Ο Έλληνας του Aίρμπας

Ελληνική σφραγίδα θα έχει ο νέος γίγαντας των αιθέρων. Ο αεροναυπηγός
Γιώργος Σαουνάτσος είναι ο μοναδικός Έλληνας σε μια ομάδα 250 κορυφαίων
μηχανικών που, στην Τουλούζη, προσθέτουν τις τελευταίες πινελιές στο Αίρμπας
A-380, το καμάρι της ευρωπαϊκής αεροπορικής βιομηχανίας.

Το διώροφο τετρακινητήριο τζετ, το οποίο θα μεταφέρει αρχικά 555 επιβάτες και αργότερα 650, θα τεθεί σε εμπορική χρήση το 2006

«Πρόκειται στην κυριολεξία για έναν ιπτάμενο γίγαντα. Το μεγαλύτερο επιβατικό
αεροσκάφος στον κόσμο», λέει στα «NEA» ο κ. Σαουνάτσος, ο οποίος είναι
υπεύθυνος για το σύστημα επίγειας επικοινωνίας του σκάφους. «Την εμπειρία της
συμμετοχής στην κατασκευή αυτού του αεροσκάφους μόνο μοναδική μπορώ να την
αποκαλέσω. Όσο δε πλησιάζει ο καιρός της τελικής φάσης τόσο μεγαλώνει η
προσμονή αλλά και η ικανοποίηση».

Το A-380 είναι ένα διώροφο τετρακινητήριο τζετ, το οποίο θα μεταφέρει αρχικά
555 επιβάτες και αργότερα 650. Στα δύο επίπεδά του οι επιβάτες του θα έχουν τη
δυνατότητα να απολαύσουν πρωτόγνωρες παροχές όπως μπαρ, γυμναστήριο, θαλάμους
για ύπνο αλλά και παιδικό σταθμό.

Ο Γιώργος Σαουνάτσος είναι ο μοναδικός Έλληνας σε μια ομάδα 250 κορυφαίων μηχανικών που συναρμολογούν το «ιπτάμενο παλάτι»

Για την κατασκευή του, που μέχρι σήμερα έχει κοστίσει περίπου 10
δισεκατομμύρια δολάρια, εργάζονται πυρετωδώς περισσότεροι από 8.000 μηχανικοί.
Τα διάφορα μέρη του κατασκευάζονται σε εργοστάσια της Γερμανίας, της Ισπανίας,
της Μεγάλης Βρετανίας και της Γαλλίας, ωστόσο η τελική συναρμολόγηση θα γίνει
στη Τουλούζη. «H πρώτη δοκιμαστική πτήση του θα γίνει στις αρχές του 2005,
ωστόσο η εμπορική του χρήση θα ξεκινήσει από το 2006», λέει ο κ. Σουνάτσος,
που δεν κρύβει την αισιοδοξία του για την εμπορική επιτυχία του σκάφους.

Οι μέχρι τώρα αναφορές δείχνουν ότι το εγχείρημα της κατασκευής ενός τόσο
μεγάλου αεροπλάνου, που αρχικά είχε αντιμετωπιστεί με επιφύλαξη, σήμερα έχει
κερδίσει το στοίχημα. Ήδη, έχουν παραγγελθεί περισσότερα από 100 A-380. Να
σημειωθεί ότι το τεράστιο μέγεθός του θα απαιτήσει πολλές ρυθμίσεις κυρίως στα
αεροδρόμια όπου θα προσγειώνεται. Πρέπει να επεκτείνουν τους διαδρόμους
απογείωσης, να μεγαλώσουν τις στροφές ώστε να χωρέσουν οι τροχοί και να μένουν
τα φτερά πάνω στον διάδρομο και όχι στο γρασίδι όπου μπορεί να υποστούν βλάβη.