H ιδέα που θα σώσει την Chrysler

Ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Chrysler, Dieter Zetsche, βασίζει πολλά στη νέα πολιτική της εταιρείας να αναθέτει μέρος της κατασκευής ολόκληρων τμημάτων οχημάτων σε προμηθευτές

Ανήσυχος και αγχωμένος ο John Franciosi είχε ανάγκη να ξεφύγει εκείνο το
σαββατόβραδο του περασμένου Δεκεμβρίου, όταν κάθησε στο τραπέζι των ζαριών,
στο Καζίνο MGM Grand του Ντιτρόιτ. Λόγω των καθηκόντων του ως αντιπροέδρου της
Chrysler και υπευθύνου για τις σχέσεις της εταιρείας με τα σωματεία των
εργαζομένων, είχε περάσει το μεγαλύτερο μέρος της προηγούμενης εβδομάδας σε
διαπραγματεύσεις με τους επικεφαλής των σωματείων – χωρίς, όμως, οι δύο
πλευρές να καταλήξουν σε συμφωνία. Ο ίδιος δεν είχε εκπλαγεί, βέβαια, από την
τροπή που είχαν πάρει τα πράγματα. Όσα ζητούσε από το προσωπικό θα προκαλούσαν
σοκ πριν από μερικά χρόνια. Ο Franciosi ήθελε να αναθέσει μέρος της παραγωγής
αυτοκινήτων σε προμηθευτές της εταιρείας.

Λίγα λεπτά αργότερα έλαβε τηλεφώνημα από τον περιφερειακό διευθυντή του
σωματείου United Auto Workers, τον Lloyd Mahaffey. Ο Mahaffey είχε έτοιμη μία
λίστα με αντιπροτάσεις, που περιελάμβαναν θέματα όπως οι υπερωρίες, τα
διαλείμματα, οι άδειες και οι συνθήκες εργασίας. Ο Franciosi έσκισε μια σελίδα
από το βιβλίο στοιχημάτων του καζίνο και σημείωσε πάνω της τους τέσσερις όρους
του σωματείου. Επιτέλους, μια συμφωνία φαινόταν πιθανή.

H βασική ιδέα

Οι δύο πλευρές συμφώνησαν και επίσημα λίγες ημέρες αργότερα, υπογράφοντας
οκταετή συμφωνία η οποία μπορεί να αλλάξει δραστικά τον τρόπο που η Chrysler –
και όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες – κατασκευάζουν αυτοκίνητα, χρηματοδοτούν τα
εργοστάσιά τους και διαχειρίζονται το εργατικό δυναμικό τους. H βασική ιδέα
είναι η εξής: Για την κατασκευή ενός αυτοκινήτου, αφήστε άλλους να
αναλαμβάνουν το κόστος συγκέντρωσης κεφαλαίου και πληρωμής του προσωπικού.
Αντί να αγοράζει τα ανταλλακτικά και τα μηχανήματα για να κατασκευάσει ένα
αυτοκίνητο, η Chrysler θα αναθέσει στους προμηθευτές της το 60% της παραγωγής.
H αρχή θα γίνει με το νέο Jeep Wrangler και οι προμηθευτές της Chrysler θα
αναλάβουν οι ίδιοι να αγοράσουν τα απαραίτητα μηχανήματα και να πληρώσουν το
προσωπικό, για να κατασκευαστεί ένα μέρος του αυτοκινήτου. Με το να κάνει τις
εταιρείες αυτές συνεταίρους της, η Chrysler φιλοδοξεί να μειώσει κατά το 1/3
το κεφάλαιο – ύψους 900 εκατ. δολαρίων – που απαιτείται για την κατασκευή του
νέου Jeep Wrangler.

Πολύ φθηνότερα

H ιδέα βασίζεται στην άποψη ότι, όταν δίνεται ελευθερία στους προμηθευτές,
αυτοί θα σχεδιάσουν, θα κατασκευάσουν και θα διαχειρίζονται ένα εργοστάσιο
πολύ φθηνότερα από τους πελάτες τους. «Αν τους ζητήσει κανείς να το κάνουν
μόνοι τους θα εκπλαγεί από το πόσο πολύ πέφτουν οι τιμές», λέει ο διευθύνων
σύμβουλος του Ομίλου Chrysler, Dieter Zetsche. Για τους ίδιους λόγους, ένας
εργολάβος ακινήτων είναι πιθανότερο να σχεδιάσει το δικό του σπίτι πιο
προσεκτικά και με λιγότερα χρήματα από ό,τι θα χρέωνε σε άλλους.

Θα έκλεινε

H Chrysler έχει και άλλους στόχους: να μειώσει το εργατικό κόστος και να
διαχειριστεί καλύτερα την παραγωγή. H συμφωνία προστατεύει τους υπάρχοντες
εργαζομένους της Chrysler από περικοπές μισθών, αλλά μεταφέρει σημαντικό μέρος
από το κόστος αυτό στους προμηθευτές, μειώνοντας την επιβάρυνση που έχει η
εταιρεία. Το σωματείο εργαζομένων δεν είχε πολλά περιθώρια, καθώς σε περίπτωση
που δεν επιτυγχανόταν συμφωνία η Chrysler σκόπευε να κλείσει εντελώς το
εργοστάσιο. Υπογράφοντας τη συμφωνία, το σωματείο επιτρέπει να ισχύσει ένα
ιδιαίτερα ασυνήθιστο καθεστώς, καθώς κάποιοι από τους εργαζόμενους στο ίδιο
εργοστάσιο θα έχουν χαμηλότερες αποδοχές από ό,τι οι συνάδελφοί τους.

750 δολάρια «πίσω» από τους ανταγωνιστές της

H Chrysler κάνει ό,τι μπορεί για να μειώσει το κόστος κατασκευής κάθε
αυτοκινήτου, το οποίο είναι περίπου 750 δολάρια υψηλότερο σε σύγκριση με τους
Ιάπωνες ανταγωνιστές της. Το ίδιο πρόβλημα αντιμετωπίζουν η General Motors και
η Ford.

H ταχέως αναπτυσσόμενη κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, εξάλλου, πιέζει ακόμη
περισσότερο τις τιμές προς τα κάτω. Έτσι, ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία
κινείται προς την κατεύθυνση να αναθέσει σε τρίτους – προμηθευτές – την
κατασκευή μερών του οχήματος, αλλά η πρόοδος στον τομέα αυτόν είναι μικρή.

H General Motors αναθέτει σε προμηθευτές την πλήρη κατασκευή του εσωτερικού
δύο νέων μοντέλων της.

H BMW, η Porsche και άλλες εταιρείες έχουν αναθέσει την κατασκευή ολόκληρων
οχημάτων σε συνεργάτες, όπως είναι η Magna και η Karmann. Για τον Zetsche, η
συμφωνία μπορεί να συμβάλει αποφασιστικά στη βελτίωση των οικονομικών μεγεθών
του Ομίλου Chrysler, που δεν έχει καταφέρει να πετύχει διατηρήσιμη κερδοφορία
σχεδόν για έξι ολόκληρα χρόνια, από τότε που εξαγοράστηκε από τη γερμανική Daimler-Benz.

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΔΙΕΘΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΣ