Αττικής σχεδιάζει το υπουργείο
Μεταφορών.

H επιβολή εισιτηρίου στη δημοτική συγκοινωνία ανησυχεί τους επιβάτες αλλά τη βλέπουν με θετικό μάτι οι δήμαρχοι, αφού θα μπορούν να καλύψουν τα έξοδά τους και όπως λένε να βελτιώσουν και τις υπηρεσίες που προσφέρουν

Στόχος είναι να παραμείνουν στον κρατικό φορέα (τον ΟΑΣΑ) μόνο οι
γραμμές-κορμοί (αυτές δηλαδή που φέρουν ένα χαρακτηριστικό γράμμα του
ελληνικού αλφαβήτου στον αριθμό τους) και ορισμένες κεντρικές γραμμές, και όλα
τα υπόλοιπα δρομολόγια να εκχωρηθούν σε διαδημοτική επιχείρηση που θα
δημιουργηθεί γι’ αυτό τον λόγο.

Σε αυτή τη διαδημοτική επιχείρηση θα ενταχθούν τα 86 δημοτικά λεωφορεία που
κυκλοφορούν σήμερα στο Λεκανοπέδιο, θα παραχωρηθούν πολλά από τα λεωφορεία που
σήμερα βρίσκονται στον στόλο της ΕΘΕΛ ενώ θα αγοραστούν και άλλα από τη
διοίκηση της νέας επιχείρησης που θα οριστεί από τους μετόχους της, δηλαδή
τους δήμους. Θα ενταχθούν όμως και νέα λεωφορεία, αφού επιθυμία του υπουργείου
είναι τα 1.650 αστικά λεωφορεία, που κυκλοφορούν καθημερινά στην Αθήνα, να
αυξηθούν σε περισσότερα από 2.500.

Εκτός από τις γραμμές που προβλέπεται να κρατήσει ο ΟΑΣΑ, όλες οι υπόλοιπες
σχεδιάζεται να καταργηθούν και το δίκτυο θα σχεδιαστεί εκ νέου. Ο κάθε δήμος
θα κληθεί να προτείνει τις διαδρομές εκείνες που πιστεύει ότι εξυπηρετούν τους
δημότες του περισσότερο ενώ θα δοθεί έμφαση στις διαδρομές που θα τερματίζουν
στους σταθμούς του τραμ, του μετρό, του ηλεκτρικού και του προαστιακού
σιδηροδρόμου.

Ζητούν εγγυήσεις

Μακροπρόθεσμος στόχος του υπουργείου είναι οι εταιρείες που εκτελούν
συγκοινωνιακό έργο να επιλέγονται ύστερα από διαγωνισμό ­ στον οποίο θα
μπορούν να συμμετέχουν ιδιωτικές και δημοτικές εταιρείες – και να τους
παραχωρείται το έργο υπό όρους για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα ώστε να μην
εμπλέκεται καθόλου το κράτος – «όπως γίνεται στις περισσότερες ευρωπαϊκές
χώρες». Οι δήμοι πάντως αντιδρούν σε αυτό το ενδεχόμενο και ξεκαθαρίζουν ότι,
αν δεν υπάρξουν οικονομικές εγγυήσεις, δεν θα μπορέσει να υλοποιηθεί το
σχέδιο.

«Αν δημιουργηθεί πρώτα η μητροπολιτική αυτοδιοίκηση στο Λεκανοπέδιο, μετά
μπορούμε να συζητήσουμε τις αρμοδιότητες που αυτή θα έχει», εξηγεί ο δήμαρχος
Ρέντη κ. Γιώργος Ιωακειμίδης. «Εάν δεν εξασφαλίσουμε πρώτα τη χρηματοδότηση –
και τα υλικά μέσα – για την υλοποίηση της συγκεκριμένης πολιτικής, τότε δεν
έχει νόημα να συζητάμε κάτι τόσο μεγαλεπήβολο».

