15 μέτρα – ανάσα στο κυκλοφοριακό

Δεκαπέντε μέτρα που θα μπορούσαν να εφαρμοστούν άμεσα προκειμένου, μετά τη
λήξη των Αγώνων, να παραμείνει η… «Ολυμπιακή» εικόνα στους δρόμους της
Αθήνας, προτείνουν οι συγκοινωνιολόγοι.

Από συνέχιση της επέκτασης του δικτύου Μετρό ώς τη συνέχιση της λειτουργίας
των μέσων μεταφοράς μετά τα μεσάνυχτα, και από την εφαρμογή ενιαίου εισιτηρίου
σε τραμ, Μετρό, προαστιακό και λεωφορεία ώς την αυστηρή αστυνομευση των
λεωφορειολωρίδων.

«Ο πρώτος στόχος για τα επόμενα 2 χρόνια πρέπει να είναι η πραγματοποίηση του
50% των μετακινήσεων εντός του Λεκανοπεδίου με μέσα μαζικής μεταφοράς»
αναφέρει ο πρόεδρος του Συλλογου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ. Πάνος Παπαδάκος.
«Για να επιτευχθεί αυτό πρέπει να δίνεται προτεραιότητα στα μέσα (με την
ουσιαστική αστυνόμευση των λεωφορειολωρίδων, με την παροχή προτεραιότητας στις
διασταυρώσεις, με την επέκταση των δικτύων Μετρό και τραμ)».

Συνέχιση της προσπάθειας

Ο ομότιμος καθηγητής του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου κ. Γιάννης
Φραντζεσκάκης τονίζει ωστόσο ότι «για να εξακολουθήσουμε να χρησιμοποιούμε τα
μέσα μαζικής μεταφοράς, θα πρέπει να συνεχίσουμε να τα βελτιώνουμε (επεκτάσεις
Μετρό και περισσότερες θέσεις μετεπιβίβασης) και φυσικά να επεκτείνουμε τις
ώρες λειτουργίας τους και μετά τα μεσάνυχτα». Ο ίδιος ο καθηγητής συμπληρώνει
ότι η επιτυχία των Ολυμπιακών Αγώνων στον τομέα των μεταφορών και της
κυκλοφορίας έχει ιδιαίτερη σημασία αφού σημειώθηκε σε μια μεγαλούπολη που
παρουσίαζε το χειρότερο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Ευρώπης, είχε πτωχή υποδομή
μεταφορών, ανεπαρκείς μαζικές συγκοινωνίες καθώς και κατοίκους με έλλειψη
κυκλοφοριακής συνείδησης.

«Μέσα στον περιορισμένο από τις αρχικές αδικαιολόγητες καθυστερήσεις χρόνο,
έγινε το θαύμα της κάλυψης όλων των παραπάνω αδυναμιών» συμπληρώνει ο κ.
Φραντζεσκάκης. «Πρέπει να ολοκληρωθούν όσα εφαρμόστηκαν και λειτούργησαν
μερικώς στους Αγώνες τα οποία δεν απαιτούν μεγάλες δαπάνες. Π.χ. η επέκταση
τράμ και προαστιακού, ο εκσυγχρονισμός της σηματοδότησης, οι μελετημένες
βελτιώσεις κόμβων, η εφαρμογή νέων τεχνολογιών».

H στάθμευση

«Θα πρέπει να καθοριστούν οι σωστές προτεραιότητες» συμφωνεί και ο
αντιπρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ. Γιάννης Χανδάνος. «Σε
μια τέτοια λίστα προτεραιοτήτων, η διαχείριση της στάθμευσης θα πρέπει να
βρίσκεται στις πρώτες θέσεις. Τα 40.000 περίπου οχήματα που σταθμεύουν
παράνομα στο κέντρο της πόλης καθημερινά, το επιβεβαιώνουν. H ενίσχυση των
μεσων μεταφοράς που συχνά εξαγγέλλεται, θα πρέπει να βασίζεται όχι μόνο στην
επέκταση του δικτύου των λεωφορειολωρίδων, αλλά και στην αποτελεσματική τους
αστυνόμευση».

