Οι λεωφόροι έφεραν θόρυβο

Οι μεγάλες λεωφόροι που κατασκευάστηκαν έφεραν ηχορρύπανση. Ο κόμβος της
Λεωφόρου Ποσειδώνος με την Κηφισού στο Μοσχάτο, η μετατροπή της Βάρης –
Κορωπίου σε αυτοκινητόδρομο, καθώς και η δημιουργία της Αττικής Οδού – και της
Περιφερειακής Υμηττού – είχαν ως αποτέλεσμα να ανέβουν τα ντεσιμπέλ – και η
ενόχληση των κατοίκων στις γειτονικές περιοχές των έργων αυτών – στα ύψη.

«Είναι λογικό. Όταν κυκλοφορούν χιλιάδες αυτοκίνητα σε μια περιοχή όπου πριν
υπήρχαν χωράφια ή έστω μικρότεροι δρόμοι, τότε οι θόρυβοι αυξάνονται», εξηγούν
από το τμήμα καταπολέμησης θορύβου του ΥΠΕΧΩΔΕ.

Όπως προκύπτει από τις πρώτες μετρήσεις ο κόμβος που βρίσκεται στη διασταύρωση
των Λεωφόρων Ποσειδώνος και Κηφισού, στο Μοσχάτο, εκτίναξε τη μέση ηχορρύπανση
σε 80 ντεσιμπέλ – από 62 που ήταν πριν από δύο μόλις χρόνια. «H περιοχή μας
άλλαξε τελείως φυσιογνωμία», εξηγεί ο αντιδήμαρχος Μοσχάτου κ. Γρηγόρης
Παπαδόπουλος. «Από γειτονιά μετατράπηκε σε συγκοινωνιακό κόμβο. Ο θόρυβος
είναι ένα από τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν. Ειδικά τα σπίτια που
βρίσκονται σε ύψος χαμηλότερο του δρόμου αντιμετωπίζουν μεγάλο πρόβλημα»,
λέει. Το υπουργείο σκοπεύει πάντως να τοποθετήσει ηχοπετάσματα (ήδη έχει
εγκαταστήσει ορισμένα), ώστε να περιορίσει το πρόβλημα.

Είναι και θορυβώδη

H Βάρης – Κορωπίου αποτελεί άλλο ένα παράδειγμα. H διαπλάτυνση του δρόμου
αύξησε τη μέση ηχορρύπανση κατά 4 ντεσιμπέλ. «Τα αυτοκίνητα αποτελούν
καταλυτικό παράγοντα για την ηχορρύπανση», εξηγούν οι ειδικοί. «Από τους
ελέγχους και τις μετρήσεις που έγιναν τα τελευταία χρόνια, εκτιμάται ότι
περίπου το 5% των αυτοκινήτων και το 25% των δικύκλων, που κυκλοφορούν αυτή τη
στιγμή στα πάνω από 5.000 χιλιόμετρα δρόμων του Λεκανοπεδίου, εκπέμπουν
περισσότερα ντεσιμπέλ από τα επιτρεπόμενα. Στη Βάρης – Κορωπίου ο
κυκλοφοριακός φόρτος ανέβηκε ήδη – πάρα το γεγονός ότι βρισκόμαστε στις πρώτες
εβδομάδες λειτουργίας του δρόμου – κατά 10%.

Ετοιμάζονται

Οι περιοχές από όπου περνάει η Αττική Οδός δίνουν περισσότερο ασφαλή
συμπεράσματα στους ειδικούς, ακριβώς επειδή ο δρόμος λειτουργεί για μεγάλο
διάστημα. «Πρόκειται για λεωφόρο που κατασκευάστηκε σε μια περιοχή… παρθένα.
Πριν φτιαχτεί ο δρόμος υπήρχαν χωράφια». H ίδια η εταιρεία διαχείρισης της
Αττικής Οδού δηλώνει ότι «έχει μελετήσει, εφαρμόζει και θα εφαρμόσει σημαντικά
αντιθορυβικά μέτρα σε συνάρτηση με την εδαφική διαμόρφωση και τις ανάγκες κάθε
περιοχής». Συγκεκριμένα, όπως εξηγούν, προβλέπεται εφαρμογή ηχοπετασμάτων
συνολικής έκτασης αρκετών χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων, καθώς και ακουστικών
ζωνών, μικρών κήπων δηλαδή και αναχωμάτων με ειδικές φυτεύσεις που περιορίζουν
τον θόρυβο.

Ωστόσο, η Περιφερειακή Υμηττού (που αποτελεί κλάδο της Αττικής Οδού)
δημιούργησε πρόβλημα στην υπάρχουσα επέκτασή της, τη Λεωφόρο Καρέα. Είναι
ενδεικτικό ότι σε αυτόν τον δρόμο έχει καταγραφεί (τις ώρες αιχμής) θόρυβος
έντασης ακόμα και 75 ντεσιμπέλ. Πριν από την κατασκευή της Υμηττού, που είχαν
γίνει αντίστοιχες μετρήσεις, τα ντεσιμπέλ δεν είχαν ξεπεράσει τα 65. Και τα
αυτοκίνητα ωστόσο ήταν πολύ λιγότερα.

«Το στοίχημα είναι ποιες θα είναι οι παρεμβάσεις μας, ώστε να προστατέψουμε
τους περιοίκους από την ενόχληση», υποστηρίζουν από το ΥΠΕΧΩΔΕ. Οι αρμόδιοι
από το υπουργείο εξηγούν ότι αφού ολοκληρωθούν οι μετρήσεις θα παρθούν
ουσιαστικά μέτρα προστασίας των περιοίκων από τον θόρυβο».