Πόλεμος για τα εισιτήρια

Δυο εβδομάδες πριν από την ουσιαστική απελευθερωση της ακτοπλοίας,
Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και ακτοπλόοι ακονίζουν τα μαχαίρια τους για το
πως θα διαμορφωθει το νεο σκηνικό στις ελληνικές θάλασσες.

Έτσι, μετα την καταργηση από την 1η Ιανουαρίου, όλων των εκπτωσεων που
επιβλήθηκαν με υπουργικές αποφάσεις και αφορουν ειδικες κοινωνικές ομάδες
(όπως κάτοικοι μικρων νησιών, άποροι κ.α), οι ακτοπλόοι ζητούν και την
κατάργηση όλων των επιβαρύνσεων υπερ τρίτων, που τώρα καταβαλλονται από τούς
επιβάτες.

Οπως υποστηριζει, ο προεδρος της Ενωσης Εφοπλιστων Ακτοπλοίας κ. Στέλιος
Σαρρής “τα ακτοπλοία εισιτηρια θα μπορουσαν να είναι φθηνότερα από 23% εως
32%, αναλογα τη γραμμή αν καταργηθουν οι επιβαρυνσεις υπερ τρίτων”.

Ειδικοτερα, ζητούν να μειωθεί ο ΦΠΑ από 18% για τα I.X. αυτοκίνητα σε 8% που
είναι και η επιβάρυνση για τον επιβάτη. Σήμερα, αν κάποιος σκοπεύει να
ταξιδέψει για ένα τριήμερο στις Κυκλάδες, τα Δωδεκάνησα και την Κρήτη, είναι
προτιμότερο να νοικιάσει αυτοκίνητο παρά να το πάρει μαζί του. Το πιο φθηνό
εισιτήριο για το αυτοκίνητο, για τη Σαντορίνη είναι, λόγου χάρη, 166,3 ευρώ
(με επιστροφή) τη στιγμή που στο νησί μπορεί κάποιος να νοικιάσει αυτοκίνητο
με 30 ευρώ την ημέρα.

Υπηρεσίες που, κατά τους ακτοπλόους, δεν προσφέρονται πλέον, είναι οι
κρατήσεις για τους αχθοφόρους, τα δικαιώματα των αποσκευοφορέων και των
λεμβούχων.

Όμως και εδώ υπάρχει ο αντίλογος. Όπως λέει, ο πρόεδρος των Φορτοεκφορτωτών
και Λεμβούχων Θήρας κ. Μάκης Κανακάρης «όλες οι δουλειές στα λιμάνια, από τη
μεταφορά των αποσκευών μέχρι τη διακίνηση των εμπορευμάτων γίνεται από τους
αχθοφόρους».

Αλλη επιβάρυνση ύψους 3% επί της τιμής τού εισιτηρίου, είναι ο επίναυλος που
αφορά την επιδότηση των λεγόμενων άγονων γραμμών. Από το YEN όμως απαντούν ότι
ο επίναυλος καθιερώθηκε από την 1η Νοεμβρίου 2002 για να μπορούν να υπάρχουν
γραμμές δημόσιας υπηρεσίας. Συγκεντρώθηκαν περίπου 13 εκατομμύρια ευρώ που
διοχετεύτηκαν στις επιδοτήσεις των άγονων γραμμών αρμοδιότητας YEN και
υπουργείου Αιγαίου.

Πέρυσι, οι ακτοπλόοι προσέφυγαν και στη Ρυθμιστική Αρχή Θαλασσίων
Ενδομεταφορών (ΡΑΘΕ) ζητώντας, εκτός από τις προαναφερόμενες επιβαρύνσεις, να
καταργηθεί η επιβάρυνση υπέρ του NAT ύψους 6,5% (για την υποχρεωτική ασφάλιση
των επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος). Το σκεπτικό τους είναι ότι η ασφάλιση
από το NAT είναι υπέρμετρα περιοριστική, αφού καλύπτει μόνο συγκεκριμένους
κινδύνους και επιπλέον όλα τα πλοία είναι ασφαλισμένα. Επίσης ζητούν να
καταργηθεί η αμοιβή των ναυτικών πρακτόρων, αφού, όπως υποστηρίζουν, οι
πράκτορες παίρνουν προμήθεια από κάθε εισιτήριο που εκδίδουν.