Tα πρώτα προβλήματα στις Ολυμπιακές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις

«Με την ολοκλήρωση της Αττικής Οδού και με τη λειτουργία των νέων μέσων
μεταφοράς (Τραμ, Προαστιακός Σιδηρόδρομος, επεκτάσεις του Μετρό) ουσιαστικά
ολοκληρώνουμε τις υποδομές που μπορούμε να δημιουργήσουμε στο Λεκανοπέδιο»,
λέει ο συγκοινωνιολόγος κ. Γιώργος Γιαννής. Από εκεί και μετά, προσθέτει, «το
στοίχημα θα είναι η διαχείριση της κυκλοφορίας, η διοχέτευση της κίνησης με
τέτοιο τρόπο ώστε αυτή να είναι συνεχής και αδιάκοπτη».

Ήδη, όμως, παρατηρεί ο κ. Γιαννής, έχουν αρχίσει να παρουσιάζονται οι πρώτες
«μαύρες τρύπες». Οι κυριότερες από αυτές, όπως ο ίδιος τις περιγράφει, είναι:

* Στα διόδια της Αττικής Οδού στη Μεταμόρφωση, το μποτιλιάρισμα ξεπερνά
τα 15 λεπτά, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται κυκλοφοριακά προβλήματα στην
έξοδο της Εθνικής Οδού Αθηνών – Λαμίας.

* Πρόσφατα, με τη λειτουργία της Περιφερειακής Υμηττού, αντίστοιχα
μποτιλιαρίσματα παρουσιάζονται και στα διόδια της οδού Κατεχάκη, ενώ το ίδιο
θα συμβεί και στην Ελευσίνα, όταν δοθεί ολόκληρη στην κυκλοφορία η Αττική
Οδός.

* Με την ολοκλήρωση της Λεωφόρου Βάρης – Κορωπίου στον κόμβο με την
παραλιακή Λεωφόρο Ποσειδώνος θα δημιουργούνται μεγάλοι κυκλοφοριακοί φόρτοι,
τους οποίους κανείς δεν έχει ακόμα μελετήσει.

* Το Μετρό, που είναι ένα μέσο το οποίο εξυπηρετεί αφάνταστα, θα
δουλέψει ουσιαστικά χωρίς τους απαραίτητους σταθμούς μετεπιβίβασης και τις
περίπου 15.000 θέσεις στάθμευσης που απαιτούνται.

* Το Τραμ, παρότι θα κερδίζει έδαφος μέρα με τη μέρα, χρειάζεται
τουλάχιστον ένα χώρο μετεπιβίβασης στο Ελληνικό, ενώ ακόμα δεν έχουν λυθεί τα
προβλήματα προτεραιότητας έναντι των άλλων οχημάτων στα φανάρια.

* Ο Προαστιακός, που συνδέει πολλά σημεία με ιδιαίτερο ενδιαφέρον εντός
και εκτός Αττικής, όπως π.χ. είναι το Αεροδρόμιο με το Λουτράκι και την
Κόρινθο, θα πρέπει να έχει πολλά δρομολόγια. Διαφορετικά δεν θα λειτουργεί
αποτελεσματικά.

* Συνοδευτικά έργα: Είναι απαραίτητο να γίνουν πολλά μικρά έργα για τη
διαχείριση της κυκλοφορίας, κυρίως κοντά στους νέους οδικούς άξονες, τα οποία
όμως δεν έχουν καν μελετηθεί.

* Στο κέντρο της Αθήνας, δεν έχει ακόμα αποφασιστεί τί θα γίνει με τη
στάθμευση. Χωρίς την επαναφορά του μέτρου της ελεγχόμενης στάθμευσης η
κυκλοφοριακή ροή θα πέφτει κατακόρυφα.

* Λεωφορειολωρίδες: Δεν έχει κανένα νόημα η δημιουργία νέων από τη
στιγμή που όσες ήδη λειτουργούν μοιάζουν με ξέφραγα αμπέλια. Στην Αττική
τουλάχιστον 350 κόμβοι χρειάζονται αυστηρή αστυνόμευση, όμως οι προτεραιότητες
της Τροχαίας φαίνεται ότι δεν συμβαδίζουν με αυτό.