«Ολυμπιακά ρεκόρ» και… μαύρες τρύπες το 2004

Οι χρόνοι μετακίνησης των Αθηναίων θα αρχίσουν να αλλάζουν από την άνοιξη
του 2004. Αυτό υπόσχονται οι αρμόδιοι, καθώς στην πρωτεύουσα θα υπάρχουν νέα,
σύγχρονα μέσα μαζικής μεταφοράς τα οποία θα λειτουργούν συνδυαστικά. Ήδη όμως
παρουσιάστηκαν οι πρώτες μαύρες τρύπες στην κυκλοφορία.

Το Μετρό και τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο θα συμπληρώνουν το Τραμ και ο
Προαστιακός Σιδηρόδρομος, ενώ στους δρόμους της Αθήνας θα κυκλοφορούν
περισσότερα και καινούργια αστικά λεωφορεία και τρόλεϊ. Με την εξυπηρέτηση
άλλων περίπου 1.200.000 μετακινήσεων από τα μέσα μαζικής μεταφοράς, το κόστος
των μετακινήσεων θα μειωθεί περίπου κατά 175 εκατ. ευρώ τον χρόνο.

Το 2004 ο στόλος των αστικών λεωφορείων θα αποτελείται από 1.700 υπερσύγχρονα
και πλήρως κλιματιζόμενα οχήματα. Το ένα τρίτο του στόλου θα αποτελείται από
μίνι λεωφορεία, ένα τρίτο από αρθρωτά και ένα τρίτο από κανονικού μεγέθους
οχήματα.

Τα τρόλεϊ θα αυξηθούν κατά περίπου 140 (το 2004 θα ανέρχονται σε 364) και θα
αναλάβουν τις μετακινήσεις των Αθηναίων κυρίως στο κέντρο της πρωτεύουσας.
Πολλές σημερινές γραμμές αναμένεται να συγχωνευθούν.

Ο Ηλεκτρικός ώς τα τέλη του 2003 θα έχει αλλάξει εικόνα. Μέχρι τότε θα έχει
ολοκληρωθεί το έργο εκσυγχρονισμού και των 23 σταθμών του, ενώ θα αυξηθεί και
η μεταφορική ικανότητά του με την προσθήκη των νέων συρμών που θα έχουν έξι
βαγόνια ο καθένας.

ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ METPO

Άλλα 8 χιλιόμετρα

Το Μετρό της Αθήνας ετοιμάζεται να υποδεχθεί τους Ολυμπιακούς Αγώνες με ένα
δίκτυο επιπλέον 8 χιλιομέτρων. Μέχρι το 2004 θα διαθέτει τέσσερις νέους
σταθμούς που θα προστεθούν στους 20 σημερινούς, ενώ δυο χρόνια αργότερα οι
σταθμοί του θα φτάνουν συνολικά τους 32, από τους οποίους θα μετακινούνται
καθημερινά περίπου 800.000 επιβάτες!

1. Επέκταση από τον σταθμό της Εθνικής Άμυνας προς τον Σταυρό: Η γραμμή
θα λειτουργεί πλήρως μέχρι τον Ιούνιο του 2004.

2. Επέκταση από Σεπόλια προς Περιστέρι: Στις αρχές του 2004 θα αρχίσουν
οι δοκιμαστικές διαδρομές λειτουργίας μέχρι τον σταθμό του Αγίου Αντωνίου.

3. Επέκταση από Δάφνη προς Άγιο Δημήτριο: Οι δοκιμαστικές λειτουργίες
της γραμμής Δάφνη – Ηλιούπολη θα γίνουν στο τέλος του 2003 με αρχές 2004, ενώ
το δίκτυο θα τεθεί σε πλήρη λειτουργία μέχρι τον Ιούνιο του 2004.

ΝΕΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΛΩΡΙδΔΕΣ

55 χιλιόμετρα συνολικά

Νέες λεωφορειολωρίδες, που μαζί με τις υπάρχουσες θα έχουν μήκος 55
χιλιομέτρων, στήνει το υπουργείο Μεταφορών, προσδοκώντας ανακούφιση στο
πρόβλημα των μετακινήσεων, που έχει γίνει ιδιαίτερα πιεστικό λόγω και των
εκτελούμενων έργων σε πολλούς δρόμους του Λεκανοπεδίου. Στόχος είναι η αύξηση
κατά περίπου ένα εκατομμύριο την ημέρα των μετακινούμενων με τα μέσα μαζικής
μεταφοράς.

Μετά την οδό Χαριλάου Τρικούπη, σειρά παίρνει η Ιπποκράτους, όπου σχεδιάζεται
να λειτουργήσει καινούργια λεωφορειολωρίδα στο κέντρο της Αθήνας. Συνολικά οι
λεωφορειόδρομοι που λειτουργούν ή πρόκειται να λειτουργήσουν μέσα στο ερχόμενο
τρίμηνο θα έχουν μήκος 38,39 χλμ.

Ακόμα, έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες νέων λεωφορειολωρίδων μήκους 7,5 χλμ., των
οποίων η έγκριση θα δοθεί παράλληλα με την ολοκλήρωση των έργων που γίνονται
στους δρόμους αυτούς.

«ΈΞΥΠΝΕΣ» ΣΤΑΣΕΙΣ KAI ΦΑΝΑΡΙΑ

Προτεραιότητα στα λεωφορεία

Έρχονται οι «έξυπνες» στάσεις και τα φανάρια που θα δίνουν προτεραιότητα στην
κίνηση των αστικών λεωφορείων της Αθήνας. Ήδη από τον Οργανισμό Αστικών
Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) ξεκίνησε στα αστικά λεωφορεία η εφαρμογή δύο
πιλοτικών προγραμμάτων που έχουν ως βάση τους την τηλεματική.

