Επιδημία οι βλάβες

Επιδημία βλαβών «χτυπά» επικίνδυνα το τελευταίο διάστημα τα ραντάρ και τα
άλλα συστήματα αεροναυτιλίας που υποστηρίζουν τον έλεγχο της εναέριας
κυκλοφορίας στο νέο διεθνές αεροδρόμιο της Αθήνας, καθώς και το Κέντρο Ελέγχου
Περιοχής Αθηνών που ελέγχει τον εθνικό εναέριο χώρο (FIR)

Το έγγραφο της Διεύθυνσης Εναέριας Κυκλοφορίας, το οποίο αποκαλύπτει τις δυσλειτουργίες στα ραντάρ και τα άλλα συστήματα αεροναυτιλίας στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», και ζητεί μέτρα «προτού είναι αργά»

Το γεγονός αυτό έχει σημάνει συναγερμό στην αρμόδια Διεύθυνση Εναέριας
Κυκλοφορίας του Κρατικού Αερολιμένα Αθηνών (ΚΑΑ), η οποία με επιστολή της προς
όλους τους αρμοδίους κρούει τον κώδωνα του κινδύνου και τους καλεί να λάβουν
μέτρα «προτού είναι αργά».

Σε έκθεση που έστειλε στα τέλη του περασμένου μήνα (27 Αυγούστου 2002) προς
την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών
(ΔΑΑ), την οποία παρουσιάζουν σήμερα «ΤΑ ΝΕΑ», αναφέρονται αναλυτικά όλα τα
προβλήματα που έχουν παρουσιαστεί στα ραντάρ, τα ραδιοβοηθήματα και τις
συχνότητες που εξακολουθούν να δέχονται παρεμβολές από ραδιοφωνικούς σταθμούς.

Ραντάρ: καθημερινά προβλήματα

Ειδικότερα, όσον αφορά τη λειτουργία των ραντάρ, αναφέρεται: «Από τα τέλη του
περασμένου Ιουνίου διαπιστώνεται καθημερινά η μη ικανοποιητική λειτουργία
ορισμένων συστημάτων ραντάρ, με αποτέλεσμα τα δεδομένα στην οθόνη του ελεγκτή
ραντάρ να προκαλούν συχνά ανησυχία, ανασφάλεια και σύγχυση με ό,τι αυτό
συνεπάγεται για την αποτελεσματική και ασφαλή παροχή ελέγχου εναέριας
κυκλοφορίας. Μέρος του προβλήματος αποδίδεται στο γεγονός ότι το ραντάρ της
περιοχής Μερέντα βρίσκεται εκτός λειτουργίας από την 4η Ιουνίου έως σήμερα και
με άγνωστη προοπτική επαναλειτουργίας του. Το διάστημα αυτό υπερβαίνει τα
κριτήρια διαθεσιμότητας ενός ραντάρ, ενώ παράλληλα προκύπτουν ερωτηματικά και
ανησυχία από την μακροχρόνια αδυναμία αποκατάστασης του προβλήματος».

Επιπλέον τονίζεται: «Στο ίδιο διάστημα έχουν αναδειχτεί προβλήματα στη
λειτουργία και άλλων συστημάτων ραντάρ που εξυπηρετούν την προσέγγιση Αθηνών,
όπως τα ραντάρ της Καμάρας και του Υμηττού, για την επίλυση των οποίων μέχρι
σήμερα δεν έχει υπάρξει αποτελεσματική τεχνική παρέμβαση, παρά τη συνεχή
προφορική ενημέρωση των τεχνικών και τα διαδοχικά υπηρεσιακά σημειώματα της
Διεύθυνσης Εναέριας Κυκλοφορίας, στα οποία επισημαίνονται τα προβλήματα με
αναφορές σε συγκεκριμένα συμβάντα. Στο κανάλι καιρού του ραντάρ της Καμάρας
δεν έχει γίνει ακόμα η απαιτούμενη ρύθμιση μηδενικής βάσης ενδείξεων καιρού,
ώστε να ακολουθήσει η επιχειρησιακή του αξιολόγηση και να δοθεί εκ νέου σε
επιχειρησιακή εκμετάλλευση».

