Nοθεία καυσίμων με τζίρο 3 δισ. ευρώ τον χρόνο

Λαθρεμπόριο δισεκατομμυρίων ευρώ και άγρια νοθεία στα καύσιμα αποκαλύπτει
έρευνα-σοκ του Πολυτεχνείου: οι διαφυγόντες δασμοί ξεπερνούν τα 3 δισ. ευρώ
ετησίως, ενώ καταγράφεται και ένα σημαντικό ποσοστό πρατηρίων βενζίνης που
πωλούν νοθευμένα καύσιμα.

«Πρωταθλητές» στην παράνομη χρήση καυσίμων με τη θέλησή τους αναδεικνύονται οι
επαγγελματίες οδηγοί, μεγάλο ποσοστό των οποίων χρησιμοποιεί άλλου είδους
καύσιμα από τα ενδεδειγμένα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας τον Απρίλιο, οπότε και σταματάει η διάθεση
του πετρελαίου θέρμανσης στην προνομιακή τιμή, υπάρχει τριπλάσια κατανάλωση
από τον Ιανουάριο. «Το στοιχείο αυτό αποτελεί τη μεγαλύτερη ένδειξη της
λαθρεμπορίας καυσίμων στη χώρα μας», λέει στα «NEA» ο κ. Στάμος Στούρνας,
διευθυντής του Εργαστηρίου Καυσίμων του Πολυτεχνείου και εξηγεί το πώς
χιλιάδες τόνοι πετρελαίου θέρμανσης καταλήγουν στην αγορά… αναβαπτισμένοι ως
πετρέλαιο κίνησης. «Οι λαθρέμποροι προβαίνουν σε μαζική αγορά του καυσίμου,
διότι η πώλησή του στην αγορά σε χαμηλή τιμή ισχύει ξανά από τον Οκτώβριο».

Άνοιξαν… σαμπάνιες οι λαθρέμποροι

Όμοια με τα συμπεράσματα της έρευνας είναι και όσα έχουν υποστηρίξει στο
παρελθόν οι βενζινοπώλες, δηλώνει ο πρόεδρος της πανελλήνιας ομοσπονδίας τους
κ. Δημήτρης Μακρυβέλιος. «Πολλές φορές κοινοποιήσαμε στους αρμόδιους φορείς
την ύπαρξη περισσοτέρων από 2.000 παράνομων δεξαμενών μόνο στην Αττική, ωστόσο
ελάχιστα έγιναν για την πάταξη των κυκλωμάτων».

Σύμφωνα με τον κ. Μακρυβέλιο, ειδικά φέτος «οι λαθρέμποροι πρέπει να άνοιξαν
σαμπάνιες όταν το υπουργείο με απόφασή του νομιμοποίησε μια απόκλιση της τάξης
του 8% στις δεξαμενές των πρατηρίων βενζίνης. Ενώ η διάθεση του πετρελαίου
θέρμανσης βαφτισμένου ως αγροτικού από τις 30 Απριλίου και ύστερα, τους έλυσε
και το πρόβλημα αποθήκευσης».

Λύση η ενιαία φορολόγηση

«Το σκηνικό είναι γνωστό σε όλους τους εμπλεκομένους», λέει ο κ. Βασίλης
Σεραφειμάκης, αντιπρόεδρος του συνδέσμου εταιρειών εμπορίας πετρελαιοειδών, ο
οποίος προτείνει τη λύση που εφαρμόστηκε με επιτυχία σε χώρες που
αντιμετώπισαν το πρόβλημα της λαθρεμπορίας και της νόθευσης των καυσίμων.

Ενιαία φορολόγηση. Πρόκειται για την πρόταση που έχουν καταθέσει καθηγητές του
ΕΜΠ στο αρμόδιο υπουργείο, όμως δεν βρήκε ποτέ ανταπόκριση. «Είναι
χαρακτηριστικό», επισημαίνει ο κ. Στούρνας «ότι μέχρι το 1994 που άρχισε το
μέτρο της διαφορετικής φορολόγησης των καυσίμων η κατανάλωση του πετρελαίου
θέρμανσης και κίνησης ήταν περίπου στα ίδια επίπεδα, με τις ποσότητες του
πετρελαίου κίνησης να είναι ελαφρώς περισσότερες. Από την ημέρα όμως εφαρμογής
του νέου μέτρου οι ποσότητες του πετρελαίου θέρμανσης διπλασιάστηκαν σε σχέση
με αυτές του πετρελαίου κίνησης».

Μόνο μέσα σε δύο χρόνια, από το 2001 έως το 2003, η κατανάλωση του πετρελαίου
θέρμανσης αυξήθηκε κατά 25% (1 εκατ. λίτρα).

Ένα στα 7 πρατήρια πωλεί νοθευμένο πετρέλαιο

Οι βενζινοπώλες υποστηρίζουν ότι το 95% της νοθείας πραγματοποιείται
εκτός των πρατηρίων τους. Τα αποτελέσματα όμως της έρευνας του Εργαστηρίου
Καυσίμων του ΕΜΠ δεν τους επιβεβαιώνουν: το ποσοστό των πρατηρίων που πωλούν
νοθευμένο πετρέλαιο κυμαίνεται στο 15% (περίπου ένα στα επτά), ενώ η νοθεία
στη βενζίνη κυμαίνεται 8%-12% (ένα στα οκτώ).

