Όλα για το μποτιλιάρισμα

Τι κοινό μπορεί να έχουν τα Ιωάννινα με το Μιλάνο της Ιταλίας; Θεωρητικά
κανένα, εκτός του ότι μοιράζονται τις δύο πρώτες θέσεις στην κατάταξη των
πόλεων με τη μεγαλύτερη αναλογία αυτοκινήτων και κατοίκων.

Νίκος Ζαρμπαλάς

Η πρωτεύουσα της Ηπείρου, η οποία επιβαρύνεται και από την υπερτοπική
κυκλοφορία, αναζητεί επειγόντως λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα που την
ταλανίζει. Οι λύσεις που έχουν προταθεί μέσα από την κυκλοφοριακή μελέτη, η
οποία έχει ήδη εκπονηθεί, απαιτούν τεράστια κονδύλια. Εκεί «κολλάει» η όλη
προσπάθεια. Έτσι, σήμερα, η εικόνα που παρουσιάζουν οι περισσότερες κεντρικές
και περιφερειακές περιοχές των Ιωαννίνων είναι αυτή του χάους: αυτοκίνητα
σταθμευμένα σε διπλές και τριπλές σειρές, μποτιλιάρισμα και κίνηση με πολύ
χαμηλές ταχύτητες. Περισσότερα από 70.000 αυτοκίνητα και 18.000 δίκυκλα
κυκλοφορούν στην πόλη και ανήκουν στους μόνιμους κατοίκους. Το υπόγειο γκαράζ
στην Πλατεία Πύρρου, 520 θέσεων, δεν έχει ολοκληρωθεί καθώς ομάδα κατοίκων
προσέφυγε στο ΣτΕ ζητώντας την ακύρωση του έργου. Σύντομα, όμως, θα αρχίσει η
κατασκευή άλλου υπογείου γκαράζ στην παλαιά Ζωσιμαία Σχολή.

Νίκος Γκόντας

Το κυκλοφοριακό βρίσκεται στο επίκεντρο των προγραμμάτων των υποψηφίων. Ήδη ο
κ. Νίκος Ζαρμπαλάς, υποψήφιος δήμαρχος με το ΠΑΣΟΚ και νυν νομάρχης, τάσσεται
υπέρ της διάνοιξης της οδού Κενάν Μεσσαρέ, της δημιουργίας περιφερειακών χώρων
στάθμευσης, της αποθάρρυνσης της χρήσης του Ι.Χ., ιδιαίτερα στο κέντρο, και
υπέρ της απογευματινής λειτουργίας υπηρεσιών του δήμου που σχετίζονται με την
εξυπηρέτηση των πολιτών.

Σπύρος Εργολάβος

Αντίστοιχα, ο υποψήφιος δήμαρχος Νίκος Γκόντας (έχει τη στήριξη της Ν.Δ.)
προκρίνει αλλαγές στην κατεύθυνση αρκετών αρτηριών, τη δημιουργία
περιφερειακών πάρκινγκ και την επέκταση του συστήματος της ελεγχόμενης
στάθμευσης.

Ο υποψήφιος δήμαρχος, ο οποίος στηρίζεται από το ΚΚΕ και το ΔΗΚΚΙ, Σπύρος
Εργολάβος παρατηρεί για το κυκλοφοριακό: «Η πόλη αναπτύχθηκε απότομα και
άναρχα. Όλες οι υπηρεσίες βρίσκονται στο κέντρο, ενώ δεν εφαρμόσθηκε το Γενικό
Πολεοδομικό Σχέδιο που προέβλεπε κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση. Μόνη λύση είναι η
σύνταξη και η εφαρμογή της ολοκληρωμένης κυκλοφοριακής μελέτης, με
περιφερειακά πάρκινγκ και αστική συγκοινωνία με μικρά λεωφορεία».

Φίλιππος Φίλιος

Από την πλευρά του ο υποψήφιος δήμαρχος Φίλιππος Φίλιος, ο οποίος στηρίζεται
από τον ΣΥΝ, υποστηρίζει πως επιδίωξη του συνδυασμού του είναι η αναστροφή της
σημερινής κατάστασης με μια σειρά μέτρων που, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνουν την
αποθάρρυνση της κυκλοφορίας των Ι.Χ. στην πόλη, την κατασκευή εσωτερικού
δακτυλίου, τη δημιουργία περιφερειακών πάρκινγκ και τη δρομολόγηση μίνι μπας,
σε συνδυασμό με την ανάπλαση του κέντρου και την απομάκρυνση υπηρεσιών.

* Τον Δήμο Ιωαννίνων διεκδικεί και ο ανεξάρτητος υποψήφιος,
προερχόμενος από την Αριστερά, Νίκος Ηλίας.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ

Η πρώτη ιστορική αναφορά για τα Ιωάννινα γίνεται επί Ιουστινιανού που έχτισε
το κάστρο δίπλα στη λίμνη το 528 μ.Χ.

Στους αιώνες που ακολούθησαν ήταν το πνευματικό κέντρο της περιοχής,
γνωρίζοντας ταυτόχρονα και μεγάλη εμπορική και οικονομική ακμή, ώστε
αναφερόταν ως

«Γιάννινα πρώτη πόλη στ’ άρματα,

τα γρόσια και τα Γράμματα».

Το 1964 ιδρύθηκε στα Γιάννινα το τρίτο Πανεπιστήμιο της χώρας, που σήμερα
φιλοξενεί περισσότερους από 13.000 φοιτητές. Ο πληθυσμός της πόλης ξεπερνά
τους 120.000 κατοίκους και με τους δήμους Περάματος, Παμβώτιδας, Ανατολής,
Μπιζανίου και Πασσαρώνος (Ελεούσα) που η πόλη ενώθηκε ο πληθυσμός στο
λεκανοπέδιο φθάνει τους 150.000 κατοίκους.