Aπό ανθρώπινο λάθος η συντριβή

Στον ανθρώπινο παράγοντα αποδίδει, κατά κύριο λόγο, η Επιτροπή Διερεύνησης
Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων (ΕΔΑΑΠ) την πτώση και του δευτέρου
ελικοπτέρου του EKAB πριν από περίπου ένα χρόνο στην Ανάφη, όπου χάθηκαν πέντε
ανθρώπινες ζωές.

Βασική αιτία της συντριβής του ελικοπτέρου στο βουνό Βίγλα της Ανάφης, ήταν η μη τήρηση από πλευράς των πιλότων της εγκεκριμένης πορείας

Στο πόρισμα των εμπειρογνωμόνων για τη μοιραία πτήση του Augusta A109 του EKAB
και της ιταλικής εταιρείας «Helitalia», στις 17 Ιουνίου 2002, που παραδόθηκε
χθες στις αρμόδιες αρχές, καταγράφονται και οι άλλοι παράγοντες που είναι
πιθανό να συνέβαλαν στην πτώση του ελικοπτέρου.

Ωστόσο, όπως αναφέρεται στο πόρισμα των ειδικών, βασικό αίτιο της συντριβής
του ελικοπτέρου στο βουνό Βίγλα της Ανάφης, ήταν η μη τήρηση από πλευράς των
πιλότων «της εγκεκριμένης πορείας έπειτα από την απογείωση του ελικοπτέρου»
από το ελικοδρόμιο της Ανάφης.

Υπενθυμίζεται ότι το ελικόπτερο του EKAB είχε μεταβεί νύχτα στην Ανάφη για να
μεταφέρει μια γυναίκα ασθενή στη Ρόδο και κατέπεσε 120 δευτερόλεπτα μετά την
αναχώρησή του από το ελικοδρόμιο.

Σύμφωνα με το πόρισμα της ΕΔΑΑΠ, η αναχώρηση από το ελικοδρόμιο έπρεπε να
γίνει με βορειοανατολική πορεία 60 μοιρών. Αντί αυτού «το ελικόπτερο, κατά την
απογείωση από το ελικοδρόμιο της Ανάφης, απέκλινε από το προβλεπόμενο από τη
διαδικασία αναχώρησης ίχνος».

Τέσσερα ενδεχόμενα. Όσον αφορά το ερώτημα τι ήταν αυτό που ανάγκασε
τους χειριστές του ελικοπτέρου να παρεκκλίνουν της προκαθορισμένης πορείας
τους και να «πέσουν» πάνω στο υψηλότερο βουνό του νησιού, τη Βίγλα, στο
πόρισμα αναφέρονται τέσσερα ενδεχόμενα:

1. Πιθανή ανεπάρκεια των χειριστών στην αντίληψη ύψους και αποστάσεως
από το έδαφος (situational awareness) υπό συνθήκες πτήσης εξ όψεως τη νύχτα
(night VFR).

2. Έλλειψη αξιολόγησης της επικινδυνότητας (Risk Assessment) του
αναγλύφου του περιβάλλοντος χώρου του ελικοδρομίου, σε συνδυασμό με την
έλλειψη φωτοσήμανσης των παρακείμενων λόφων. H φωτοσήμανση δεν προβλέπεται μεν
από τις τυπικές προδιαγραφές του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας
(ICAO) αλλά είχε επισημανθεί από την Helitalia.

3. Έλλειψη εκπαίδευσης των πιλότων στη Διαχείριση Δυναμικού Μελών
Θαλάμου Διακυβερνήσεως (και οι δύο χειριστές δεν είχαν παρακολουθήσει σχετική
εκπαίδευση).

4. Πιθανή απόσπαση της προσοχής των χειριστών, λόγω ενασχόλησής τους με
τους διακόπτες της μπαταρίας και των γεννητριών από ενδεχόμενη απώλεια
φωτισμού των οργάνων.

Όπως αναφέρεται στο πόρισμα, οι καιρικές συνθήκες ήταν καλές ενώ το
ελικόπτερο, που είχε συμπληρώσει 1.047 ώρες πτήσης, δεν παρουσίαζε τεχνικά
προβλήματα και είχε περάσει όλους τους προβλεπόμενους περιοδικούς ελέγχους.

Ο κυβερνήτης του ελικοπτέρου, Βασίλης Χαμιτζίδης ήταν από τους πλέον έμπειρους
καθώς είχε στο ενεργητικό του 6.500 ώρες πτήσεων, εκ των οποίων τις 400 ώρες
στο «Augusta» A109, ενώ ο Ελβετός συγκυβερνήτης Στέφαν Μάγιερ είχε 2.500 ώρες
πτήσης.

Στο συγκεκριμένο δυστύχημα, πέραν των δύο χειριστών έχασαν ακόμα τη ζωή τους
οι: Χρήστος Αντύπας, γιατρός, Λευτέρης Φερεντίνος, νοσηλευτής και η ασθενής
Άννα Δαμίγου.