Οδός «προσωρινά επικίνδυνη»

Βγάζουν μάτι οι «παράδοξες» λύσεις που έχουν επιλεγεί σε διάφορα σημεία του
οδικού δικτύου του Λεκανοπεδίου και κάνουν τη ζωή οδηγών και πεζών δύσκολη και
επικίνδυνη. Πρόκειται για παρεμβάσεις μόνιμες ή προσωρινές και έργα που
αμφισβητούνται από συγκοινωνιολόγους, Τροχαία και οδηγούς.

H νέα διαγράμμιση στην Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας (από το ύψος της
Μεταμόρφωσης ώς την Κηφισιά), ο ανισόπεδος κόμβος της Κηφισίας στο ύψος του
Φάρου, ο κόμβος στο τέρμα της Συγγρού με την Ποσειδώνος, η ασφαλτόστρωση της
Ηλιουπόλεως αλλά και της Χαριλάου Τρικούπη είναι μερικά μόνο από τα «παράδοξα»
παραδείγματα.

Για παράδειγμα, ο οδηγός που χρησιμοποιεί την Εθνική Οδό από την είσοδο της
Μεταμόρφωσης βρίσκεται μπροστά σε μια δυσάρεστη έκπληξη. Οι λωρίδες
κυκλοφορίας στο σημείο αυτό παραμένουν τέσσερις, αλλά έχουν μικρότερο πλάτος
(3,25 μέτρα) σε σχέση με την υπόλοιπη Εθνική (3,75 μέτρα).

Στην Αμφιθέας

Στη Λεωφόρο Αμφιθέας πάλι (η μερική ανακατασκευή της οποίας περιλαμβανόταν
στον φάκελο των Ολυμπιακών χωρίς ωστόσο να πραγματοποιηθεί ποτέ) οι διαβάσεις
των πεζών απέχουν 800 περίπου μέτρα η μία από την άλλη! Ο πεζός έχει τις εξής
επιλογές: Να μην περάσει απέναντι καθόλου, να περάσει υπερπηδώντας το εμπόδιο
του κρασπέδου με κίνδυνο να πέσει και να παρασυρθεί από αυτοκίνητο ή να
περπατήσει 800 μ. ώσπου να συναντήσει την επόμενη διάβαση.

Οι ασφαλτοστρώσεις σε Ηλιουπόλεως και Χαριλάου Τρικούπη γίνονται τμηματικά και
με… πρωτότυπο τρόπο. Σαν μπαλώματα αριστερά και δεξιά της ασφάλτου. Οι
υπόγειος κόμβος στην Κηφισίας (στον Φάρο) έχει δύο λωρίδες στη μια κατεύθυνση
και τρεις στην άλλη! «Δεν χωρούσαν τρεις και από τις δύο πλευρές» υποστηρίζουν
από το ΥΠΕΧΩΔΕ.

Ελληνική πρωτοτυπία

H αυξομείωση του πλάτους των λωρίδων ανάλογα με τις ανάγκες των έργων
αποτελεί, όπως εξηγούν οι συγκοινωνιολόγοι, ελληνική πρωτοτυπία. «Σύμφωνα με
τα διεθνή στάνταρ, το πλάτος κάθε λωρίδας σε κλειστό αυτοκινητόδρομο μπορεί
πράγματι να κυμαίνεται μεταξύ 3,25 και 3,75 μέτρων» εξηγεί ο πρόεδρος του
Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ. Πάνος Παπαδάκος. «Ωστόσο η απότομη
αυξομείωση, έστω και με σήμανση, είναι επικίνδυνη για τους οδηγούς και τους
δημιουργεί έντονο αίσθημα ανασφάλειας, αφού τα οχήματα έρχονται πολύ κοντά το
ένα στο άλλο» συμπληρώνει ο συγκοινωνιολόγος.

«Είναι προσωρινή η διαγράμμιση, γι’ αυτό άλλωστε και έχουν κίτρινο χρώμα τα
ίχνη στον δρόμο» εξηγούν από την αρμόδια υπηρεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ. «Είναι σε
εξέλιξη η ασφαλτόστρωση της Εθνικής σε όλο το μήκος της που βρίσκεται εντός
των ορίων του Λεκανοπεδίου. Ωστόσο είναι ένας δρόμος υψηλής κυκλοφορίας.
Προτιμήσαμε να παραμείνουν τέσσερις οι λωρίδες, παρά να γίνονται αλλού τρεις,
αλλού δύο και αλλού να παραμένουν τέσσερις. Μόλις ολοκληρωθούν τα έργα, οι
λωρίδες θα επιστρέψουν παντού στο κανονικό πλάτος τους» συμπληρώνουν. Εκείνο
που δεν λένε ωστόσο, είναι ότι οι οδηγοί κινδυνεύουν να συγκρουστούν στις
στενές λωρίδες με τον διπλανό τους, και μάλιστα σε δρόμους ταχείας
κυκλοφορίας, καθώς όταν προσπερνούν, περνούν ξυστά το ένα αυτοκίνητο από το
άλλο.