«Παιχνίδια» με την άγονη γραμμή

Ακτοπλοΐα δύο ταχυτήτων διαμορφώνεται στο Αιγαίο εν όψει της απελευθέρωσης
των γραμμών στο τέλος του χρόνου. Από τη μια, οι γραμμές – φιλέτο με τα
υπερσύγχρονα ταχύπλοα επιβατηγά και, από την άλλη, οι μη κερδοφόρες γραμμές
των μικρών νησιών, με τα γερασμένα κατά κύριο λόγο σκαριά που μπαλώνουν τις
τρύπες στις συνδέσεις με τα απομακρυσμένα νησιά. Αντιστάθμισμα, οι επιδοτήσεις
που έχουν τριπλασιαστεί τα τελευταία δύο χρόνια.

Αυτή τη στιγμή, υπάρχει μια τρύπα σε 23 γραμμές ευθύνης του υπουργείου Αιγαίου
και σε 12 γραμμές αρμοδιότητας του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας. ‘Όλες αυτές
οι συνδέσεις είναι επιδοτούμενες και αυτό κάνει τα δύο υπουργεία να
αισιοδοξούν ότι τελικά θα καλυφθούν όταν ο σχετικός διαγωνισμός επαναληφθεί
μέσα στον Σεπτέμβριο.

12 δισ. δραχμές

Οι υπέρογκες επιδοτήσεις είναι πλέον το δέλεαρ για να δρομολογήσει κάποιος
εφοπλιστής πλοίο σε άγονη γραμμή. Ενδεικτικό είναι το γεγονός ότι οι
επιδοτήσεις αυξήθηκαν τα δυο τελευταία χρόνια από 11,7 εκατομμύρια ευρώ (4
δισ. δραχμές) σε 35,2 εκατομμύρια ευρώ (12 δισ. δραχμές).

Αυτή τη στιγμή, υπάρχει, σύμφωνα με πληροφορίες, έλλειμμα στη χρηματοδότηση
των γραμμών γύρω στα 11 εκατομμύρια ευρώ (3,7 δισ. δραχμές) για το οποίο
υπάρχει δέσμευση από το υπουργείο Οικονομικών ότι θα καλυφθεί άμεσα.

Επικαλούνται βλάβη!

Την ίδια ώρα, κάποιοι ακτοπλόοι δεν δρομολογούν πλοία σε συγκεκριμένες
γραμμές, ώστε να υποχρεωθούν τα αρμόδια υπουργεία να τις χαρακτηρίσουν άγονες
(!) και έτσι να επιδοτηθούν.

Ακόμα κι έτσι όμως είναι κοινό μυστικό στο YEN πως πολύ συχνά, αφού πάρουν την
επιδότηση, επικαλούνται βλάβη για το επιδοτούμενο τμήμα της διαδρομής κυρίως
τον χειμώνα που η επιβατική κίνηση είναι πολύ χαμηλή.

Για παράδειγμα, αν το πλοίο κάνει τη διαδρομή Πειραιά – Πάρο – Νάξο – Ίο –
Θήρα – Ανάφη και το επιδοτούμενο τμήμα είναι Θήρα – Ανάφη, σταματούν στην Ίο
επικαλούμενοι μηχανική βλάβη…

Πάντως, όλα δείχνουν ότι η πραγματική «μάχη τού Αιγαίου» ξεκινά με την τυπική
άρση τού καμποτάζ από την 1η Ιανουαρίου.

Στο ΣτΕ

Οι ακτοπλόοι δηλώνουν αποφασισμένοι να προσφύγουν τόσο στο Συμβούλιο της
Επικρατείας όσο και στα Ευρωπαϊκά Δικαστήρια, κάθε φορά που το YEN θα
επεμβαίνει στα επιχειρηματικά τους σχέδια.

‘Ήδη, οραματίζονται ελεύθερες δρομολογήσεις πλοίων στις γραμμές της αρεσκείας
τους και ζητούν την κατάργηση του πλαφόν στα εισιτήρια της οικονομικής θέσης,
αλλά και όλων των εκπτώσεων.

Τη μόνη κρατική παρέμβαση που δέχονται είναι σε θέματα ασφαλείας. Τώρα, οι
ακτοπλόοι κρατούν στάση αναμονής έχοντας ήδη προσφύγει στην E.E. διεκδικώντας
να παραμείνει στα 35 χρόνια το όριο ηλικίας για την απόσυρση των πλοίων από τα
30 που έχει αποφασίσει η κυβέρνηση.

Ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Γιώργος Πασχαλίδης ξεκαθάρισε από την πρώτη
στιγμή που ανέλαβε ότι η απελευθέρωση θα γίνει με γνώμονα το δημόσιο συμφέρον.
Όμως, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει ζητήσει την ενεργοποίηση του Συμβουλίου
Ναυτιλιακής Πολιτικής ώστε να συζητηθεί η στρατηγική που θα ακολουθηθεί.

Αποκομμένα από τα διοικητικά τους κέντρα

Στο Αιγαίο είναι κοινό μυστικό ότι τα περισσότερα νησιά είναι
αποκομμένα από τα διοικητικά τους κέντρα. H Μήλος για παράδειγμα, όπως λέει ο
δήμαρχος του νησιού κ. Γιώργος Τσαΐνης, απέχει από τη Σύρο 40 μίλια. Και όμως
είναι προτιμότερο να ταξιδέψει κάποιος πρώτα για Πειραιά και μετά να πάρει
άλλο πλοίο για τη Σύρο, παρά να περιμένει πότε θα έρθει το πλοίο (συνήθως
κάνει το δρομολόγιο μία φορά την εβδομάδα) που συνδέει τα δύο νησιά! Ανάλογα
προβλήματα αντιμετωπίζει και το Καστελλόριζο. Όπως εξηγεί ο δήμαρχος του
νησιού κ. Παναγιώτης Πανήγυρης, για να λυθεί το θέμα της σύνδεσης με τη Ρόδο,
«ο δήμος του χρόνου θα προχωρήσει στην απόκτηση δικού του επιβατηγού
σκάφους…».

Όπως, εξάλλου, λέει ο δήμαρχος της Ίου κ. Γιώργος Πουσαίος «το 1972 το πλοίο
“Οία” έκανε το δρομολόγιο Πειραιάς – Ίος σε 6,5 ώρες, ενώ σήμερα απαιτούνται
από 9,5 έως 10 ώρες». Ο ίδιος αναρωτιέται «αφού τώρα κανένα ταχύπλοο δεν δένει
στην Ίο επειδή οι ακτοπλόοι τη θεωρούν ασύμφορο προορισμό, φανταστείτε τι θα
γίνει του χρόνου με τα νέα δρομολόγια…».

Το υπουργείο Αιγαίου από την πλευρά του είχε προχωρήσει πέρυσι στη σύνταξη
μελέτης για την κατασκευή οκτώ πλοίων ειδικού τύπου για να λυθεί το πρόβλημα
της ενδοεπικοινωνίας στα νησιά του Αιγαίου. Τώρα, τα σχέδια αναθεωρούνται, με
την υπόσχεση δρομολόγησης τέτοιων πλοίων στις γραμμές.