Τα Σαββατοκύριακα

Οι έλεγχοι που πραγματοποίησε το ΣΔΟΕ είναι ακόμη πιο επιβαρυντικοί, αφού σε
214 ελέγχους για την ποιότητα του πετρελαίου βρέθηκαν 134 παραβάσεις. «Πιο
επικίνδυνες ημέρες για τους οδηγούς είναι τα Σαββατοκύριακα, αφού δεν υπάρχει
ο φόβος ελέγχου από αρμόδιους φορείς», επισημαίνει ο κ. Φώτης Ζαννίκος, βοηθός
καθηγητή στο Τμήμα Χημικών Μηχανικών του ΕΜΠ. Πιο «αμαρτωλά» πρατήρια
αποδεικνύονται εκείνα των εθνικών οδών, αφού όπως τονίζει ο κ. Ζαννίκος «η
περιστασιακή σχέση πελάτη – εμπόρου διευκολύνει τέτοιου είδους πρακτικές».
Όσον αφορά τη βενζίνη, ο συνηθέστερος τρόπος νοθείας είναι η πώληση αμόλυβδης
95 οκτανίων αντί της σούπερ, εξαιτίας της διαφοράς στην τιμή των δύο καυσίμων.

Πώς αλλάζει… χρώμα το πετρέλαιο

Για να κυκλοφορήσει το λαθραίο πετρέλαιο απαιτείται η νόθευσή του, ώστε
να αποκτήσει το απαραίτητο διαυγές χρώμα για να μη γίνεται εύκολα αντιληπτό
από όσους διενεργούν τους σχετικούς ελέγχους. H συνηθέστερη μέθοδος νοθείας
είναι ο αποχρωματισμός του πετρελαίου θέρμανσης και ναυτιλίας, καθώς στα
διυλιστήρια προστίθεται κόκκινο χρώμα στο πετρέλαιο θέρμανσης και μαύρο στο
ναυτιλίας προκειμένου να ξεχωρίζουν. Ωστόσο ο αποχρωματισμός τους είναι
εξαιρετικά εύκολη υπόθεση – δεν απαιτεί ιδιαίτερο τεχνολογικό εξοπλισμό και
ούτε είναι ιδιαίτερα δαπανηρός. «Ο συνηθέστέρος τρόπος είναι να τοποθετείται
στη μία πλευρά της σωλήνας στρώμα πηλού, τύρφης ή άλλης αποχρωστικής γαίας που
έχουν τη δυνατότητα να ξεβάφουν το πετρέλαιο και να του δίνουν ένα διαυγές
χρώμα», λέει ο κ. Δημήτρης Καρώνης, λέκτορας στη Σχολή Χημικών Μηχανικών του
Πολυτεχνείου.

Προκαλεί ζημιές

Αρκετά δημοφιλής μέθοδος όμως τα τελευταία χρόνια είναι και ο αποχρωματισμός
του πετρελαίου με τη χρήση οξέων. «Όσοι χρησιμοποιήσουν αυτού του είδους το
πετρέλαιο μπορούν να είναι σίγουροι για τις μεγάλες ζημιές που θα υποστεί το
αυτοκίνητό τους», προειδοποιεί ο κ. Στούρνας. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες τον
επιβεβαιώνουν. H Ελλάδα καταλαμβάνει την πρώτη θέση στην αντικατάσταση των
φίλτρων μηχανής και ήδη πολλές εταιρείες εμπορίας επαγγελματικών αυτοκινήτων
δεν προσφέρουν ούτε τη βασική εγγύηση για τη μηχανή του αυτοκινήτου. «Ο
αριθμός των αντλιών που καταστρέφεται πριν ακόμη συμπληρωθεί ένας χρόνος ζωής
στο αυτοκίνητο είναι απίστευτος, ενώ πρόκειται για τμήμα της μηχανής των
πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων που θα έπρεπε να αλλάζει μαζί με τη μηχανή. Στην
Ελλάδα είμαστε αρνητικοί πρωταθλητές και δικαιολογημένα ισχύουν αυστηρά
μέτρα», λέει ο κ. Κώστας Γεωργιάδης, στέλεχος εταιρείας εμπορίας
επαγγελματικών αυτοκινήτων.

Το 60% των ταξί

Ενώ όμως έχει πιστοποιηθεί ότι η χρήση νοθευμένου καυσίμου μικραίνει τη ζωή
του οχήματος ακόμη και κατά 40%, τίποτε δεν αλλάζει. H έρευνα που
πραγματοποιήθηκε από το Εργαστήριο Τεχνολογίας Καυσίμων και Λιπαντικών της
Σχολής Χημικών Μηχανικών του ΕΜΠ δείχνει ότι το 60% των οδηγών ταξί
χρησιμοποιεί καύσιμο «εκτός προδιαγραφών» – δηλαδή πετρέλαιο θέρμανσης αντί
κίνησης. «Δυστυχώς, η πρακτική αυτή είναι πολύ διαδεδομένη, διότι η διαφορά
της τιμής που υπάρχει μεταξύ των δύο ειδών είναι πολύ μεγάλη και λειτουργεί ως
πρόκληση», επισημαίνει ο κ. Λευτέρης Τερζάκης, αντιπρόεδρος του Συνδέσμου
Αυτοκινητιστών Αττικής, ο οποίος δεν διστάζει να χαρακτηρίσει ως
«απαράδεκτους» τους συναδέλφους του που εν γνώσει τους χρησιμοποιούν νοθευμένα
καύσιμα.