Κόντρες για τα διπλά τοιχώματα στα τάνκερ

Τρία είναι τα πιθανά σενάρια για τη βύθιση του δεξαμενόπλοιου «Πρεστίζ», αν
και οι έρευνες βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη και δεν υπάρχει μέχρι στιγμής
ολοκληρωμένο πόρισμα. Την ίδια στιγμή υπάρχουν αντιδράσεις για την επίσπευση,
από την Ευρώπη, της απόσυρσης των τάνκερ με μονό τοίχωμα.

Σύμφωνα με πληροφορίες από το ΥΕΝ, τα πιθανά σενάρια που εξετάζονται είναι
είτε να χτυπήθηκε από κοντέινερ είτε από κορμούς δένδρων που εντοπίστηκαν να
επιπλέουν στην περιοχή είτε η βύθιση να προήλθε εξαιτίας της κακής φόρτωσης
του πετρελαίου.

Έτσι, στο ερώτημα που τίθεται τι θα γινόταν στην περίπτωση που το «Πρεστίζ»
ήταν διπλού τοιχώματος, οι εκτιμήσεις είναι ότι στην περίπτωση της σύγκρουσης
με κοντέινερ ή κορμούς δένδρων υπήρχε η πιθανότητα να μη βυθιστεί, σε αντίθεση
με την περίπτωση της κακής φόρτωσης, όπου δεν θα βοηθούσαν καθόλου τα διπλά
τοιχώματα.

Άδειες δεξαμενές

Τα διπλά τοιχώματα είναι στην ουσία άδειες δεξαμενές, οι οποίες παρεμβάλλονται
μεταξύ της δεξαμενής που έχει το πετρέλαιο και των πλευρικών τοιχωμάτων. Έτσι,
αν πέσει πάνω στο δεξαμενόπλοιο πλοίο ή γίνει πρόσκρουση με κάτι άλλο, δεν θα
επηρεαστεί η στεγανότητα της δεξαμενής. Σύμφωνα με ειδικούς «το πολύ να
γεμίσει με θαλασσινό νερό η δεξαμενή που παρεμβάλλεται».

Στο μεταξύ, τείχη προστασίας για το θαλάσσιο περιβάλλον υψώνουν τα κράτη-μέλη
της Ευρωπαϊκής Ένωσης μετά το ναυάγιο του «Πρεστίζ». Έτσι, υπό το πρίσμα των
νέων εξελίξεων, επισπεύδονται οι διαδικασίες απόσυρσης των δεξαμενόπλοιων
μονού τοιχώματος.

Σταδιακή απόσυρση

Η πρόθεση είναι τώρα η ολοκλήρωση της απόσυρσης να έχει ολοκληρωθεί έως το
2010 και όχι έως το 2015, που είχε προτείνει αρχικά η Κομισιόν. Ήδη το
Συμβούλιο των Υπουργών Μεταφορών, το οποίο συνεδρίασε στις Βρυξέλλες την
περασμένη Παρασκευή, κάλεσε την Επιτροπή να υποβάλει έως την 1η Ιουλίου 2003
πρόταση για την επιτάχυνση της σταδιακής απόσυρσης των δεξαμενόπλοιων μονού
τοιχώματος.

Η ελληνική ναυτιλία, σύμφωνα τουλάχιστον με τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας,
δεν φαίνεται να πλήττεται ιδιαίτερα από την απόσυρση των δεξαμενόπλοιων μονού
τοιχώματος. Αυτή τη στιγμή, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΥΕΝ – από τα 207
ελληνικά δεξαμενόπλοια, τα 128 είναι διπλού τοιχώματος και έχουν κατασκευαστεί
από το 1987 έως και σήμερα.

«Οικονομικά συμφέροντα»

Από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών κάνουν λόγο για «οικονομικά συμφέροντα» που
θα επωφεληθούν με την αλλαγή του στόλου. «Δεν υπάρχει αβύθιστο πλοίο. Αν το
δεξαμενόπλοιο δεν συντηρείται σωστά, δεν παίζει κανέναν ρόλο αν είναι διπλού ή
μονού τοιχώματος», ισχυρίζεται ο διευθυντής της Ένωσης κ. Ευστράτιος Ξυνός.
«Εάν μεταξύ των τοιχωμάτων εγκλωβισθεί αέρας θα γίνει έκρηξη και επομένως το
διπλό τοίχωμα δεν είναι πανάκεια». Ο ίδιος θεωρεί ότι «με τα νέα μέτρα αλλάζει
σταδιακά η αγορά του πετρελαίου, η τιμή του κατά συνέπεια θα γίνει πιο ακριβή,
αφού με την τεχνητή έλλειψη που θα δημιουργηθεί θα ανέβουν οι τιμές στα
ναυπηγεία και θα ωφεληθούν αυτοί που έχουν τώρα συμβόλαια, τα οποία θα πωλούν
πολύ ακριβά».

Την άποψη ότι δεν υπάρχει «μηδενικός κίνδυνος» συμμερίζεται και ο κ. Γιώργος
Ανωμερίτης. Αποκάλυψε μάλιστα ότι πριν από το «Πρεστίζ» ναυάγησε ιταλικό πλοίο
διπλού τοιχώματος, που μετέφερε χημικά, έξω από τις ακτές της Γαλλίας. Ωστόσο
επεσήμανε: «Αυτό που θέλουμε είναι να περιορίσουμε τον κίνδυνο».