H χρηματοδότηση

Οι συγκοινωνιολόγοι εκτιμούν ότι πρόκειται για νεφελώδη επιδίωξη του
υπουργείου. «Χωρίς κανείς ακόμη να ξέρει πώς θα γίνει, τι μορφή θα έχει η
διαδημοτική επιχείρηση που θα δημιουργηθεί, πώς θα χρηματοδοτείται και από
ποιον, δεν μπορούμε να κάνουμε κριτική», εξηγεί ο συγκοινωνιολόγος και πρώην
πρόεδρος του ΟΑΣΑ κ. Στράτος Παπαδημητρίου. «Το μόνο που γνωρίζουν οι επιβάτες
είναι ότι είναι πολύ πιθανόν από τον επόμενο μήνα να πληρώνουν εισιτήριο στα
δημοτικά λεωφορεία».

«Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει οι δήμοι να αγοράσουν λεωφορεία και να
προσλάβουν οδηγούς», επισημαίνει και ο συγκοινωνιολόγος κ. Νότης
Παρασκευόπουλος. «Οι δήμοι μπορούν να αναθέτουν στον ΟΑΣΑ, στην ΕΘΕΛ τις
γραμμές που επιθυμούν. Όχι όμως να το κάνουν οι ίδιοι». Και εξηγεί ότι τα 86
λεωφορεία που εκτελούν σήμερα δημοτική συγκοινωνία κοστίζουν πολλά χρήματα για
τα ανταλλακτικά τους και τη συντήρησή τους.

Διχάζει το εισιτήριο στη δημοτική συγκοινωνία

TO ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ Μεταφορών σκοπεύει να δώσει τη δυνατότητα στους δήμους να
επιβάλλουν εισιτήριο στη δημοτική συγκοινωνία – και αυτό ανησυχεί τους
επιβάτες. «Μια υπηρεσία είχαμε δωρεάν και τώρα θα μας βάλουν να πληρώνουμε και
γι’ αυτήν;», αναρωτιέται η κ. Ελένη Σπύρου, κάτοικος Αμαρουσίου (του δήμου που
διαθέτει τον μεγαλύτερο αριθμό δημοτικών αστικών λεωφορείων). «Εμείς δεν
πρόκειται να βάλουμε εισιτήριο στις λεωφορειακές γραμμές μας. Ωστόσο η
δυνατότητα καθιέρωσης εισιτηρίου στα λεωφορεία θα βοηθούσε τους δήμους να
προγραμματίσουν περισσότερο αξιόπιστα δρομολόγια αλλά και να επεκτείνουν το
συγκοινωνιακό τους δίκτυο», επισημαίνει από τη δική του πλευρά ο δήμαρχος Νέας
Σμύρνης κ. Γιώργος Κουτελάκης. Ο ίδιος ο πρόεδρος της Τοπικής Ένωσης Δήμων και
Κοινοτήτων Νομού Αττικής (ΤΕΔΚΝΑ) και δήμαρχος Καλυβίων κ. Πέτρος Φιλίππου
δηλώνει ότι η επιβολή συμβολικού εισιτηρίου στα δημοτικά λεωφορεία θα βελτίωνε
την εξυπηρέτηση των πολιτών.

«Χρειάζεται ενιαίος φορέας»

«TO ZHTOYMENO για τις συγκοινωνίες του Λεκανοπεδίου είναι να
ενοποιηθούν σ’ ένα σύστημα ώστε να υπάρχει συνεργασία μεταξύ των φορέων»,
επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος Παπαδημητρίου. «Με τη δημιουργία
ενός δεύτερου, δημοτικού, ΟΑΣΑ – γιατί ουσιαστικά περί αυτού πρόκειται – η
κατάσταση στους δρόμους της Αθήνας γίνεται περισσότερο περίπλοκη», λέει και
εξηγεί: «Ποιος θα καθορίζει τις γραμμές, ποιος θα επιλέγει τα οχήματα που θα
εκτελούν τα δρομολόγια. Επί των ημερών που είχα την ευθύνη του ΟΑΣΑ είδαμε και
πάθαμε να συντονιστούν οι δύο κρατικοί φορείς της ΕΘΕΛ και των ΗΛΠΑΠ ώστε να
αποκτήσουν ενιαία σήμανση και κοινές στάσεις, και θα μπορέσουν τώρα να
συντονιστούν τόσοι δήμοι; Ακόμα και στα λεωφορεία που ήδη κυκλοφορούν υπάρχει
μια πρωτόγνωρη πανσπερμία χρωμάτων, μεγεθών, τύπων λεωφορείων», συμπληρώνει.