Ο ίδιος συμπληρώνει ότι «η συνύπαρξη πλέον έξι Εκτελεστικών Φορέων
Συγκοινωνιακού Έργου (ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ, ΗΣΑΠ, ΑΜΕΛ, τραμ και προαστιακός),
καθιστούν σημαντική προτεραιότητα την υιοθέτηση ενιαίας τιμολογιακής
πολιτικής. H χρήση του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας με την αρμονική
συνύπαρξη και συνεργασία συγκοινωνιολόγων, Τροχαίας και εκπροσώπων των άλλων
φορέων, ως ενιαίου φορέα παρακολούθησης και συντονισμού της κυκλοφορίας,
αποτελεί μία ακόμη καθαρή λύση της επόμενης μέρας».

Σταθμοί μετεπιβίβασης

Ο συγκοινωνιολογος και πρόεδρος τής Αττικό Μετρό κ. Γιώργος Γιαννής τονίζει,
από τη δική του πλευρά, ότι «το Μετρό αποτελεί τη μοναδική αξιόπιστη
εναλλακτική λύση για τις μετακινήσεις στην Αθήνα. Στους άμεσους στόχους μας
πρέπει να είναι η καλύτερη ενσωμάτωσή του στο συγκοινωνιακό σύστημα της Αθήνας
με τη δημιουργία των κατάλληλων σταθμών μετεπιβίβασης από και προς τα
λεωφορεία καθώς και σημαντικού αριθμού χώρων στάθμευσης I.X. για μετεπιβίβαση
στους περιφερειακούς σταθμούς του Μετρό».

«H υπερπροσπάθεια που καταβλήθηκε για την έγκαιρη ολοκλήρωση των Ολυμπιακών
επεκτάσεων πρέπει να συνεχιστεί» επισημαίνει ο κ. Γιαννής «έτσι ώστε το Αττικό
Μετρό έως το 2007 να εξυπηρετεί τα δυτικά προάστια προς το Αιγάλεω και το
Περιστέρι, καθώς και τις ενδιάμεσες περιοχές της γραμμής προς τη Δουκίσσης
Πλακεντίας».

ΤΟΛΜΗΡΕΣ ΙΔΕΕΣ

Μόνο «γεμάτα» I.X. στις Ολυμπιακές λωρίδες

Δεν λείπουν και οι πιο τολμηρές ιδέες για τη λύση του προβλήματος. «Μια
καλή ιδέα θα ήταν η μετάλλαξη των Ολυμπιακών λωρίδων σε “λωρίδες υψηλής
πληρότητας” στις οποίες επιβατικά αυτοκίνητα θα μπαίνουν εφόσον μεταφέρουν
τουλάχιστον 3 επιβάτες», προτείνει ο συγκοινωνιολογος κ. Νότης
Παρασκευόπουλος. «Δεν είναι δυνατόν να συνεχίσουμε να βάζουμε στην ίδια μοίρα
το αυτοκίνητο που μεταφέρει μόνο τον οδηγό του με τα αυτοκίνητα που μεταφέρουν
πολλούς και κυρίως με τα λεωφορεία στα οποία επιβαίνουν δεκάδες επιβάτες».

Ο ίδιος προτείνει ότι θα πρέπει η εξυπηρέτηση των Μεσογείων να γίνεται τόσο
από τον προαστιακό σιδηρόδρομο όσο και από το Μετρό. «Οι συρμοί του Μετρό που
περνούν από τους 3 σταθμούς της περιοχής καταλήγοντας στο αεροδρόμιο, να
σταματούν και να εξυπηρετούν τόσο κόσμο που θέλει να καταλήξει στο κέντρο της
Αθήνας», όπως λέει.