Πείραμα της Τογιότα με νέα εργοστάσια στην Ασία

Η Τογιότα ετοιμάζεται να ανακοινώσει την υψηλότερη κερδοφορία σε μία χρονιά –
12 δισ. δολάρια – που είναι και η μεγαλύτερη στην ιστορία της
αυτοκινητοβιομηχανίας τα τελευταία δέκα χρόνια. Το 80%, μάλιστα, των κερδών
προήλθε από την αμερικανική αγορά, σε χρονικό διάστημα κατά το οποίο οι
αμερικανικές εταιρείες δεν τα πάνε και τόσο καλά. Είναι, εξάλλου, ενδεικτικό
ότι η Τογιότα αύξησε το περιθώριο των λειτουργικών της κερδών σε 8,3% (από
έσοδα 143 δισ. δολαρίων).

Όταν η εταιρεία θέτει έναν στόχο, τον πετυχαίνει. Έτσι, η διοίκηση λέει στους
εργαζομένους ότι μπορεί να δημιουργηθεί κρίση, λόγω του αυξημένου ανταγωνισμού
που προέρχεται από την Κίνα, και τους ζητά να συμβάλουν στη μείωση του κόστους
κατά 50%, προκειμένου να αποφευχθεί αυτός ο κίνδυνος. Για να επιτευχθούν οι
στόχοι, η εταιρεία πειραματίζεται με τη δημιουργία νέων εργοστασίων εκτός
Ιαπωνίας, τα οποία θα επιτρέψουν στην εταιρεία να μειώσει ακόμη περισσότερο το
κόστος κατασκευής των οχημάτων της.

18 εργοστάσια ακόμη

Για να πετύχει τους στόχους της, η Τογιότα θα πρέπει να πουλήσει 2,7
εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα ετησίως, επιπλέον των 6 εκατ. αυτοκινήτων που
πουλάει σήμερα. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να κατασκευάσει 18 εργοστάσια
ακόμη, τα οποία θα απασχολούν 36.000 εργαζομένους, σε μια χρονική στιγμή κατά
την οποία οι αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν το πρόβλημα ότι έχουν
περισσότερα εργοστάσια από όσα χρειάζονται. Και, επειδή η ιαπωνική αγορά
λιμνάζει, η εταιρεία πρέπει να συνεχίσει να αναπτύσσεται σε άλλες χώρες, όπως
είναι οι ΗΠΑ. Η Τογιότα επιδιώκει να αυξήσει το μερίδιό της στη Βόρεια
Αμερική, από 10,4% σε 12,5%, μέχρι το 2005, ενώ στην Κίνα από 2,3% σε 10%,
μέχρι το 2010.

Τα κέρδη ανά όχημα

Επικεφαλής της «επίθεσης» αυτής που πραγματοποιεί η εταιρεία σε όλα τα μέτωπα
είναι ο πρόεδρος της Τογιότα, Fujio Cho. Κύριος στόχος του είναι η περικοπή
του κόστους σε μια βιομηχανία που σήμερα έχει τη δυνατότητα να κατασκευάζει
πολύ περισσότερα αυτοκίνητα από αυτά που μπορεί να απορροφήσει η αγορά. Και
όμως, άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν μπορούν καν να πλησιάσουν την Τογιότα
στα κέρδη που της αποδίδει κάθε αυτοκίνητο που κατασκευάζει. Το τελευταίο
τρίμηνο του 2002, η Τογιότα κέρδιζε 1.800 δολάρια για κάθε όχημα που πωλούσε.
Η Τζένεραλ Μότορς κέρδιζε 300 δολάρια, ενώ η Φορντ έχανε 240 δολάρια, σύμφωνα
με στοιχεία της χρηματιστηριακής εταιρείας ING Securities.

Στα χνάρια της Nike

Η Τογιότα θέλει να κατασκευάζει αυτοκίνητα με τον ίδιο τρόπο που η Nike
κατασκευάζει παπούτσια. Οι σόλες παράγονται σε μια χώρα, το υφασμάτινο πάνω
μέρος σε άλλη χώρα, ενώ ράβονται όλα μαζί σε μια τρίτη χώρα. Να, λοιπόν, πως
αναμένεται να λειτουργήσει το πείραμα της Τογιότα στην Ασία. Η εταιρεία θα
επεκτείνει το εργοστάσιό της στην Ταϊλάνδη, όπου θα παράγει 200.000 φορτηγάκια
και οχήματα ελεύθερου χρόνου ετησίως. Τα μισά από αυτά θα εξάγονται σε
περισσότερες από 80 χώρες, περιλαμβανομένης και της Ιαπωνίας. Η Ταϊλάνδη θα
είναι η μόνη χώρα όπου θα κατασκευάζονται τα φορτηγάκια, των οποίων τα
εξαρτήματα θα παράγονται στην Ταϊλάνδη, στην Ινδονησία, στις Φιλιππίνες, στη
Μαλαισία, στο Βιετνάμ και στην Ινδία. Στην Ταϊλάνδη οι μισθοί είναι χαμηλοί,
καθώς οι βιομηχανικοί εργάτες έχουν καθαρές αποδοχές (χωρίς τα προνόμια) 1.500
δολαρίων τον χρόνο, ποσό που αντιστοιχεί μόλις στο 4% του μισθού ενός
αντίστοιχου εργάτη στην Ιαπωνία.

Το χαμηλό κόστος εισαγωγής εμπορευμάτων στην Ασία βοηθά στον σκοπό αυτό. Οι
βενζινοκινητήρες για τα φορτηγάκια θα έρχονται από εργοστάσιο στην Ινδονησία,
το οποίο θα παράγει 180.000 τέτοιους κινητήρες κάθε χρόνο, από τους οποίους οι
130.000 θα εξάγονται. Το σύστημα αυτό θα εφαρμοστεί πρώτα στην Ασία και μετά
στη Νότια Αφρική και την Αργεντινή.

Επιμέλεια διεθνών οικονομικών θεμάτων: Γ. Κανελλόπουλος