«Άγονες» δεκατέσσερις γραμμές στο Aιγαίο

Χωρίς σύνδεση κινδυνεύουν να μείνουν και εφέτος δεκάδες απομακρυσμένα νησιά
του Αιγαίου. Οι τρύπες στην άγονη γραμμή παραμένουν παρά το γεγονός ότι
τελείωσαν όλοι οι μειοδοτικοί διαγωνισμοί.

Αυτήν τη στιγμή, οκτώ από τις δώδεκα επιδοτούμενες γραμμές αρμοδιότητας του
YEN και έξι από τις δεκαπέντε επιδοτούμενες γραμμές αρμοδιότητας τού
υπουργείου Αιγαίου παραμένουν ακάλυπτες.

Σε μια τελευταία προσπάθεια να κλείσουν τις τρύπες, οι υπεύθυνοι των
υπουργείων Εμπορικής Ναυτιλίας και Αιγαίου έχουν αρχίσει τις διαπραγματεύσεις
με τους ακτοπλόους προσφέροντας γη και ύδωρ για να δείξουν ότι δεν υπάρχουν
πλέον απομακρυσμένα νησιά.

Ο δήμαρχος της Ίου κ. Γιώργος Πουσαίος υποστηρίζει ότι «οι εφοπλιστές που
δραστηριοποιούνται στη λεγόμενη άγονη γραμμή εκβιάζουν ανοιχτά το υπουργείο
προκειμένου να πετύχουν καλύτερες επιδοτήσεις, αφού ξέρουν ότι με τη νέα
κατάσταση που έχει δημιουργηθεί με την άρση του Καμποτάζ έχουν γίνει…
αναγκαίοι».

H αυτονόητη σύνδεση των μικρών νησιών με τα διοικητικά τους κέντρα είναι κάτι
που ακόμη και σήμερα δεν έχει λυθεί. Έτσι, όπως λέει ο δήμαρχος Μήλου κ.
Γιώργος Τσαΐνης, «είναι προτιμότερο να ταξιδέψει κάποιος για τον Πειραιά και
από εκεί να πάρει άλλο πλοίο για τη Σύρο, παρά να ταξιδέψει απευθείας, αν και
η απόσταση είναι μόλις 40 ναυτικά μίλια».

Αυξήσεις

Το δέλεαρ για την προσέλκυση των εφοπλιστών είναι οι υπέρογκες επιδοτήσεις.
Στα χαρτιά, τα δύο τελευταία χρόνια, οι επιδοτήσεις αυξήθηκαν από 11,7
εκατομμύρια ευρώ (4 δισ. δραχμές) σε 37,5 εκατομμύρια ευρώ (12,8 δισ.
δραχμές). Στην πράξη όμως δεν φθάνουν τα χρήματα, αφού, σύμφωνα με
πληροφορίες, από τον Ιούνιο υπάρχει έλλειμμα στη χρηματοδότηση (για το 2003)
13 εκατομμυρίων ευρώ (4,4 δισ. δραχμές).

Αυτό κάνει τους ακτοπλόους επιφυλακτικούς και δύσκολους διαπραγματευτές, αφού
αρκετοί από αυτούς πήραν δάνεια από τράπεζες βάζοντας για εγγύηση τις
επιδοτήσεις που συμφώνησαν να λάβουν…

Δύο καθεστώτα

Την ίδια ώρα, στο Αιγαίο έχουν διαμορφωθεί δύο καθεστώτα. Από τη μια, οι
γραμμές-φιλέτο με τα υπερσύγχρονα ταχύπλοα επιβατηγά πλοία, και από την άλλη
οι μη κερδοφόρες γραμμές, με τα γερασμένα κατά κύριο λόγο σκαριά που
«μπαλώνουν» τις τρύπες στις συνδέσεις με τα απομακρυσμένα νησιά.

Όλα δείχνουν πως οι επιδοτήσεις θα εξακολουθήσουν και στο μέλλον να είναι το
μόνο όπλο προσέλκυσης των εφοπλιστών στην άγονη γραμμή. Για το 2004 θα φθάσουν
τα 39 εκατομμύρια ευρώ (13,3 δισ. δραχμές), από τα οποία τα 27 εκατομμύρια
ευρώ (9,2 δισ. δραχμές) θα καλυφθούν από τον προϋπολογισμό και τα υπόλοιπα από
τον επίναυλο στα εισιτήρια (είναι 3%).

Τι ζητούν

Οι γραμμές του Αιγαίου θα βρεθούν από την 1η Ιανουαρίου στο επίκεντρο της
αντιπαράθεσης μεταξύ του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και των ακτοπλόων. Οι
τελευταίοι δηλώνουν ότι τη μόνη κρατική παρέμβαση που θα δέχονται από το YEN
είναι σε θέματα ασφαλείας. Επίσης, ζητούν την κατάργηση του πλαφόν στα
εισιτήρια της οικονομικής θέσης, αλλά και όλων των εκπτώσεων.