Kίνδυνος «μπλακ άουτ» στη Nέα Ολυμπιακή

Τέσσερα μεγάλα στοιχήματα καλείται να κερδίσει μέσα στο 2004 η νέα
εταιρεία των Ολυμπιακών Αερογραμμών, η οποία πριν καν συμπληρώσει ένα μήνα
παρουσίας στον χώρο των αερομεταφορών απειλείται ήδη με το πρώτο «μπλακ άουτ».
Οι περίπου 200 εποχικοί αεροσυνοδοί, στους οποίους στηρίχτηκε η διοίκηση της
νέας εταιρείας προκειμένου να ξεκινήσει τη λειτουργία της στις 12 Δεκεμβρίου
2003 – δεδομένου ότι οι μόνιμοι αεροσυνοδοί εξακολουθούν να απεργούν συνεχώς
από τις 28 Νοεμβρίου – απειλούν τώρα με ομαδικές παραιτήσεις!

Οι ίδιοι ανακοίνωσαν χτες ότι δεν προτίθενται να συνεχίσουν να προσφέρουν
εργασία «για 600 – 700 ευρώ τον μήνα, σε μια εταιρεία στην οποία δεν πρόκειται
να υπάρξουν μονιμοποιήσεις εποχικού προσωπικού». Σε ανακοίνωσή τους, μεταξύ
άλλων, αναφέρουν χαρακτηριστικά: «Είμαστε μόνο 200 άτομα και προσπαθούμε να
βγάλουμε έργο 600 ατόμων. Οι περισσότεροι πετάμε μόνο με 2-3 ρεπό τον μήνα.
Δουλεύουμε καθημερινά πάνω από 12 ώρες, ξεπερνώντας κατά πολύ ακόμα και τα
ωράρια του νέου κανονισμού».

«Σαν να είμαστε δούλοι…»

Οι εποχικοί αεροσυνοδοί, που ζητούν την παρέμβαση της Υπηρεσίας Πολιτικής
Αεροπορίας(ΥΠΑ), προσθέτουν: «H τρομοκρατία και η γενική κατάσταση που
επικρατεί στην εταιρεία μάς έχουν διαλύσει και ψυχικά. Μας φέρονται σαν να
είμαστε δούλοι. Μετά από εξαντλητικές πτήσεις οι περισσότεροι ξαναπάμε άυπνοι
για δουλειά, με αποτέλεσμα να νιώθουμε τελείως ανασφαλείς μέσα στο αεροσκάφος,
ενώ δεχόμαστε και τις βρισιές των επιβατών από πάνω…».

Σημειώνεται ότι οι μόνιμοι αεροσυνοδοί αποφάσισαν να συνεχίσουν την απεργία
τους μέχρι και αύριο (παρά το τελεσίγραφο για απολύσεις από τη διοίκηση των
Ο.A.), καθώς στις συζητήσεις που είχαν προχτές με το υπουργείο Μεταφορών, ενώ
υπήρξε προσέγγιση στα θεσμικά αιτήματά τους, εξακολουθούν να υπάρχουν διαφορές
στο οικονομικό.

Τα «στοιχήματα»

Πάντως, ακόμη και να ξεπεραστούν τα προβλήματα του ιπτάμενου προσωπικού, η
κυβέρνηση με τη δημιουργία των Ολυμπιακών Αερογραμμών καλείται να κερδίσει
τέσσερα βασικά στοιχήματα, τα οποία σύμφωνα με τους γνώστες της αεροπορικής
αγοράς είναι:

* Να καταστήσει βιώσιμη τη νέα εταιρεία που δημιούργησε, παρά το
γεγονός ότι θα είναι από τις λίγες (πλην των εταιρειών τσάρτερ και των
αερομεταφορέων χαμηλού κόστους) που θα στηριχτεί μόνο στα έσοδα από το
αεροπορικό έργο. Τα έσοδα από τους τομείς του χάντλιγκ, των καυσίμων, της
τεχνικής συντήρησης των αεροσκαφών και των εμπορευματικών μεταφορών προς το
παρόν θα πηγαίνουν στα ταμεία της παλιάς Ολυμπιακής η οποία θα εκκαθαριστεί.

* Να καταφέρει να πωλήσει τις Ο.A. σε ιδιώτες, των οποίων τα κεφάλαια
είναι απαραίτητα για την ανάπτυξη και βιωσιμότητα της νέας εταιρείας. Ήδη οι
τράπεζες-σύμβουλοι της κυβέρνησης έχουν ξεκινήσει επαφές με τους «γνωστούς
ενδιαφερόμενους», χωρίς ωστόσο τα μηνύματα να είναι αισιόδοξα μέχρι στιγμής.

* Να μπορέσει να πείσει την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ότι η νέα εταιρεία
δημιουργήθηκε και λειτουργεί σύμφωνα με τους κοινοτικούς κανόνες περί
ανταγωνισμού και ότι δεν χρηματοδοτείται υπογείως από το Δημόσιο.

* Να εξυπηρετηθεί χωρίς προβλήματα μεγάλο μέρος της επιβατικής κίνησης
των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, των οποίων άλλωστε οι Ο.A. είναι μεγάλος χορηγός.