Eτοιμάζονται για μάχη

Θερμό φθινόπωρο αρχίζει σήμερα για τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της
Ευρώπης, τη Φολκσβάγκεν, και το συνδικάτο Μετάλλου IG-Metall.

Στη Σαξονία. Εργαζόμενοι της Φολκσβάγκεν σε παλαιότερη διαδήλωσή τους, που είχε οργανώσει το συνδικάτο IG-Metall

Με την έναρξη στο Βόλφσμπουργκ των διαπραγματεύσεων για τη νέα συλλογική
σύμβαση εργασίας 103.000 εργαζομένων στη δυτική Γερμανία, το IG-Metall
επιδιώκει αύξηση μισθών κατά 4%, αλλά πρωτίστως δεκαετή εγγύηση των θέσεων
εργασίας. Πώς θα επιτευχθεί αυτός ο στόχος; «Με συγκεκριμένες δεσμεύσεις
επενδύσεων και παραγωγής για κάθε επιμέρους εργοστάσιο» εξηγούσε χθες στην
εφημερίδα «Νόιε Πρέσε» ο επικεφαλής της διαπραγματευτικής ομάδας του
IG-Metall, Χάρτμουτ Μάινε. Αντίθετα, η διεύθυνση της VW θέλει ελαστικοποίηση
του ωραρίου εργασίας και πάγωμα των μισθών για μία διετία, με στόχο να μειωθεί
το κόστος προσωπικού κατά 30% (2 δισ. ευρώ) μέχρι το 2011. Ο πρόεδρος της VW
Μπερντ Πίσετσριντερ ελπίζει σε λύση που θα μειώνει το κόστος και θα
διασφαλίζει θέσεις εργασίας, αλλά ο οικονομικός υπεύθυνος της VW Χανς Ντίτερ
Πετς απείλησε με την κατάργηση 30.000 θέσεων εργασίας.

Τέρμα στην αρμονία και τη συναίνεση, που επέτρεψαν στη VW να γράψει ιστορία με
πρωτοποριακές λύσεις στο παρελθόν. Το 1993, στη μεγάλη κρίση της VW, διοίκηση
και συνδικάτα είχαν εξασφαλίσει τη διατήρηση 30.000 θέσεων εργασίας,
εφαρμόζοντας την εβδομάδα των τεσσάρων εργάσιμων ημερών. To 2001 είχε
ακολουθήσει το πρωτότυπο μοντέλο «5.000 x 5.000», του διευθυντή προσωπικού της
εταιρείας Πέτερ Χαρτς: Για την παραγωγή του Touran προσλήφθηκαν 5.000 άνεργοι
με μηνιαίο μισθό 5.000 μάρκα (2.556 ευρώ). Την επέκταση του μοντέλου αυτού στο
σύνολο των εργαζομένων της VW, όπως προτείνει τώρα ο κ. Χαρτς, απορρίπτει
κατηγορηματικά το συνδικάτο.

Οι βιομηχανίες

Έχοντας στον όμιλό της τις μάρκες Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti και
Lamborghini, η Φολκσβάγκεν παράγει καθημερινά 21.500 αυτοκίνητα στις τέσσερις
ηπείρους του πλανήτη. Από το Νορθάμπτον μέχρι την Κόρδοβα, και από το Μεξικό
μέχρι την Κίνα απασχολεί πάνω από 336.000 άτομα. Αντιμετωπίζει όμως μεγάλα
προβλήματα με το νέο Golf, αλλά και το πολυτελές Phaethon, για τα οποία τα
συνδικάτα καταλογίζουν ευθύνες στο μάνατζμεντ.

«Για να μείνουν ανταγωνιστικές, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να μειώνουν 5%
ετησίως το κόστος παραγωγής» υπολογίζει ο Βόλφγκαγκ Μάινιγκ, από το ερευνητικό
ίδρυμα της Βαμβέργης. Τον Ιούλιο η DaimlerChrysler στη Στουτγάρδη πέρασε
κόντρα στο IG-Metall ένα πακέτο περικοπών 500 εκατ. ευρώ. Στην OPEL, που επί
χρόνια γράφει κόκκινα νούμερα εργοδοσία και συνδικάτο διαπραγματεύονται για
επιστροφή στις 40 ώρες την εβδομάδα και μείωση των αποδοχών.

Μάχη γοήτρου

Πρόκειται όμως και για μία σημαντική μάχη γοήτρου. Το IG-Metall είναι το
ισχυρότερο κλαδικό συνδικάτο της Γερμανίας. Ο πρόεδρός του Γιούργκεν Πέτερς
είναι από τους μεγαλύτερους πολέμιους των κοινωνικών μεταρρυθμίσεων της
κυβέρνησης Σρέντερ. H ήττα όμως του IG-Metall πέρυσι στην ανατολική Γερμανία,
όπου υποχρεώθηκε να αναστείλει την απεργία, χωρίς να πετύχει το στόχο των 35
ωρών, άλλαξε και τα δεδομένα. Όλο και περισσότεροι εργοδότες επιδιώκουν να
αυξήσουν τις ώρες εργασίας και να περικόψουν τις αποδοχές.

Το ερώτημα είναι αμείλικτο: πόσες ήττες μπορεί να αντέξει το συνδικάτο; Και ο
κίνδυνος είναι να εξελιχθεί η VW σε πεδίο δοκιμασίας της μαχητικότητας του IG-
Metall. Ο συνδικαλιστής Χάρμουτ Μάινε άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο ενός
απεργιακού αγώνα, που «θα κριθεί στην πορεία των διαπραγματεύσεων. Αν όμως η
εργοδοσία επιλέξει τη σύγκρουση – προειδοποίησε – θα απαντήσουμε με όπλο ένα
βαθμό οργάνωσης των εργαζομένων στο συνδικάτο μας που φτάνει το 97%».