Ραδιοβοηθήματα: εκτός λειτουργίας

Για τη λειτουργία των ραδιοβοηθημάτων (συστήματα που βοηθούν στην
ασφαλή προσέγγιση και προσγείωση στο αεροδρόμιο) στην έκθεση αναφέρεται: «Από
τα δελτία λειτουργίας ραδιοβοηθημάτων, από τις 22-2-2002 μέχρι σήμερα,
προκύπτουν τα ακόλουθα:

Το σύστημα ραδιοβοηθημάτων της περιοχής Κέας (ΚΕΑ/VOR) έχει παραμείνει εκτός
λειτουργίας επί 20 ημέρες. Το σύστημα ραδιοβοηθημάτων της Καρύστου (KRO/VOR)
έχει παραμείνει εκτός λειτουργίας επί 59 ημέρες, παρ’ ότι είναι το μοναδικό
διαθέσιμο για ενόργανη διαδικασία καθόδου στους διαδρόμους 21L-21R του νέου
αερολιμένα. Το σύστημα ραδιοβοηθημάτων της περιοχής Διδύμου στο Πόρτο Χέλι
(DDM/VOR) έχει παραμείνει εκτός λειτουργίας επί 88 ημέρες. Στο διάστημα αυτό
συμπεριλαμβάνονται και 30 ημέρες που κρίθηκαν αναγκαίες για την αντικατάσταση
του εν λόγω VOR, οι οποίες τελικώς παρατάθηκαν στις 70 ημέρες. Τα διαστήματα
αυτά όπου τα ραδιοβοηθήματα παρέμειναν εκτός λειτουργίας αξιολογούνται ως
ιδιαίτερα μεγάλα».

Δυσχέρειες για τον καιρό

Ακόμα, όσον αφορά το σύστημα DAVIS-ATIS, που δίνει συνεχώς πληροφορίες στους
πιλότους όταν μπαίνουν στην Ελλάδα για τον καιρό και την κατάσταση των
συστημάτων αεροναυτιλίας του αεροδρομίου της Αθήνας, στην έκθεση αναφέρονται:

«Η πολύμηνη προβληματική λειτουργία του DAVIS-ATIS στον Πύργο Ελέγχου Σπάτων
λόγω έλλειψης συμβατότητας των δεδομένων τα οποία οδεύουν από τα ΜΕΤΕΟ προς το
σύστημα DAVIS, δημιουργεί δυσχέρειες στην ομαλή μετάδοση πληροφοριών ATIS με
ό,τι αυτό συνεπάγεται».

Σημειώνεται ότι στις 3 και 4 Σεπτεμβρίου, βάσει των «Δελτίων Συμβάντων» που
διαθέτουν «ΤΑ ΝΕΑ», σημειώθηκαν διαδοχικά εικοσάλεπτα μπλακ άουτ στο σύστημα
ραντάρ PALAS του ΚΕΠΑΘ. Αποτέλεσμα της κατάστασης αυτής, όπως χαρακτηριστικά
αναφέρεται στα δελτία ήταν «να δημιουργηθεί πανικός» και να δοθεί εντολή
ματαίωσης όλων των απογειώσεων των αεροσκαφών που βρίσκονταν στο «Ελευθέριος
Βενιζέλος» και τα περιφερειακά αεροδρόμια.

Παρεμβολές από ραδιοφωνικούς σταθμούς

Για τα προβλήματα που εντοπίζονται στη λειτουργία των συχνοτήτων, η έκθεση
αναφέρει: «Η συχνότητα 119,1 για μεγάλο χρονικό διάστημα έχει καταστεί
επιχειρησιακά ανεκμετάλλευτη λόγω προβλήματος στο κτίριο 17 των Σπάτων (κτίριο
διοίκησης του αερολιμένα). Αυτό σημαίνει ότι η προσέγγιση Αθηνών στερείται σε
μόνιμη βάση μια από τις 5 συχνότητες VHF που έχει στη διάθεσή της.
Ταυτοχρόνως, οι συχνές παρεμβολές από ραδιοφωνικούς σταθμούς που λειτουργούν
στην ευρύτερη περιοχή, δημιουργούν σοβαρό πρόβλημα στη λειτουργία των
υπολοίπων συχνοτήτων της προσέγγισης και του Πύργου Ελέγχου Αεροδρομίου
Σπάτων».