Το πρώτο πρόγραμμα αφορά τις «έξυπνες στάσεις» και προβλέπει την εγκατάσταση
στις στάσεις των λεωφορείων ηλεκτρονικών πινακίδων, όπου θα εμφανίζονται με
βάση τα πραγματικά στοιχεία κυκλοφορίας οι χρόνοι διέλευσης από αυτές έως και
έξι λεωφορείων. Το Κέντρο Διαχείρισης Οχημάτων του ΟΑΣΑ, που θα είναι
συνδεδεμένο με τις πινακίδες αυτές, θα μπορεί να στέλνει στους επιβάτες κι
άλλα μηνύματα (π.χ. για νέα δρομολόγια, για τις τιμές των εισιτηρίων κ.λπ.).

Από τον ερχόμενο Απρίλιο οι «έξυπνες» στάσεις θ’ αρχίσουν να εξαπλώνονται σε
ολόκληρη την Αττική, την οποία προβλέπεται να καλύψουν πλήρως μέσα σε διάστημα
2-3 χρόνων.

ΤΑΞΙ

Πού θα είναι οι 10 πιάτσες

Για τους κατοίκους της πρωτεύουσας που μετακινούνται με τα ταξί,
δημιουργούνται ήδη οι πρώτες δέκα θέσεις στάθμευσης ταξί (πιάτσες) στα όρια
του Δήμου Αθηναίων, ώστε να αποφευχθεί ή να μειωθεί το άσκοπο «ψάρεμα» πελατών
στο κέντρο της πόλης.

Οι νέες πιάτσες είναι: 1) Πλατεία Ομονοίας, μεταξύ Πανεπιστημίου και
3ης Σεπτεμβρίου, 2) Πλατεία Αμερικής, 3) Πλατεία Αγίου Μελετίου,
4) Πλατεία Βικτωρίας, 5) οδός Βλ. Μπένση, πριν από τη Λεωφόρο
Βασ. Σοφίας, 6) οδός Μαρασλή, μετά την οδό I. Πατέρα και πριν από την
είσοδο του «Ευαγγελισμού», 7) Πλατεία Κολωνακίου, 8) οδός Σουρή,
9) Πλατεία Συντάγματος, επί της οδού Νίκης και πριν από τη Μητροπόλεως
και 10) οδός Λουκάρεως, πριν από τη Λεωφ. Αλεξάνδρας.

ATTIKH ΟΔΟΣ

Ανάσα από τον Δεκέμβριο

Ανάσα για το κυκλοφοριακό της Αθήνας, η Αττική Οδός και η Δυτική Περιφερειακή
Λεωφόρος Υμηττού. Η πρώτη παραδίδεται ολόκληρη στην κυκλοφορία στις αρχές
Δεκεμβρίου, ενώ η δεύτερη ήδη λειτουργεί.

H Λεωφόρος Υμηττού συνδέεται με την Αττική Οδό σε δύο σημεία: στα Γλυκά Νερά
(κόμβος Ραφήνας) και στη Δουκίσσης Πλακεντίας. Η διακλάδωση που περνάει πάνω
από τη Μεσογείων, στο ύψος της πρώην γέφυρας του Σταυρού, θα δοθεί στην
κυκλοφορία μαζί με τον κόμβο Δουκίσσης Πλακεντίας τον Απρίλιο του 2004.

Την ίδια περίοδο αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία και η Λεωφόρος Βάρης –
Κορωπίου στη νέα της μορφή: με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και με μειωμένο στο
μισό τον χρόνο που χρειάζεται ένας οδηγός για να τη διασχίσει.

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ

Σύνδεση με Κιάτο, Χαλκίδα και Θήβα

Το έργο του Προαστιακού, που τελευταία βρέθηκε στο επίκεντρο της
επικαιρότητας, είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ολόκληρη τη μητροπολιτική περιοχή
της Αθήνας αλλά και μια σειρά πόλεων όπως το Κιάτο, η Κόρινθος, η Θήβα, η
Χαλκίδα. Τα συγκεκριμένα τρένα στη διαδρομή από την Αθήνα μέχρι το Αεροδρόμιο
θα κάνουν μόνο τρεις στάσεις: στο Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ), στον
σταθμό Νεραντζιωτίσσης (Ολυμπιακό Στάδιο) και στον σταθμό Πλακεντίας.

Η ίδια διαδρομή με τα απλά τρένα του Προαστιακού, που θα κάνουν στάσεις σε
όλους τους σταθμούς, θα διαρκεί 45 λεπτά. Τις γραμμές του, με τον οποίο σε
πρώτη φάση θα μετακινούνται 120.000 επιβάτες την ημέρα, θα χρησιμοποιεί και το
Μετρό (από τον Σταυρό μέχρι το Αεροδρόμιο) με επτά ειδικά τρένα. Σήμερα το
έργο έχει μπει στην τελική ευθεία.

TO TPAM

5.000 επιβάτες την ώρα

Τον Μάιο του 2004 αναμένεται να κυκλοφορήσει και πάλι στους δρόμους της Αθήνας
το Τραμ.

Μέχρι τότε προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί η πρώτη φάση του έργου που θα
συνδέσει το κέντρο της Αθήνας με τα νότια προάστια και το Στάδιο Ειρήνης και
Φιλίας. Στη σύγχρονη μορφή του, το Τραμ της Αθήνας εκτιμάται ότι θα μπορεί να
μεταφέρει έως 5.000 επιβάτες την ώρα, θα μειώσει τη χρήση του αυτοκινήτου στην
πρωτεύουσα κατά 8-10% και θα καλύψει μέρος των μετακινήσεων στη διάρκεια των
Ολυμπιακών Αγώνων.