Σιδηροδρομική ταχύτητα διά χειρός Tσεκλένη

H ιδέα που είχαμε για τα ταξίδια με το τρένο αλλάζει. Τα χρόνια που βάραιναν
πάνω στο σιδηροδρομικό δίκτυο, που δημιουργήθηκε το 1836, την εποχή του
Χαρίλαου Τρικούπη, από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο, σταδιακά, «θα σηκώνονται» από
τα βαγόνια του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος.

Τα μουντά μεταλλικά βαγόνια με τις σκόρπιες ρίγες χρώματος και τις ξεφτισμένες
ταπετσαρίες αποσύρονται. Desiro, Railbus, Επιβατάμαξα Χαλκίδας, βάζουν χρώμα
και αεροδυναμικές γραμμές στους συρμούς του Προαστιακού Σιδηροδρόμου. Σε
χρώματα υδάτινα, θαλάσσια, φωτεινά ελληνικά, με χώρους λειτουργικούς,
κατασκευασμένους από υλικά με προδιαγραφές ασφάλειας και προστασίας.

Κατά μήκος της Αττικής Οδού ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος ανοίγει
διεξόδους στον σύγχρονο ρυθμό της πόλης. Οι αποστάσεις μικραίνουν και σημασία
έχει το ταξίδι. Το οποίο ανέλαβε να φέρει σε πέρας ο Γιάννης Τσεκλένης
βάζοντας ένα στοίχημα με τον εαυτό του. Να συνθέσει την εικόνα των νέων τρένων
και να τη συνδέσει με τη σύγχρονη πραγματικότητα και τις απαιτήσεις των
ανθρώπων που μετακινούνται συχνά και αλλάζουν μεταφορικά μέσα.

H δημιουργία του Προαστιακού Σιδηροδρόμου έκανε πιο άμεσο το σχέδιο του ΟΣΕ να
ανανεώσει τον «στόλο» του. Και ανέθεσε στον Γιάννη Τσεκλένη τον πλήρη
σχεδιασμό των βαγονιών. Όχι μόνο την εσωτερική τους διακόσμηση, αλλά και το
εξωτερικό τους ντιζάιν. Ο οποίος δούλεψε πάνω στις αρχετυπικές φόρμες των
βαγονιών και δημιούργησε τα νέα τρένα που σύντομα θα αρχίσουν να κυκλοφορούν.

«Κάνω μία ενορχήστρωση αντικειμένων και χρωμάτων. Τα τρένα τα βλέπω
μέσα στον χώρο, γι’ αυτό και επιλέγω συνδυασμούς χρωμάτων που θα αναπτύσσουν
μία σχέση με το περιβάλλον και θα προβάλλουν την ελληνικότητα του τοπίου. Για
παράδειγμα, οι εσωτερικοί χρωματικοί συνδυασμοί είναι δουλεμένοι σε συνάρτηση
με το άπλετο ελληνικό φως, έτσι ώστε να μην κουράζουν και να προστατεύουν από
την αντηλιά. Ακόμα, έλαβα υπόψη μου στον σχεδιασμό του εσωτερικού τη χρήση
υλικών που έχουν οικολογικές, αντιπυρικές και αντιβανδαλιστικές προδιαγραφές,
για να μην καταστρέφονται οι όψεις, τα παράθυρα ή τα καθίσματα από τυχόν
επιθέσεις με σπρέι ή αιχμηρά αντικείμενα», εξηγεί στα «NEA» ο Γιάννης
Τσεκλένης. Ο οποίος ένα πρώτο «δείγμα γραφής» το είχε παρουσιάσει το 1994
σχεδιάζοντας τις στολές προσωπικού του ΟΣΕ και το 1998 με τον σχεδιασμό του
εσωτερικού των τρόλεϊ και λεωφορείων του ΗΣΑΠ. Αλλά και πιο παλιά, όταν είχε
αναλάβει τον σχεδιασμό του εσωτερικού των αεροπλάνων της Ολυμπιακής Αεροπορίας
και των στολών του προσωπικού της.

Και παιδικοί σταθμοί… εν κινήσει

Τον Απρίλιο του 2004, τα δρομολόγια στον Προαστιακό θα έχουν ξεκινήσει. Το
Railbus, το Desiro και η Επιβατάμαξα Χαλκίδας θα περιφέρουν τις
ασημί-τιρκουάζ, ασημί-μοβ, τιρκουάζ-μπλε σιλουέτες τους, προσφέροντας τις
καμπυλόσχημες επιφάνειές τους και για την προβολή διαφημιστικών μηνυμάτων των
Ολυμπιακών Αγώνων 2004.

Παράλληλα, στις άλλες σιδηροδρομικές γραμμές της χώρας, τα δρομολόγια του
Intercity θα εκτελούνται με τις επίσης νεοσχεδιασμένες από τον Τσεκλένη
αμαξοστοιχίες.

Στις οποίες πρόσθεσε τους πρωτότυπους παιδικούς σταθμούς-βαγόνια. Με
πολύχρωμα κυβόσχημα καθίσματα και το εσωτερικό των πλαϊνών επενδυμένο με
αφρώδες υλικό για να μη χτυπάνε τα παιδιά ενώ το τρένο θα κινείται.