Πρωταθλητές της… κόρνας

«Θορυβώδεις», αγενείς και… χαλαροί όσον αφορά τον Κώδικα Οδικής
Κυκλοφορίας. Έτσι περιγράφει τους Έλληνες οδηγούς η τελευταία έρευνα της
Ευρωπαϊκής Στατιστικής Υπηρεσίας.

H σύγκριση με τους οδηγούς των άλλων χωρών της Ευρώπης δεν τους κολακεύει
καθόλου. Σύμφωνα με την έρευνα που πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα στις 15
πρωτεύουσες των ευρωπαϊκών κρατών, οι Έλληνες οδηγοί είναι «πρωταθλητές της
κόρνας». Πατούν το κλάξον πολύ συχνά, πολύ γρήγορα και πολλές φορές χωρίς
λόγο. Από τις 15 χώρες μόνο οι Ιταλοί μάς ξεπερνούν αφού είναι μεγαλύτερο το
ποσοστό των οδηγών που δηλώνουν ότι κορνάρουν συνέχεια.

«Οι Έλληνες οδηγοί είναι ατίθασοι σε μεγάλο ποσοστό» εξηγεί η πρόεδρος του
Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ. Τέτη Ναθαναήλ. «H κυκλοφοριακή αγωγή
λείπει παντελώς». Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι οδηγοί δεν
σέβονται ούτε τα δικαιώματα των άλλων οδηγών ούτε πολύ περισσότερο των πεζών.
Για παράδειγμα στις διαβάσεις των πεζών στις οποίες δεν υπάρχουν φωτεινοί
σηματοδότες, απλά δεν σταματούν. «Έχει σημασία ωστόσο και το είδος της
διαγράμμισης. Οι φορείς που τις κατασκευάζουν και τις συντηρούν, δεν δίνουν
καμία σημασία» επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος κ. Γιώργος Γιαννής. «H
σηματοδότηση στην άσφαλτο είναι ξεθωριασμένη σε πολλά σημεία του οδικού
δικτύου, ενώ και οι ίδιοι οι πεζοί δεν έχουν συνηθίσει να τις χρησιμοποιούν».

Αλλιώς μέσα, αλλιώς έξω

Οι οδηγοί της Ελλάδας είναι και… θορυβώδεις. Το 69% των Ελλήνων οδηγών
δηλώνει ότι έστω μια φορά τον τελευταίο χρόνο έχει εμπλακεί σε φραστική
διαμάχη με άλλον οδηγό. «Εγώ πιστεύω ότι δεν είναι οι Έλληνες οδηγοί που έχουν
μεσογειακό ταμπεραμέντο, αλλά οι… ελληνικοί δρόμοι» επισημαίνει ο κ.
Γιαννής. «Οι οδηγοί όταν βρίσκονται σε ξένη χώρα προσαρμόζονται στις συνθήκες.
Είναι οι ίδιοι οι οδηγοί που οδηγούν σύμφωνα με τα όρια ταχύτητας στην Αττική
Οδό, αλλά τα παραβιάζουν συστηματικά στην Εθνική Οδό».

Οι συγκοινωνιολόγοι εκτιμούν ότι η ελλιπής και μη τακτική αστυνόμευση
χειροτερεύει τη συμπεριφορά των οδηγών. H ίδια η Τροχαία παραδέχεται ότι η
ισχυρή αστυνόμευση φέρνει αποτελέσματα. Στο ίδιο χρονικό διάστημα που
αυξήθηκαν τα αλκοτέστ από 260.000 σε 1.000.000, μειώθηκαν οι οδηγοί που
συνελήφθησαν μεθυσμένοι – ήταν κατά 50% λιγότεροι. «Μόνο η συστηματική και
συντονισμένη προσπάθεια μπορεί να οδηγήσει στην ουσιαστική βελτίωση της οδικής
ασφάλειας στην Ελλάδα» λένε.

Άλλο κεφάλαιο της έρευνας αποκαλύπτει ότι οι οδηγοί της Ελλάδας δεν
υπολογίζουν καθόλου το πορτοκαλί φανάρι. Ποσοστό 61% παραδέχεται ότι το κάνει
μια φορά την ημέρα τουλάχιστον. «Δυστυχώς δεν υπάρχουν σημαντικές διακυμάνσεις
από χρόνο σε χρόνο στις παραβιάσεις του πορτοκαλί σηματοδότη που να μας κάνουν
να μιλούμε για μείωσή τους» εξηγεί η κ. Ναθαναήλ.

Κλειδί η κυκλοφοριακή αγωγή

«Το ζητούμενο είναι η κυκλοφοριακή αγωγή των οδηγών. Εκεί βρίσκεται το
κλειδί. H εισαγωγή του μαθήματος της κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολεία θεωρώ
ότι είναι πολύ ουσιαστική. Αν σκεφθεί κανείς ότι το 90% των τροχαίων
ατυχημάτων οφείλεται στον παράγοντα άνθρωπο και στην επιπολαιότητά του,
γίνεται κατανοητό ότι η ρίζα του προβλήματος είναι στην κυκλοφοριακή αγωγή»
τονίζει ο οδηγός αγώνων Ιαβέρης.

Έχει προβληματίσει πολλές φορές ειδικούς και μη η υπόθεση της εκπαίδευσης των
νέων οδηγών. Έχει προταθεί μεταξύ άλλων να παρακολουθούν οι υποψήφιοι οδηγοί
υποχρεωτικά περισσότερα απ’ ό,τι σήμερα θεωρητικά μαθήματα οδήγησης (οδικής
ασφάλειας, κυκλοφοριακής αγωγής, μηχανολογίας, ηλεκτρολογίας) πέραν της
πρακτικής εκπαίδευσης. H εκπαίδευση των οδηγών διαφέρει πάντως από χώρα σε
χώρα της Ευρώπης.